馬自達的轉(zhuǎn)子引擎，對于很多車迷來說，都是圖騰般的存在。那么小的排量，可以壓榨出極高的動力。因此也在車圈立下了很多傳奇故事。但優(yōu)劣極端的轉(zhuǎn)子引擎，終將還是抵不過排放、易損的問題，最終也是被迫退出了舞臺。

但就在去年，馬自達還是放出狠話，要復活轉(zhuǎn)子引擎。這個消息一出，讓不少車迷興奮了起來。就在最近，馬自達北美業(yè)務總裁Jeff Guyton已經(jīng)證實，搭載了轉(zhuǎn)子增程器的馬自達MX-30將會登錄美國市場，不僅如此，還將會推出純電版車型。

其實邦老師認為，轉(zhuǎn)子引擎與插電混合動力的搭配，可謂是天作之合最佳伴侶。爆發(fā)高、升功率高的轉(zhuǎn)子引擎，可以彌補插電混合動力系統(tǒng)的無力。而有了混合動力的介入，又可以更好的抵消轉(zhuǎn)子極端的那些弊端。所以，搭載轉(zhuǎn)子增程器的MX-30非常值得期待。

當然，這次除了有混動版的MX-30，馬自達還將會在美國市場推出純電版的車型。據(jù)馬自達官方透露，他們將會為其提供一套35.5kwh的電池組，標準的續(xù)航僅有200公里。

對此，一定有很多人會說，這個續(xù)航有什么意義么？那些續(xù)航600公里的車都無法緩解續(xù)航焦慮問題，這200公里續(xù)航的馬自達MX-30在搞什么？按照官方解釋，馬自達并不認為電動汽車是減少二氧化碳排放的最終解決方案。

馬自達歐洲研究院主任曾表示，之所以這么做，是因為馬自達考慮的是包含制造、能源消耗過程在內(nèi)的所有碳排放問題。如果使用90kwh那種的電池組，整車打造下來會制造更多的二氧化碳排放。使用35.5kwh的電池組，是出于環(huán)境保護的角度。

對于這款和馬自達RX-8一樣對開門的小型SUV，邦老師相信轉(zhuǎn)子增程器，與插電混合動力系統(tǒng)的搭配，將會讓很多美國消費者喜歡。但電池電動版的馬自達MX-30，也許將真的很難被認可。