由于疫情影響，全世界的汽車(chē)制造商都面臨著芯片供應(yīng)短缺造成的減產(chǎn)、停產(chǎn)的嚴(yán)峻問(wèn)題。而且這一問(wèn)題不僅影響著大眾汽車(chē)，前不久奧迪、福特車(chē)企也幾乎陷入停工待料的尷尬境地。針對(duì)海外愈演愈烈的芯片危機(jī)，「民族之光」比亞迪日前回應(yīng)稱(chēng)，比亞迪生產(chǎn)的IGBT芯片已運(yùn)用在各產(chǎn)品線，除品牌自用外，已經(jīng)有外銷(xiāo)，沒(méi)有“卡脖子”問(wèn)題。

繼大眾集團(tuán)和零部件供應(yīng)商發(fā)出警告后，奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）也在之前接受采訪時(shí)表示，由于汽車(chē)芯片方面存在的大量缺口，奧迪將推遲部分高端車(chē)型的生產(chǎn)。目前奧迪方面已經(jīng)暫時(shí)解雇1萬(wàn)多名工人，并開(kāi)始控制產(chǎn)能。

據(jù)了解，比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一擁有IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企。IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管)是一種大功率的電力電子器件，主要用于變頻器逆變和其他逆變電路，可以將直流電壓逆變成頻率可調(diào)的交流電，也被冠以電力電子裝置的“CPU”的稱(chēng)呼。

IGBT是新能源汽車(chē)最核心的技術(shù)之一，其優(yōu)劣直接影響電動(dòng)車(chē)功率的釋放效率：直接控制直、交流電的轉(zhuǎn)換，同時(shí)對(duì)交流電機(jī)進(jìn)行變頻控制，決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩、最大輸出功率等。