前兩天，邦老師應(yīng)邀出席了一次車企的參觀活動，通常，我們印象中，在車企的活動中見到的場面應(yīng)該都是這樣的。
Arcfox 極狐 阿爾法T靚照
編輯小伙伴正在加班加點撰寫深度評測圖文，這里就劇透一張圖
但是呢，邦老師出席的這次活動，到了現(xiàn)場有點傻眼，因為一點熟悉的東西都沒看到，接待我們的不是傳統(tǒng)的公關(guān)或者營銷人員，而是從實驗室、設(shè)計部分、生產(chǎn)部門被抓差而來的13位工程師，然后還有中途被臨時從辦公室叫來回答意料之外問題的工程師，比如下面這位，就是被臨時抓來，回答關(guān)于輪轂設(shè)計的空氣動力學思想的老兄。
空氣動力學工程師給我們好好科普了一下現(xiàn)在汽車設(shè)計領(lǐng)域里的兩大空氣動力學流派
而除了這些工程師，其他擺在我們眼前的不是一臺完整的車，而是被拆成“細胞”狀態(tài)的各種零部件，眼前的情形就是下面這樣的。
位于北京亦莊的北汽新能源（中國藍谷）的對比評測中心
上圖就是我們這次活動的場所，一個比足球場面積還大的對比評測中心，里面的鐵架上擺滿了阿爾法T和競品車型的零部件，比如上面圖中這個就是阿爾法T后車身的結(jié)構(gòu)件，是一個一體式鑄件，采用一次鑄造成型技術(shù)的后車身結(jié)構(gòu)件在整個業(yè)內(nèi)是很少的，因為真的很貴！當然貴自然就有貴的好，因為不用焊接，沒有接縫，所以為車身帶來了更好的密封性，提升了NVH表現(xiàn)。一上來的第一段介紹就讓我們初步領(lǐng)略到了極狐阿爾法T想要沖擊堆料王桂冠的決心。
看過了一個鐵家伙，下面這個還是個鐵家伙。先高清大圖為敬。
阿爾法T的后橋，這個零件的來頭可是不小
當負責介紹的工程師說出這個后橋的加工工藝的時候，我著實被嚇了一跳，阿爾法T的后橋是使用五軸數(shù)控加工中心一次加工成型的。不知道五軸數(shù)控為何物的，請自行搜索以下關(guān)鍵詞組合：五軸數(shù)控+東芝，五軸數(shù)控+巴統(tǒng)，五軸數(shù)控+瓦森納，搜索之后，您一定會了解五軸數(shù)控這四個字對于過去的中國是一種怎樣的痛。而現(xiàn)在呢，這種專門用來加工復(fù)雜曲面的高科技加工中心，已經(jīng)被阿爾法T用來加工后橋了。這說明了兩個問題：1、咱們中國的五軸數(shù)控技術(shù)已經(jīng)非常成熟。2、極狐真舍得！而使用如此高科技的加工裝備制造的后橋，自然也不會是個普通貨色，比起競品的后橋，阿爾法T的后橋輕了整整12公斤，對于車身減重來說，這簡直就是降維打擊。
除了后橋之外，阿爾法T在減重方面可以說是無所不用其極！對輪轂、輪胎都下了狠手，經(jīng)過數(shù)不清的實驗，將輪轂上對于強度沒有貢獻的所有重量全部干掉，輪胎也是訂制的米其林PS4，輪轂加輪胎，一個車輪就比同樣采用20寸輪轂的競品輕了3公斤左右，四個車輪加一起，又是一個12公斤。而且要知道汽車圈有句話叫：輪上輕一斤，等于車上輕十斤。輕量化方面，阿爾法T的確是真舍得扔錢啊。而帶來的效果也是顯而易見的，車重的控制非常出色，依靠不到100KWH的電池組，實現(xiàn)了653公里的NEDC續(xù)航成績。
既然說到了電池，咱們就得好好說說極狐這塊采用軟包電芯的動力電池。
Arcfox 極狐 阿爾法T的電池包
這次拆車現(xiàn)場，其實也有被打開可以仔細參觀的動力電池總成，不過由于其中涉及一些技術(shù)機密，所以不允許拍照，我只能把我在現(xiàn)場了解到的信息傳遞給大家。阿爾法T的動力電池能量密度是目前市售車型中最高的，194WH/KG，采用的是乘用車較少采用的軟包電芯，供應(yīng)商是SK，模組和電池包均由極狐自己制造，采用了全新的電池熱管理方案，整個電池包沒有任何一根裸露在外的散熱液體管路，這樣的進步直接帶來的就是軟包電芯單體密度高的優(yōu)勢終于轉(zhuǎn)化成了整個電池包的密度優(yōu)勢，以往軟包電芯因為要解決散熱的問題，所以雖然單體密度客觀，但是成組效率偏低，電池包的能量密度不怎么令人滿意，典型代表，奔馳EQC，能量密度只有不到130WH/KG。而在極狐手中，憑借北汽在三電領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，阿爾法T的電池包能量密度成功坐上了現(xiàn)有市場的冠軍寶座。
邦點評
上面介紹的這些要點只是本次極狐阿爾法T技術(shù)沙龍當中，讓邦老師印象最深刻的幾個方面，還有諸如從超過十二億種調(diào)教方案組合當中優(yōu)選的行駛質(zhì)感調(diào)教，電子電氣架構(gòu)的全面領(lǐng)先，測試能力的碾壓等等，因為涉及到太多的專業(yè)知識，這里就不展開了，請允許邦老師自己私藏過癮玩。阿爾法T作為Arcfox極狐推向市場的第一款產(chǎn)品，在設(shè)計、制造方面無不將“堆料”兩個字明晃晃的掛在腦門上，在關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域，全部都處在業(yè)內(nèi)的第一梯隊，某些方面還是業(yè)內(nèi)絕對的領(lǐng)跑者，這些內(nèi)功才是邦老師認可這臺車的最重要原因，至于20寸的4K哈曼大屏，5G，4秒級的零百加速等等這些紙面可見的數(shù)字，只是這些強悍內(nèi)功釋放出來的效果而已。不過邦老師也要說一句，極狐不能老是這么深藏不露啊，這么厲害的內(nèi)功還是要多讓消費者了解一下的，不能總是做一個鐵憨憨的堆料王啊。
另：電動邦編輯部的小伙伴已經(jīng)做完了阿爾法T的深度評測以及北京寒冬中的EVRI續(xù)航能力測試，文章都在緊鑼密鼓的撰寫中，這里只劇透一個信息，在冬天，開啟24度空調(diào)的EVRI續(xù)航測試中，阿爾法T的成績雖然不能算驚人，但也絕對算得上值得信賴了。請各位看官期待我們電動邦的深度評測和續(xù)航測試文章吧。
再另：本周三，邦老師受邀去三里屯的極狐中心參加關(guān)于冬季電池性能的專題活動，看看到時候還能在學到點啥新東西。話說要跟真正科學家級別的大佬對話，好緊張??！
