普通人購車的時候，除了考慮到用車需求外，也會關(guān)注這臺車的保值率，但凡哪天頭腦一熱要換車，保值率高的話自然要劃算的許多。而這也是現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的新能源汽車的車主們所迫切希望的。畢竟早年的新能源產(chǎn)品可以說用糟粕形容，而我也是在一定程度上親眼見證了什么叫“買的不便宜，賣的時候很便宜”。

不過對于保值率這件事，新能源車主們只能在心底暗暗盤算著，如果討論說出來保值率這個問題就有些露怯了。因為大家都知道，新能源車型的保值率是不太行的，新能源車開兩年就打?qū)φ哿?，保值率非常的尷尬。但是他們這群人就好似“諱疾忌醫(yī)”的患者，我知道怎么回事，但別人不能戳我的傷疤。

而汽車保值率一般與品牌、市場保有量、定位、口碑以及產(chǎn)品力等因素有關(guān)。對于傳統(tǒng)燃油車來說，它的保值率在市場上相對穩(wěn)定，而對于剛剛興起的新能源汽車來說保值率就普遍不一了，因為市場保有量較少以及二手車市場存量在規(guī)模上還無法支撐起價格體系，因此很多新能源汽車的保值率有著很大的懸殊。

但隨著技術(shù)的迭代，新能源產(chǎn)品的接受度普遍提升，即使在補貼退坡下也依然有所增長，刨除因為新能源指標無奈購車的消費者還是有很多然看好新能源產(chǎn)品。就在上周中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新的《2020年12月中國汽車保值率研究報告》中相關(guān)數(shù)據(jù)的佐證，在一定程度慰藉新能源消費者不平衡的內(nèi)心。

其中大家不難發(fā)現(xiàn)，在這份保值率榜單中，出現(xiàn)了一個本不該這里卻異常受到關(guān)注的品牌。沒錯，這就是特斯拉。從這份最新的豪華車保值率報告可以看出特斯拉三年的產(chǎn)品保值率已經(jīng)達到了66.3%，已超越奧迪62.7%以及寶馬61.6%的保值率，取得繼奔馳后第四位的成績，而前三甲則是保值率的?？蛡?，雷克薩斯、保時捷、奔馳等傳統(tǒng)大廠。那特斯拉為何能夠成為第四位豪華品牌中保值率高的車企？

■ 高端產(chǎn)品價格穩(wěn)定是主因

最近，特斯拉CEO埃隆·馬斯克成為世界首富讓大家意識到特斯拉的重要性，而這份保值率榜單更是將特斯拉推向一定的高度。畢竟保值率的維度有很多，保有量、品牌影響力都是相互佐證的，而國產(chǎn)后的特斯拉一年十萬的銷量無疑大大提升了在國內(nèi)的保有量，并且也將特斯拉的品牌力以及保值率推向了高點。

不過細細來看，這份豪華品牌新能源車型榜單的競爭對手好像都沒有什么可比性。在豪華品牌新能源產(chǎn)品中的對手分別為寶馬i8、寶馬i3、寶馬X5/X1插電混動、沃爾沃S60插電混動等車型，前者的寶馬i8是賣最貴的，并且其三年保值率為59.2%，而寶馬i3的三年保值率僅為39%。

值得注意的是，目前特斯拉Model S以及Model X的售價都恒定在70萬元以上的價位。同時，在特斯拉官方公布的2020年銷量來看，特斯拉Model S、Model X的總交付量為57039輛，而它們的總銷量也沒能超過Model 3以及Model Y的總和，而特斯拉Model S與Model X相對來說也沒有像Model 3一樣出現(xiàn)大幅降價的動作，所以在國內(nèi)市場來看這兩款車型的表現(xiàn)是比較穩(wěn)定的。

而從國內(nèi)二手車平臺發(fā)布的大致價格來看，Model X的保值率相對較高一些，以一輛2017款Model X 100D長續(xù)航版為例，含稅價格為82.79萬元，而終端售價為63.5萬元，折損率在20%左右，保值率甚至遠超部分豪華品牌車型。但相對來說，即使是有價格也并不能證明其二手車銷量的增長，畢竟從年交付量便可以看出，這兩款車型在一定程度借了Model 3的東風(fēng)罷了，其次便是特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)的競爭力讓特斯拉的汽車產(chǎn)品保值率更高。

■ 特斯拉保值率與Model 3降價有關(guān)？

可能有人會說了，特斯拉的保值率高是因為Model 3國產(chǎn)版降價導(dǎo)致的。誠然，在一定程度上這樣的說法還是有一定道理的，即使在2021年補貼繼續(xù)退坡20%的情況下，國產(chǎn)版Model 3的標準續(xù)航版本價格依舊維持在24.99萬元，國產(chǎn)版Model 3做出了不小的貢獻。而Model 3一年的保值率能達到73.97%，與大部分的合資品牌的保值率相近。

回顧下國產(chǎn)版Model 3在國內(nèi)上市的時間不長，但銷量卻突破兩萬輛。按理來說它的保值率相對應(yīng)該更低才對，但是大家不要忽略了它始終是作為新能源車型的身份。它仍可以遠程OTA升級以及電池管理系統(tǒng)的升級，在一定程度上保持了老款車型的產(chǎn)品競爭力。但對于車輛保值率而言，一味地降價對二手車的殘值也是有很大損害的。畢竟廠商收割“韭菜”后，二手車市場的價格也隨著官降一降再降。

所以，若現(xiàn)在的售價仍能夠維持下去，特斯拉旗下車型的保值率將處于一個持平的狀態(tài)。

■ 主流新能源二手車保值率仍很低

綜合來看，特斯拉的高保值率在純電市場中是個特例。反觀國內(nèi)主流的新能源車型來看，保值率還是比較差的，其保值率徘徊在30%-40%左右。而相對來說，此前大家不太看好的高爾夫GTE車型要高于自主品牌的同齡車型，并且插電混動車型普遍要比純電動車型更保值一些，而這也恰恰反映出國內(nèi)新能源市場的短板。

而此次榜單中是以三年期為參照，所以蔚來、理想、小鵬等造車新勢力產(chǎn)品并未在這里出現(xiàn)。但通過2020年的新車銷量來看，隨著未來新能源化的大趨勢影響，傳統(tǒng)車型與新能源車型必有一戰(zhàn)，對于消費者而言，隨著2020年各品牌發(fā)力新能源行列，選擇新能源車型時將保值率作為參考將會是未來購車標準很小的一項。而自主品牌在改善自家產(chǎn)品保值率低的問題，真應(yīng)該向特斯拉好好學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

■ 車企的應(yīng)對之法!蔚來反應(yīng)快

雖然此份最新的保值率榜單中，多數(shù)新能源產(chǎn)品并未入榜，但各車企針對新能源保值率這個問題也是一直研究破解之法。

首先便是蔚來汽車，就在2021年開年后的第三天，蔚來汽車正式上線二手車業(yè)務(wù)。新能源保值率低，那我們就將蔚來汽車的二手車作為自營產(chǎn)品。而作為蔚來汽車CEO的李斌則算是真正將蔚來的服務(wù)體系正式覆蓋了一臺汽車的全生命周期。

李斌在發(fā)布會上表示：“我們不想在二手車業(yè)務(wù)上掙多少錢，但我們想讓現(xiàn)在車主的產(chǎn)品實現(xiàn)全生命周期價值最大化。”而蔚來汽車二手車業(yè)務(wù)上線后，蔚來會采取一口價“兜底”。

通過全國的二手車業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，蔚來提供全流程的賣車服務(wù)，按照李斌自己的話說，“蔚來不會搞一個全網(wǎng)最高價，但至少正常情況下，等同于全網(wǎng)最高價”。而且在賣車的同時還能獲得蔚來汽車的3萬積分，綜合來看蔚來車主并不虧。

其次，大家可以發(fā)現(xiàn)，蔚來二手車業(yè)務(wù)的做法類似于蘋果公司早期的產(chǎn)品官換服務(wù)。并且“二手”蔚來同樣可以享受整車1年或3萬公里延保，贈送7千瓦家用充電樁，終身免費道路救援，終身免費車聯(lián)網(wǎng)，同享BaaS電池租用等眾多服務(wù)。

蔚來汽車還擁有換電服務(wù)，一般來說影響新能源車型價格的主要還是出在動力電池，因為電池老化、容量不足等方面因素影響價格。而通過換電服務(wù)在鎖定號新電池的投放時間，“薅”到一塊行駛里程短，準新的電池，問題應(yīng)該不會太大。同時，蔚來官方表示在未來五年，將陸續(xù)投入30億元用來運營全國范圍內(nèi)NIO Certified蔚來官方二手車業(yè)務(wù)。

而且，蔚來汽車的二手車業(yè)務(wù)也同樣不用擔(dān)心受眾群體少，隨著新能源的發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯，一些消費者因為購車資金不充裕，但依舊可以選擇蔚來的二手車型，并且經(jīng)過官方的“翻新”，購車的心態(tài)也相對會得到改變。就像當(dāng)年的蘋果產(chǎn)品一般，“官換翻新機”同樣得到大量消費者的追捧。

■ 邦點評：

總的來說，此次2020年的新能源三年保值率并不能說明更多問題，而且國內(nèi)的用車周期基本都是在五到八年這個區(qū)間。而汽車的保值率會隨著時間的推移，慢慢的趨同，不管是豪華品牌還是一般的家用車型都難逃時間的摧殘。而新能源汽車在三年之后電池往往會出現(xiàn)不同程度的衰減，因此保值率也會進一步降低。這就要求新能源車企們有一個更完善更詳盡的評定標準，不然大多數(shù)新能源產(chǎn)品則會繼續(xù)走上老路。（數(shù)據(jù)來源于：精真估）