不知不覺，2020年彈指一瞬就這樣過去了?；仡檹?020新年伊始，不少原定的計(jì)劃被迫打亂。而對(duì)于本就在寒冬中度過的車企們以及汽車從業(yè)者，大家面對(duì)的考驗(yàn)亦是同樣的嚴(yán)峻。好在隨著2020年落下帷幕，這一切似乎都已逐漸步入正軌。而各家車企都將2021年作為攻城略地最為重要的一年，這不剛剛開年十幾天，就迎來了全新國產(chǎn)Model Y、蔚來首款純電轎車ET7等重磅車型，而且很大程度上為友商們打開了發(fā)布新車的大門。
接下來我們就一起來看看，2021年重磅新車有哪些會(huì)讓你感興趣。
■ 寶馬i4量產(chǎn)版
亮相時(shí)間：2021年6月
首先我們來看看作為一線豪華品牌的寶馬家族，進(jìn)入2021年，消費(fèi)升級(jí)為寶馬等品牌帶來更大市場(chǎng)，而同樣也需要更多的新車刺激市場(chǎng)，而作為寶馬汽車怎么能夠放過這樣絕佳的機(jī)會(huì)，在開年后便發(fā)布了2021全年的新車規(guī)劃，不管是普通車型還是高性能的M系列新車均有涉獵，其中新能源車型則是2021年的重點(diǎn)。
寶馬iX3在2020年底已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，而基于CLAR平臺(tái)打造的寶馬i4也將在今年六月亮相。十月正式投產(chǎn)。首先便是外觀設(shè)計(jì)方面，前臉采用封閉式“雙腎”造型格柵，并在周圍加入了藍(lán)色點(diǎn)綴，突顯其新能源身份，并且尾部造型較為寬大，后導(dǎo)流板的設(shè)計(jì)提升運(yùn)動(dòng)氣息。并且還能強(qiáng)化空氣動(dòng)力學(xué)的性能，同時(shí)，行李廂上方加入了小鴨尾設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了視覺效果。
在動(dòng)力方面，該車提供三款車型可供選擇，其入門版車型命名為i435,采用單電機(jī)以及后驅(qū)布局，最大功率為209千瓦；而中配車型則命名為i440,采用功率為246千瓦的單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)；而頂配車型將命名為i4 M50，采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大綜合功率可達(dá)343千瓦，據(jù)悉新車極速狀態(tài)下可達(dá)200公里/時(shí)，同時(shí)該車由30%充至80%電量?jī)H需35分鐘。
■ 寶馬iX
上市時(shí)間：2021年底
實(shí)車圖和此前的官圖如出一轍，看來這就是寶馬iX的最終形態(tài)了。寶馬iX遵從了“至簡(jiǎn)美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，并延續(xù)了概念車iNEXT的設(shè)計(jì)元素，大尺寸封閉式雙腎格柵相信大家都已經(jīng)很熟悉了。
行至車身側(cè)面，寶馬iX相對(duì)圓滑很多，沒了中大型SUV霸氣感，但加入的無框式車門卻給了這款車更多的個(gè)性以及運(yùn)動(dòng)的屬性，搭配全新的五輻式拼色拋光輪轂，讓它看上去更有戰(zhàn)斗的姿態(tài)。來到尾部，其設(shè)計(jì)與家族產(chǎn)品有很大的不同，簡(jiǎn)潔的尾部以及張揚(yáng)的設(shè)計(jì)相融合，而且很好的發(fā)揚(yáng)了寶馬家族對(duì)于追求力量、操控感的理念。并且，寶馬iX還提供運(yùn)動(dòng)套件可選，也就是開頭的實(shí)車圖。側(cè)裙采用了高亮黑色包圍，尾部的藍(lán)色飾板變成了擾流板。
來到車內(nèi)，寶馬官方宣稱該車走的是數(shù)字化架構(gòu)的道路，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)脫離了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)范疇，為該車配備了寶馬首款六角形方向盤，同時(shí)寶馬集團(tuán)發(fā)布的全新BMW iDrive系統(tǒng)將率先配備在BMW iX。
同時(shí)，官方將將為寶馬iX配備首款一體式曲面聯(lián)屏設(shè)計(jì)，采用12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸懸浮式中控屏組成，車內(nèi)按鍵數(shù)量減少約50%。同時(shí)，官方強(qiáng)調(diào)，寶馬iX將于2021年晚些時(shí)候上市，同時(shí)它將成為寶馬集團(tuán)首款使用5G技術(shù)的車型。
BMW iX采用寶馬集團(tuán)最新的第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率超過370千瓦，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程可超過600公里，百公里加速時(shí)間小于5秒。
■ 領(lǐng)克ZERO Concept量產(chǎn)版
交付時(shí)間：2021年9月
2021年的領(lǐng)克ZERO Concept也迎來了最關(guān)鍵的量產(chǎn)階段，該車基于全新的SEA浩瀚智能進(jìn)化架構(gòu)打造而來，并擁有50∶50的重量分配，并且該車經(jīng)過風(fēng)動(dòng)實(shí)測(cè)，其實(shí)際測(cè)量的空氣動(dòng)力學(xué)獲得了0.23Cd的成績(jī)，而且該成績(jī)超過了比亞迪漢保持的0.233Cd的記錄，成為國產(chǎn)車型最新的記錄。
該車在設(shè)計(jì)上像是一款獵裝車型，擁有轎跑車型般的動(dòng)感以及SUV的力量感和旅行車的空間感，整車的視覺沖擊力非常強(qiáng)，并且采用無框式感應(yīng)式車門。而車尾帶來的光影效果則更是吸引目光。金屬質(zhì)感強(qiáng)、層次感更強(qiáng)，家族化的貫穿式能量晶體刀鋒尾燈造型夸張，并且延伸至車側(cè)的刀鋒非常犀利。其中，尾部的水晶尾標(biāo)也是該車最大的亮點(diǎn)。
而領(lǐng)克ZERO Concept量產(chǎn)版則是繼領(lǐng)克03+之后，又一款被大家心水的車型。根據(jù)官方稱，該車采用了二十萬公里無衰減的長(zhǎng)壽命電池，搭配最大功率為400千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一次充電可行駛700公里。同時(shí)，領(lǐng)克ZERO Concept量產(chǎn)版百公里加速時(shí)間小于4秒，麋鹿測(cè)試成績(jī)超80公里/小時(shí)。
值得注意的是，該車在科技化方面搭載了領(lǐng)克全新的CoPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用兩個(gè)Mobileye最新的系統(tǒng)集成芯片EyeQ®5H，并搭載了環(huán)繞式視覺系統(tǒng)以及其他自動(dòng)駕駛決策與導(dǎo)航技術(shù)，可以說硬件規(guī)格現(xiàn)在來看屬于頂級(jí)。并且在Mobileye的技術(shù)支持下，領(lǐng)克ZERO concept將為消費(fèi)者提供一個(gè)擴(kuò)展功能包，以支持不同的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，應(yīng)該類似特斯拉AutoPilot和蔚來Nio Pilot的選裝包。
■ 國產(chǎn)版奧迪e-tron
上市時(shí)間：2021年3月
在2020北京車展上，一汽-大眾奧迪的國產(chǎn)版e-tron首次亮相，在官方并未透露太多信息時(shí)，這款車的亮相顯然沒有引起大家的重視。而隨著國產(chǎn)版e-tron的首次試駕來看，顯然它是一款更懂中國消費(fèi)者的純電動(dòng)車。這不，我們的曉鵬老師也針對(duì)該車做出了進(jìn)一步的解析《搶鮮試駕國產(chǎn)版本奧迪e-tron》，接下來我們簡(jiǎn)單聊一聊。
首先對(duì)于國產(chǎn)版e-tron最容易被大家感知的便是全系標(biāo)配了S-Line運(yùn)動(dòng)套件，有了S-Line運(yùn)動(dòng)套件之后，整個(gè)車變得更加精神。前臉兩側(cè)的通風(fēng)口被銀色飾板包圍，且中央用一條銀色飾條相連接，配合上奧迪e-tron特有的八邊形格柵，看上去霸氣外露。
而對(duì)于國產(chǎn)版奧迪e-tron來說，肯定很有人疑惑與進(jìn)口版本的區(qū)別，我的回答是區(qū)別很大。全系標(biāo)配了S-Line套件，相比進(jìn)口版更運(yùn)動(dòng)。
同時(shí)，該車全系標(biāo)配了矩陣式LED燈組，并且四橫幅式LED日間行車燈也是國產(chǎn)版e-tron的專屬設(shè)計(jì)。同時(shí)，另一差別在于國產(chǎn)版奧迪e-tron尺寸為4901/1935/1640mm，軸距為2928mm，相比進(jìn)口版增高了12mm，而該車擁有55毫米的空氣懸架調(diào)節(jié)高度，在一定程度上進(jìn)一步升高。
除了外觀部分升級(jí)之外，奧迪e-tron國產(chǎn)版的前行李廂從原來的60升容積增至80升，實(shí)用性有所提升。同時(shí)在動(dòng)力方面，國產(chǎn)版車型相較進(jìn)口版輸出功率有所削弱，在相同的55 quattro車型上，雖然采用相同的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但最大輸出功率下調(diào)至230千瓦，扭矩為550牛·米，百公里加速時(shí)間則為7.5秒，最高時(shí)速也被限制在185千米/小時(shí)。
同時(shí)，國產(chǎn)版e-tron 50 quattro版本換裝了來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，電池容量升至為96.7千瓦時(shí)，其NEDC綜合工況續(xù)航里程也有進(jìn)口版的470公里提升至500公里。并且，官方表示后驅(qū)國產(chǎn)的奧迪e-tron將推出100千瓦時(shí)電池組，其續(xù)航里程將有進(jìn)一步的提升。
■ 奧迪e-tron Sportback
上市時(shí)間：2021年3月
同樣，奧迪e-tron Sportback是在北京車展正式亮相，而目前奧迪e-tron Sportback已經(jīng)在海外銷售，起售價(jià)約合人民幣54.9萬元，從車型產(chǎn)品力來看，e-tron Sportback與同平臺(tái)的e-tron整體設(shè)計(jì)基本一致，但轎跑SUV的設(shè)計(jì)更顯動(dòng)感。
該車整車尺寸為4901/1935/1616毫米，軸距為2928毫米，其定位要介于奧迪Q5與Q7之間。值得注意的是，該車尾部在延續(xù)了奧迪e-tron厚重感設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上配備了后擾流板設(shè)計(jì)，而這一設(shè)計(jì)也符合轎跑SUV的身份定位。
■ 高合HiPhi X
交付時(shí)間：2021年上半年
說到高合汽車可能大家都覺得比較陌生，畢竟它在2020北京車展上才發(fā)布了首款車型——HiPhi X。值得關(guān)注的是，HiPhi X創(chuàng)始版的指導(dǎo)價(jià)分別為68萬元以及80萬元，可以說是再一次突破國產(chǎn)新能源車價(jià)格天花板，而它也將在2021年上半年迎來正式的上市。
設(shè)計(jì)方面，采用了封閉式中網(wǎng)、貫穿式大燈等當(dāng)下前沿設(shè)計(jì)。值得注意的是，高合HiPhi X全車搭載了1712顆LED光源，具備PML編程功能，可以根據(jù)不同場(chǎng)景點(diǎn)亮和投射出不同組合的燈效。
同時(shí)，高合HiPhi X的前后門為勞斯萊斯同款對(duì)開門，后門為兩段式開啟，上半部分為展翼門。鷗翼門打開之后可以得到無限大的開口，進(jìn)出更加方便。
動(dòng)力方面，該車采用前置220千瓦/后置220千瓦雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭配容量為97千瓦時(shí)電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為550公里。
■ 上汽大眾ID.4X/一汽-大眾ID.4 CROZZ
上市時(shí)間：2021年內(nèi)
上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ是國內(nèi)消費(fèi)者可以接觸到的首款MEB車型，而南北大眾也旨在靠這款車型進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的新能源市場(chǎng)。雖然這兩款車型均定位于緊湊型SUV，但剛剛開年特斯拉便上市了Model Y雖然不在同一級(jí)別，但相對(duì)接近的售價(jià)將會(huì)給南北大眾的兩款車型有不小的沖擊。
■ R汽車MARVEL R
上市時(shí)間：2021年內(nèi)
R汽車作為上汽乘用車的高端純電汽車品牌。該品牌的首款產(chǎn)品ER6已經(jīng)推向市場(chǎng)，為一款緊湊型轎車。MARVEL R是 R汽車的第二款產(chǎn)品，這款定位于中大型SUV的全新車型已在2020成都車展中亮相。而新車將于2021年內(nèi)迎來正式的上市。
MARVEL-R采用家族最新的集智設(shè)計(jì)理念，新車前臉采用全新布局設(shè)計(jì)，貫穿式燈帶兼具日間行車燈和流水式轉(zhuǎn)向燈的功能，而在兩側(cè)則是集成式的矩陣式大燈，看上去非常大氣。
行至車側(cè)，MARVEL-R的雙腰線設(shè)計(jì)以及前翼子板處帶有通風(fēng)孔設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增加了車輛的運(yùn)動(dòng)氣息。搭配雙色五輻式輪圈搭配藍(lán)色剎車卡鉗，看上去也較為精致。車尾同樣采用了貫穿式設(shè)計(jì)，箭翎式尾燈是亮點(diǎn)，同時(shí)車尾也有類似車頭一樣的空氣套件，形成呼應(yīng)之勢(shì)。
在智能互聯(lián)方面也走在了前列，使用了19.4英寸的超大交互界面，搭載了斑馬智行Venus2.0操作系統(tǒng)，并支持5G通訊功能和更高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)。與此同時(shí)，22萬元的預(yù)售價(jià)格也很有競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力方面，MARVEL R配備了三臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并可以選裝容量為93千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程將超過700公里。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
大家可以看到此次2021年的新車可以用眾多來形容，但同樣也是車企競(jìng)爭(zhēng)較為慘烈的一年。無論是沖擊高端市場(chǎng)的新勢(shì)力還是走量中低端市場(chǎng)的傳統(tǒng)品牌，都將涌入大量具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而以上車型還僅是一個(gè)初步的參考，畢竟像特斯拉這樣專門挑在假期發(fā)布新品以及新技術(shù)的車企有很多，而且在2021年還擁有廣汽埃安Y、ARCFOX HBT、ARCFOX αS、恒馳1、哪吒Eureka 03量產(chǎn)版、威馬EVOLVE以及即將到來的智己汽車都將在年內(nèi)發(fā)布。而在當(dāng)下顯然續(xù)航焦慮已不再是選車的難題，怎么選、選哪款才是當(dāng)下消費(fèi)者所要思考的。但回歸汽車市場(chǎng)本身，雖然新品眾多，但還是要認(rèn)真選擇，畢竟現(xiàn)在會(huì)忽悠的車企不少。
