美國(guó)高速公路安全管理局NHTSA日前公開(kāi)了特斯拉Model Y碰撞測(cè)試的影像資料和評(píng)級(jí)結(jié)果，和特斯拉的幾位前輩一樣，Model Y五星好評(píng)，特斯拉延續(xù)了自己在安全碰撞測(cè)試當(dāng)中的一貫強(qiáng)勢(shì)地位。上次Model 3在NHTSA的測(cè)試中不光是5星好評(píng)，還是當(dāng)時(shí)所有被測(cè)車(chē)型中人員傷害幾率最低的車(chē)型。這次Model Y的測(cè)試成績(jī)同樣力壓群雄，全五星的優(yōu)等生。

正面碰撞測(cè)試最終成績(jī)

在時(shí)速35英里（56.3公里）時(shí)速的正面碰撞測(cè)試，Model Y五星好評(píng)，駕駛員側(cè)、副駕駛側(cè)均為五星。

正面碰撞侵徹深度最大瞬間

正面碰撞最大侵徹瞬間，電動(dòng)機(jī)幾乎無(wú)位移

正面碰撞后，A柱位置目測(cè)觀察無(wú)形變

正面碰撞后正視圖，吸能盒的吸能效果明顯

在截圖當(dāng)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，整個(gè)車(chē)前的侵徹深度并不大，再加上有前備箱這樣一個(gè)巨大的潰縮吸能盒，所以前部電機(jī)在碰撞過(guò)程中幾乎沒(méi)有發(fā)生位移，駕駛艙內(nèi)并未觀察到形變，在碰撞后正側(cè)方的靜態(tài)圖片中，能夠看到A柱位置保持完整，前門(mén)理論上可以正常開(kāi)啟。

側(cè)面碰撞測(cè)試最終成績(jī)

側(cè)面碰撞，包括側(cè)碰，側(cè)柱碰撞以及綜合成績(jī)，全五星。座艙的前后座乘客都得到了很好的保護(hù)。還是上截圖，看細(xì)節(jié)。

側(cè)面碰撞最大侵徹瞬間

側(cè)面碰撞最大侵徹瞬間

側(cè)面碰撞車(chē)內(nèi)視角，氣囊展開(kāi)完整，形變有限

側(cè)面碰撞后靜態(tài)照片

側(cè)面碰撞當(dāng)中，最重要的細(xì)節(jié)在艙內(nèi)視角，我們可以看到，B柱有效的抵抗住了來(lái)自側(cè)方的沖擊力，而且側(cè)面氣囊展開(kāi)完整，成員的頭部得到了很好的保護(hù)。另外就是側(cè)碰之后，兩塊車(chē)窗居然都沒(méi)有破損，看來(lái)玻璃剛性不錯(cuò)，而且這也主要是因?yàn)闊o(wú)框車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)，沒(méi)有門(mén)框施加的變形壓力，車(chē)窗才得以完整保留，不過(guò)在救援過(guò)程中就制造了障礙，救援人員還得先破窗。

側(cè)柱碰撞最大侵徹瞬間

側(cè)柱碰撞最大侵徹，氣囊完整包裹駕駛員

側(cè)柱碰撞艙內(nèi)視角，氣囊包括駕駛員

側(cè)柱碰撞后的靜態(tài)圖片

側(cè)柱碰撞測(cè)試是北美和歐洲廣泛采用的一種測(cè)試方法，主要模擬撞樹(shù)，撞電線桿的場(chǎng)景，在這種測(cè)試中，駕駛員側(cè)承受的沖擊力和殺傷力是最大的，在截圖中，我們觀察到，正側(cè)氣囊均完整展開(kāi)，駕駛員幾乎被氣囊完整包裹，得到了比較好的保護(hù)，同時(shí)在碰撞后的靜態(tài)照片中看來(lái)，形變幾乎沒(méi)有延伸到B柱以后，車(chē)頂變形也并不嚴(yán)重，車(chē)內(nèi)成員大概率可以自主逃生。

最后，整個(gè)視頻，大家看個(gè)完整版哈。

邦點(diǎn)評(píng)

通過(guò)截圖觀察Model Y的碰撞測(cè)試細(xì)節(jié)，我們不難發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)由于結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢(shì)，再加上為電池倉(cāng)設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度保護(hù)措施的加持，車(chē)體剛性的確會(huì)有很高的水平，在碰撞測(cè)試中取得優(yōu)異成績(jī)幾乎已經(jīng)成為新能源汽車(chē)必備的特征，去年Model 3在全球多地的碰撞測(cè)試中均成績(jī)優(yōu)異，現(xiàn)在就讓我們等等IIHS或者C-IASI的25%小偏置碰撞能把Model Y撞成什么樣子吧。