芯片供應(yīng)短缺在全球汽車行業(yè)繼續(xù)蔓延。近日，福特汽車表示，由于芯片短缺和需求疲軟，將從1月18日到2月19日暫停德國薩爾路易斯工廠生產(chǎn)計劃。這家工廠主要負(fù)責(zé)福特?？怂乖跉W洲的生產(chǎn)，擁有約5000名員工。

這也是福特在上周被迫關(guān)閉美國的另一家SUV工廠后，再一次由于半導(dǎo)體短缺問題關(guān)停工廠。此外，福特還和通用汽車、菲亞特-克萊斯勒汽車共同與美國商務(wù)部和即將上任的拜登政府交涉，呼吁政府幫助敦促亞洲半導(dǎo)體制造商重新分配產(chǎn)能，為汽車廠商提供必要的芯片。

從去年開始，由于疫情導(dǎo)致汽車廠商延緩生產(chǎn)計劃、減少相關(guān)訂單，半導(dǎo)體制造商重新分配了產(chǎn)能，優(yōu)先向智能手機(jī)等其他科技公司供貨。

汽車廠商顯然低估了疫情后行業(yè)復(fù)蘇的速度，這也導(dǎo)致了在汽車行業(yè)如今的芯片短缺的問題。

2020年底，大眾汽車在中國就因?yàn)樾酒倘倍．a(chǎn)數(shù)日。隨后又傳出上汽大眾和一汽大眾將再次受到芯片供應(yīng)不足影響，將在2021年年初限制CC、奧迪A3、斯柯達(dá)等部分非重點(diǎn)車型生產(chǎn)的消息。

即使是以供應(yīng)鏈管控能力強(qiáng)大著稱的豐田，也難逃“缺芯之痛”。1月11日，廣汽豐田第三工廠曾因?yàn)槠囆酒?yīng)不足而停產(chǎn)兩天。

但事實(shí)上，影響這些廠商生產(chǎn)計劃并不是人們想象的自動駕駛等前沿技術(shù)的芯片。

如今，芯片在汽車上的應(yīng)用越來越多，一輛普通汽車大概有150個芯片，除了時常被關(guān)注的自動駕駛輔助系統(tǒng)外，還有微控制單元（MCU）、功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET等）芯片。

據(jù)悉，本次造成車企停產(chǎn)的芯片，是集成在ECU和ESP的MCU（微控制單元），這個部件是燃油汽車的電子核心部件。全球車載MCU的前5大供應(yīng)商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、德州儀器。

芯片供應(yīng)短缺的原因，則是由于新冠疫情爆發(fā)后，廠商削減訂單、延緩生產(chǎn)計劃后，導(dǎo)致這些供應(yīng)商也同步調(diào)整產(chǎn)能，優(yōu)先向其他科技公司供貨導(dǎo)致。與常見于媒體報道中的芯片國產(chǎn)化“卡脖子”的敘事，實(shí)質(zhì)上驢唇不對馬嘴。