昨晚的舉辦的2020蔚來日（NIO Day 2020）是不是讓大家徹夜難眠了？都在坐等周一蔚來股票的大漲？趁著這個節(jié)骨眼，邦老師要和大家多嘮兩句，不為別的，就沖蔚來ET7這輛車，從更升華的角度上來說，邦老師認為它達到了中國品牌中大型豪華轎車前所未有的高度，真正能和國際最主流同類產(chǎn)品進行競技了（當然紅旗也很偉大，只不過產(chǎn)品定位的側(cè)重點不同）。
邦老師這么說是否過于武斷，那不妨讓我們把當前全球市場上最主流的、走在智能化最前沿的新能源中大型豪華轎車拿出來對比一下。不出預(yù)料，一個是特斯拉的旗艦車型Model S，即使降價后的起步價依然高于70萬元，但在新興消費市場的影響力依然巨大。
我們選中的另一款車是BMW 5系插電式混合動力轎車535Le，雖然不是純電車型，但以其傳統(tǒng)豪華品牌的號召力，搶在BMW i品牌的中大型轎車誕生之前，依然會在綠牌車圈里過得很滋潤。況且目前49.99~53.69萬元的車型價格和ET7昨晚公布的售價非常貼近。
另外我們也拉來了特斯拉Model Y，完全是考慮到當前的市場熱度過于高了。而且33.99/36.99萬元的價格也和選擇了BaaS方案后的ET7車型價格形成了相當?shù)母偁幰饬x。
外觀內(nèi)飾設(shè)計
蔚來的設(shè)計風格在ET7上再次進化，X-Bar設(shè)計語言讓?體式LED?燈、Double-dash??燈等元素與一體化車身融合得更徹底。車身后半部分為溜背式造型，為照顧后排空間略顯飽滿，整體氣質(zhì)偏向大氣豪華。
BMW 535Le剛剛經(jīng)過了改款設(shè)計，依然是典型的三廂轎車風格。M運動套件的戰(zhàn)斗氣息十足，是多數(shù)消費者喜聞樂見的運動與豪華相融合的風格。
Model S的基礎(chǔ)設(shè)計稍顯年頭，部分細節(jié)設(shè)計已經(jīng)和當前的一體化車身理念脫節(jié)。整體造型明顯偏運動化，看起來就沒有特別照顧后排空間。
Model Y并不是從造型上讓人一見傾心的車型，除了足夠簡潔明了，看不出什么特殊的風格取向，只能說是有一種實用至上主義。
這四款車的內(nèi)飾氛圍和外觀造型基本保持相同調(diào)性。蔚來ET7采用了非常簡潔的數(shù)字化設(shè)計思路，過渡柔和圓滑。并且獨創(chuàng)了Karuun可再生藤木裝飾、隕石鍍鉻工藝、Micro?ber超纖絨頂棚、Nappa真皮高級內(nèi)飾，一種來自未來起居室的感覺。
BMW 535Le的車內(nèi)還是保持了傳統(tǒng)豪華轎車豐富的質(zhì)感層次，皮質(zhì)內(nèi)飾的包裹感非常豐盈飽滿，觀念較傳統(tǒng)的消費者很難拒絕。
Model S意圖在現(xiàn)代簡潔風格和傳統(tǒng)裝飾工藝上找到平衡點，但這樣的結(jié)果顯得很生硬，按鍵等部分細節(jié)更顯露了年代感，整體看起來甚至比一些傳統(tǒng)豪華車更加油膩。
Model Y內(nèi)飾的本質(zhì)也就是讓駕乘者集中在人機交互系統(tǒng)軟件上，幾乎沒有多余的要素。
基礎(chǔ)性能
蔚來ET7最令人驚喜的是融入了量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)的150千瓦時電池系統(tǒng)，實現(xiàn)了360瓦時/千克的能量密度，續(xù)航里程可超1000公里，這對新能源車領(lǐng)域來說是?個標志性的里程碑，雖然并不能在當下就實現(xiàn)。蔚來用戶還可以靈活選擇70千瓦時和100千瓦時電池，具備非常實際的市場意義。
特斯拉Model S至少150千瓦時容量的電池系統(tǒng)，694/719/840公里的NEDC續(xù)航在當前市場上依然是非常漂亮的數(shù)據(jù)，不過考慮到價格因素，競爭力算不上非常強勢。不可忽視的一點是，電池始終是馬斯克心中的頭等大事，性能驚人的4680電池也有可能在不久的將來就率先應(yīng)用于Model S等車型上，屆時Model S的續(xù)航能力又將跨越一個新里程碑。
插電混動的BMW 535Le在續(xù)航能力上沒有太多對比意義，NEDC工況95公里的純電續(xù)航能力基本滿足城市出行需求，是基于當下環(huán)境非常合適的過渡產(chǎn)品。
Model Y的競爭力顯然不在于續(xù)航能力本身，480/594公里的續(xù)航與不斷下探的價格形成的性價比是吸引消費者的本質(zhì)因素。
ET7配備雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，前永磁電機，峰值功率180千?，后感應(yīng)電機，峰值功率300千瓦。整車最大功率480千瓦，650馬力, 峰值扭矩850牛米，0到100公里加速僅需3.9秒。這個數(shù)據(jù)在純電車型圈里很出眾了，但還算不上特別極致。鑒于蔚來的宣傳沒有刻意突出ET7的運動性能，且實車體驗要等上一陣子，我們暫不做過多的預(yù)設(shè)。
特斯拉Model S則明顯寄托了馬斯克對于性能的瘋狂設(shè)想，運動取向極其強烈，Plaid版的系統(tǒng)輸出甚至高達809千瓦，0到100公里加速2.1秒，適合追求極致激情的消費者，這部分優(yōu)越的性能當然也需要額外買單。
Model Y的性能在這里面不是最強勁的，但也不是吃素的。一輛性能與實用性兼?zhèn)涞奶厮估?，相信誘惑力還是十足的。
BMW 535Le的性能數(shù)據(jù)本身雖然在這些車里已呈現(xiàn)弱勢（215千瓦、420牛米），但BMW本身具備的動態(tài)操控品質(zhì)、燃油車獨特的性能體驗也具備不可比擬性。
智能化和配置豐富度
蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot在ET7上已經(jīng)進化為最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）。NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺這些驚為天人的技術(shù)最前沿與其說是為未來的消費者準備好的，不如說是給投資者的及時強心劑。從特斯拉身上學(xué)到的這一點，顯然正在被發(fā)揚得更加光大。中國本土的軟件科技、車輛智能化水平迭代能力要在近幾年內(nèi)趕超歐美一流水準，我們毫不懷疑。
特斯拉的全自動駕駛 (FSD)也在不斷進化迭代。未來幾年，以特斯拉為代表的歐美主流車輛智能化技術(shù)將和我國對應(yīng)領(lǐng)域的技術(shù)成果展開精彩的遭遇戰(zhàn)，我們拭目以待。不過話說回來，蔚來的自動駕駛技術(shù)還需要像特斯拉一樣多進行公開的展示、細節(jié)的披露，與網(wǎng)絡(luò)流量共同成長，投資者的信心更會“一茬一茬地”站起來。
BMW 535Le上也升級了BMW最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，雖然技術(shù)要點不如新勢力這么激進，但操作體驗非常細膩。只不過以傳統(tǒng)的平臺開發(fā)模式，系統(tǒng)機能的更迭頻率還將落后一些。
這幾款車在配置豐富度上的比較非常簡單明了，蔚來ET7達到了一款品牌旗艦轎車應(yīng)有的水準：除了齊全的主動安全、自動駕駛輔助各項功能，還具備全車電吸門、前后排座椅加熱、通風、按摩功能、方向盤加熱、后排獨立空調(diào)、HUD、前排中央安全氣囊等優(yōu)越配置，性價比是不言而喻的。而這些配置在BMW 535Le上或多或少都有缺失，或者需要選裝。而Model S除了方向盤加熱、座椅加熱，其他傳統(tǒng)豪華車應(yīng)有的配置它就更不放在眼里了。至于Model Y，（降）一分價錢（降）一分貨，大家自行理解。
■ 邦點評
蔚來ET7是非常前衛(wèi)激進的純電豪華中大型轎車，同時也照顧了許多中國消費者關(guān)注的產(chǎn)品點，即使交付遠在2022年，依然會是市場上綜合競爭很強的車型。特斯拉Model S顯然是專注于激進性能的轎跑車，縱然有一些與中國市場特色格格不入的短板，但毫不影響其“收割能力”，更何況現(xiàn)在有了Model Y在補齊這些長短板。BMW 535Le在更傳統(tǒng)、更廣泛的消費群體里依然擁有堅實的基礎(chǔ)，但陣地無疑在迅速縮小。
