昨晚的舉辦的2020蔚來日（NIO Day 2020）是不是讓大家徹夜難眠了？都在坐等周一蔚來股票的大漲？趁著這個節(jié)骨眼，邦老師要和大家多嘮兩句，不為別的，就沖蔚來ET7這輛車，從更升華的角度上來說，邦老師認為它達到了中國品牌中大型豪華轎車前所未有的高度，真正能和國際最主流同類產品進行競技了（當然紅旗也很偉大，只不過產品定位的側重點不同）。
邦老師這么說是否過于武斷，那不妨讓我們把當前全球市場上最主流的、走在智能化最前沿的新能源中大型豪華轎車拿出來對比一下。不出預料，一個是特斯拉的旗艦車型Model S，即使降價后的起步價依然高于70萬元，但在新興消費市場的影響力依然巨大。
我們選中的另一款車是BMW 5系插電式混合動力轎車535Le，雖然不是純電車型，但以其傳統(tǒng)豪華品牌的號召力，搶在BMW i品牌的中大型轎車誕生之前，依然會在綠牌車圈里過得很滋潤。況且目前49.99~53.69萬元的車型價格和ET7昨晚公布的售價非常貼近。
另外我們也拉來了特斯拉Model Y，完全是考慮到當前的市場熱度過于高了。而且33.99/36.99萬元的價格也和選擇了BaaS方案后的ET7車型價格形成了相當的競爭意義。
外觀內飾設計
蔚來的設計風格在ET7上再次進化，X-Bar設計語言讓?體式LED?燈、Double-dash??燈等元素與一體化車身融合得更徹底。車身后半部分為溜背式造型，為照顧后排空間略顯飽滿，整體氣質偏向大氣豪華。
BMW 535Le剛剛經過了改款設計，依然是典型的三廂轎車風格。M運動套件的戰(zhàn)斗氣息十足，是多數消費者喜聞樂見的運動與豪華相融合的風格。
Model S的基礎設計稍顯年頭，部分細節(jié)設計已經和當前的一體化車身理念脫節(jié)。整體造型明顯偏運動化，看起來就沒有特別照顧后排空間。
Model Y并不是從造型上讓人一見傾心的車型，除了足夠簡潔明了，看不出什么特殊的風格取向，只能說是有一種實用至上主義。
這四款車的內飾氛圍和外觀造型基本保持相同調性。蔚來ET7采用了非常簡潔的數字化設計思路，過渡柔和圓滑。并且獨創(chuàng)了Karuun可再生藤木裝飾、隕石鍍鉻工藝、Micro?ber超纖絨頂棚、Nappa真皮高級內飾，一種來自未來起居室的感覺。
BMW 535Le的車內還是保持了傳統(tǒng)豪華轎車豐富的質感層次，皮質內飾的包裹感非常豐盈飽滿，觀念較傳統(tǒng)的消費者很難拒絕。
Model S意圖在現代簡潔風格和傳統(tǒng)裝飾工藝上找到平衡點，但這樣的結果顯得很生硬，按鍵等部分細節(jié)更顯露了年代感，整體看起來甚至比一些傳統(tǒng)豪華車更加油膩。
Model Y內飾的本質也就是讓駕乘者集中在人機交互系統(tǒng)軟件上，幾乎沒有多余的要素。
基礎性能
蔚來ET7最令人驚喜的是融入了量產固態(tài)電池技術的150千瓦時電池系統(tǒng)，實現了360瓦時/千克的能量密度，續(xù)航里程可超1000公里，這對新能源車領域來說是?個標志性的里程碑，雖然并不能在當下就實現。蔚來用戶還可以靈活選擇70千瓦時和100千瓦時電池，具備非常實際的市場意義。
特斯拉Model S至少150千瓦時容量的電池系統(tǒng)，694/719/840公里的NEDC續(xù)航在當前市場上依然是非常漂亮的數據，不過考慮到價格因素，競爭力算不上非常強勢。不可忽視的一點是，電池始終是馬斯克心中的頭等大事，性能驚人的4680電池也有可能在不久的將來就率先應用于Model S等車型上，屆時Model S的續(xù)航能力又將跨越一個新里程碑。
插電混動的BMW 535Le在續(xù)航能力上沒有太多對比意義，NEDC工況95公里的純電續(xù)航能力基本滿足城市出行需求，是基于當下環(huán)境非常合適的過渡產品。
Model Y的競爭力顯然不在于續(xù)航能力本身，480/594公里的續(xù)航與不斷下探的價格形成的性價比是吸引消費者的本質因素。
ET7配備雙電機智能四驅系統(tǒng)，前永磁電機，峰值功率180千?，后感應電機，峰值功率300千瓦。整車最大功率480千瓦，650馬力, 峰值扭矩850牛米，0到100公里加速僅需3.9秒。這個數據在純電車型圈里很出眾了，但還算不上特別極致。鑒于蔚來的宣傳沒有刻意突出ET7的運動性能，且實車體驗要等上一陣子，我們暫不做過多的預設。
特斯拉Model S則明顯寄托了馬斯克對于性能的瘋狂設想，運動取向極其強烈，Plaid版的系統(tǒng)輸出甚至高達809千瓦，0到100公里加速2.1秒，適合追求極致激情的消費者，這部分優(yōu)越的性能當然也需要額外買單。
Model Y的性能在這里面不是最強勁的，但也不是吃素的。一輛性能與實用性兼?zhèn)涞奶厮估?，相信誘惑力還是十足的。
BMW 535Le的性能數據本身雖然在這些車里已呈現弱勢（215千瓦、420牛米），但BMW本身具備的動態(tài)操控品質、燃油車獨特的性能體驗也具備不可比擬性。
智能化和配置豐富度
蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot在ET7上已經進化為最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺這些驚為天人的技術最前沿與其說是為未來的消費者準備好的，不如說是給投資者的及時強心劑。從特斯拉身上學到的這一點，顯然正在被發(fā)揚得更加光大。中國本土的軟件科技、車輛智能化水平迭代能力要在近幾年內趕超歐美一流水準，我們毫不懷疑。
特斯拉的全自動駕駛 (FSD)也在不斷進化迭代。未來幾年，以特斯拉為代表的歐美主流車輛智能化技術將和我國對應領域的技術成果展開精彩的遭遇戰(zhàn)，我們拭目以待。不過話說回來，蔚來的自動駕駛技術還需要像特斯拉一樣多進行公開的展示、細節(jié)的披露，與網絡流量共同成長，投資者的信心更會“一茬一茬地”站起來。
BMW 535Le上也升級了BMW最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，雖然技術要點不如新勢力這么激進，但操作體驗非常細膩。只不過以傳統(tǒng)的平臺開發(fā)模式，系統(tǒng)機能的更迭頻率還將落后一些。
這幾款車在配置豐富度上的比較非常簡單明了，蔚來ET7達到了一款品牌旗艦轎車應有的水準：除了齊全的主動安全、自動駕駛輔助各項功能，還具備全車電吸門、前后排座椅加熱、通風、按摩功能、方向盤加熱、后排獨立空調、HUD、前排中央安全氣囊等優(yōu)越配置，性價比是不言而喻的。而這些配置在BMW 535Le上或多或少都有缺失，或者需要選裝。而Model S除了方向盤加熱、座椅加熱，其他傳統(tǒng)豪華車應有的配置它就更不放在眼里了。至于Model Y，（降）一分價錢（降）一分貨，大家自行理解。
■ 邦點評
蔚來ET7是非常前衛(wèi)激進的純電豪華中大型轎車，同時也照顧了許多中國消費者關注的產品點，即使交付遠在2022年，依然會是市場上綜合競爭很強的車型。特斯拉Model S顯然是專注于激進性能的轎跑車，縱然有一些與中國市場特色格格不入的短板，但毫不影響其“收割能力”，更何況現在有了Model Y在補齊這些長短板。BMW 535Le在更傳統(tǒng)、更廣泛的消費群體里依然擁有堅實的基礎，但陣地無疑在迅速縮小。
