1月12日下午,乘聯(lián)會發(fā)布了2020年12月的單月銷量和2020年的全年銷量數(shù)據(jù),每個月的這個時候也是邦老師例行為大家點評銷量的時候,所以閑言少敘,先上銷量數(shù)據(jù)。
2020年12月新能源乘用車月度銷量
月度銷量應(yīng)該說波瀾不驚,五菱宏光MINI EV自8月份入榜以來,從9月份開始連續(xù)四個月蟬聯(lián)銷冠,當之無愧的新能源銷量扛把子。而前三名破萬,第四名超過九千臺的銷量數(shù)字再次證明,新能源市場的內(nèi)卷化有多么嚴重。后面的文章也會著重分析一下宏光MINI EV的銷量爆表原因究竟為何。
2020年新能源乘用車年度銷量
年度銷量當中,特斯拉Model 3從二月銷量登頂以來就一直霸榜,2020年最終交出了近14萬的銷量成績,我覺得馬斯克應(yīng)該可以再來上海跳一支新舞了。
這支舞蹈是不是考慮來一個更新版
不過從2021年開始,Model 3的銷量就要接受考驗了,不過特斯拉倒是也不會緊張,因為考驗Model 3的是Model Y,反正肉都是爛在自己鍋里的。
宏光MINI EV的年度銷量最終破掉十萬大關(guān),112,758的數(shù)字僅比Model 3少了不到兩萬五千臺,從8月開始交付,到12月,五個月時間賣了Model 3將近一年的銷量,宏光MINI EV應(yīng)該是準備像它的師兄五菱宏光一樣,再上一次福布斯雜志封面了。
五菱宏光的福布斯封面照,宏光MINI EV應(yīng)該也快了
從歐拉黑貓到全新秦EV的三臺車是四萬三兄弟。
2020年銷四萬三兄弟
不過別看年度銷量都是四萬,但實際上三兄弟的近況卻并不相同。歐拉銷量節(jié)節(jié)高,我還要拿2021年銷量前三這句話都快寫在臉上了。秦EV和埃安Aion S為代表的國民產(chǎn)品線雖然銷量不太會爆表,但卻勝在持久,不過兩個產(chǎn)品都面臨著大換代的壓力,畢竟在新能源這個圈子里,三年不換代,肯定就該被市場毒打了。
后面的排名我們就不再多費筆墨了,著重來說說邦老師們在編輯部里研究的宏光MINI EV銷量霸榜的真正原因。其實這個原因在1月11日乘聯(lián)會的12月月度銷量分析當中已經(jīng)寫得非常清楚了。原文鏈接在此。這篇文章中有這樣一段話
50歲以上的新增駕駛員數(shù)量1830萬是18-25歲的年輕人新增駕駛員數(shù)量102萬的接近18倍!60歲以上的老年人新增駕駛員數(shù)量都是18-25歲年輕人的4倍!現(xiàn)在真正有新的購車需求,整個汽車消費市場中為數(shù)不多的增量當中,占比最大的是中老年人,甚至可以說就是老年人!真正意義的年輕人,新增駕駛員數(shù)量少,大額消費能力低,完全托不起市場的需求。
從這一組重要的數(shù)字當中,我們就不難理解宏光MINI EV暢銷的原因了,不要被網(wǎng)絡(luò)上充斥的年輕人購買宏光MINI EV的消息所迷惑,這種買菜神器,接娃神車,消費主力就是中老年,只不過這類人在網(wǎng)絡(luò)上屬于沉默的大多數(shù),我們聽不到他們的聲音,但是宏光MINI EV的銷量數(shù)字告訴我們這些人真實存在!
2021年開始,新能源乘用車的市場增長勢必要再次駛?cè)肟燔嚨溃驗楫a(chǎn)品日趨成熟,消費者教育的完成度也越來越高,在這樣的背景下,誰能抓住市場的真正消費群,誰就能取得最終的勝利。新能源汽車駕駛難度低,自動化程度高,對于新拿駕照的中老年人其實是更加友善的,現(xiàn)在就要看看哪家廠商能夠擺脫年輕化營銷的緊箍咒,真正開始抓取中老年市場這塊待開掘的金磚了!
邦點評
2020年的全年銷量應(yīng)該說制造了不少話題,Model 3全年屠榜,宏光MINI EV下半年秀出了真正的技術(shù),都給了我們不少思考。Model 3的君臨天下,鯰魚變鯊魚,讓中國的新能源市場真正進入了刺刀見紅的階段。而宏光MINI EV的爆紅則表明市場上還有大片未開掘的金礦在等著廠商的發(fā)現(xiàn)。2021年,是否能夠誕生和Model 3分庭抗禮的王牌產(chǎn)品?宏光MINI EV是否會迎來開掘A0市場的伙伴?邦老師對于2021年的新能源消費市場充滿期待。