近日，美國(guó)新能源車品牌菲斯克（Fisker Inc.）正式宣布與汽車零配件巨頭麥格納國(guó)際公司簽署了電動(dòng)車平臺(tái)協(xié)議和生產(chǎn)制造協(xié)議。

根據(jù)這兩家企業(yè)初步完成的產(chǎn)品規(guī)劃，菲斯克已經(jīng)完成設(shè)計(jì)的Ocean SUV電動(dòng)車將使用麥格納開發(fā)的電動(dòng)汽車平臺(tái)，在現(xiàn)有的平臺(tái)基礎(chǔ)上改良出專為Ocean SUV定制的FM29平臺(tái)。而這款車型最初的量產(chǎn)制造也將由麥格納負(fù)責(zé)，預(yù)計(jì)于2022年第四季度在歐洲駛下生產(chǎn)線。

菲斯克的創(chuàng)始人兼總裁Henrik Fisker表示，以麥格納的EV平臺(tái)為起點(diǎn)，工程師們正在進(jìn)一步開發(fā)FM29平臺(tái)，我們正在重新設(shè)計(jì)前端結(jié)構(gòu)，加長(zhǎng)和加寬車身。FM29平臺(tái)也提供了容納更大型電池的靈活性，同時(shí)在制造成本和效率非常有益，從而確保Ocean SUV能夠以低于4萬美元的起步價(jià)推向市場(chǎng)。

關(guān)于這個(gè)FM29平臺(tái)，我們有理由相信“FM”來自兩家企業(yè)的名稱縮寫，而29可能會(huì)指代車輛軸距達(dá)到2900毫米區(qū)間。而Ocean SUV原計(jì)劃不小于80 千瓦時(shí)容量的鋰離子電池組、兩驅(qū)/四驅(qū)等工程規(guī)格都能和麥格納現(xiàn)有的電驅(qū)平臺(tái)相適配。

尤其在麥格納與北汽新能源合作生產(chǎn)純電動(dòng)車后，同樣具有2915毫米軸距、93.6千瓦時(shí)容量電池組等規(guī)格的極狐αT也為這個(gè)平臺(tái)樹立了很好的榜樣，相信菲斯克所要制造的產(chǎn)品也會(huì)與極狐αT的標(biāo)準(zhǔn)比較接近。

藍(lán)谷麥格納 極狐

不過為了順利搭上麥格納這班快車，Ocean SUV在整個(gè)車輛工程上需要進(jìn)行的改動(dòng)依然不小，這也是其計(jì)劃下線時(shí)間安排在2022年第四季度的主要因素，這對(duì)于一輛已經(jīng)完成設(shè)計(jì)和初步規(guī)劃的車型來說，時(shí)間跨度稍微有些漫長(zhǎng)了。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

菲斯克作為在新能源車領(lǐng)域起步較早的廠商，2011年就推出了具有一定前瞻性的增程式插電混動(dòng)量產(chǎn)車Fisker Karma，一些技術(shù)和特斯拉擁有異曲同工之處。不過由于基礎(chǔ)實(shí)力不夠雄厚，在打開市場(chǎng)之前就遭遇了破產(chǎn)，作為創(chuàng)始人東山再起的又一長(zhǎng)遠(yuǎn)藍(lán)圖，Ocean SUV等新車型的快速落地是當(dāng)務(wù)之急，所以選擇麥格納成熟的技術(shù)平臺(tái)和制造業(yè)基礎(chǔ)是非常明智的選擇，不過當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于實(shí)力依然不夠雄厚，仍在努力吸引投資者的菲斯克品牌來說仍然是巨大的挑戰(zhàn)。