就在上個月的最后一周，特斯拉公布了財報和新款Model S/X設計圖，再次刷爆大家的朋友圈。圍繞新車方向盤造型、財報亮點等話題，網(wǎng)友們在社交媒體上展開了熱烈的討論。

對網(wǎng)上的種種討論和猜測，我們也都知道，曾經(jīng)公開宣稱解散公關部的特斯拉向來是不會做出太靠譜的回應和解答的。大家唯一能取得更深一步消息的地方，就只剩下了特斯拉CEO伊隆·馬斯克的個人推特賬戶了。

曾有媒體同行自嘲稱，大洋彼岸的馬斯克在推特上發(fā)兩個單詞，就能讓中外媒體小編們忙忙碌碌解讀幾千字。雖然聽上去有些可笑，卻是這個信息碎片化時代最真實的注解。

果不其然，在Q4財報公布之后，從馬斯克在網(wǎng)上的只言片語中，我們可以一窺特斯拉未來產(chǎn)品軟硬件、新車規(guī)劃乃至工廠產(chǎn)能規(guī)劃方面的蛛絲馬跡。

現(xiàn)在，邦老師就來為大家總結一下最重要的幾個信息點，解答幾個大家關心的問題。

■ 新車方向盤：腦洞、智能駕駛和合規(guī)疑云

相信大家和邦老師一樣，現(xiàn)在腦海里可能早不記得特斯拉新車參數(shù)和財報數(shù)字，但肯定還記得那個造型奇特的Yoke方向盤。

廣大有才網(wǎng)友們也一貫地發(fā)揮了人們?nèi)罕姷膭?chuàng)造力，紛紛對特斯拉設計師的靈感來源進行了尋根溯源。

玩笑歸玩笑，落到現(xiàn)實，大家最關心的還是這個沒有任何檔把的方向盤怎么用、好不好用。而一貫熱心的馬斯克，當然也第一時間在推特上為大家進行了答疑解惑：

馬斯克的解釋，也是再次吹噓自家自動駕駛功能的強大：車輛可以根據(jù)感知到的障礙物、地圖數(shù)據(jù)、行進的基本邏輯等信息，來“猜到”你想要的駕駛方向。同時，車主也可以通過觸摸屏來進行手動操作。

說到觸摸屏，其實早在去年2月份網(wǎng)上就曝出了特斯拉的一項方向盤專利信息，主要內(nèi)容就是將換擋、大燈、雨刷等常用操作按鈕集成在了方向盤里。同時，在對應的交互邏輯上，還同步設置了不同的觸感、視覺與聲音上的反饋。

而對于特斯拉新車的方向盤設計，很多人都自然而然地聯(lián)想到了運動賽車?？催^F1賽車的小伙伴們回憶一下，應該就能想起來，F(xiàn)1車手比賽時，操作方向盤只需要轉(zhuǎn)動一很小的角度就能完成轉(zhuǎn)彎。

這是因為F1賽車的轉(zhuǎn)向比很小，幾乎是一比一，方向盤不用打多少就可以通過一個較大的彎。同時，這種設計還能減少車手高頻率轉(zhuǎn)向的勞動強度和失誤比率，也能節(jié)省車內(nèi)空間。

不過，也有國外網(wǎng)友猜測稱特斯拉的新方向盤事實上是在模仿戰(zhàn)斗機的方向盤設計。同時，還進行了一個大膽猜測：特斯拉的這個方向盤除了左右轉(zhuǎn)動之外，可能還會提供一個新的操作方向——推動和拉動。

這種猜測的一個依據(jù)來源是，此前馬斯克談到將首先搭載Yoke方向盤的特斯拉下一代跑車Roadster時，曾暗示因為加速過快，新車將甚至能“貼地飛行一點點”。

結合下一代特斯拉ModelS車型會有三電機配置，或許推動/拉動Yoke方向盤能讓車輛做出類似“彈射起步”等特定的動作也不是沒有可能。

總之，馬斯克在推特還信誓旦旦地承諾，Yoke方向盤會足夠好用到“用了就回不去了”。

然而，就在特斯拉新方向盤造型公布不就之后，事情很快有了反轉(zhuǎn)。

先是有外媒傳出了一張新款Model S配備傳統(tǒng)方向盤的圖片，并猜測可能新車上市時將依然標配傳統(tǒng)方向盤，而Yoke方向盤或?qū)⒊蔀檫x裝配置。

緊接著，特斯拉新方向盤的形狀也引起了政府監(jiān)管部門的注意。在新款Model S發(fā)布不到24小時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就回應稱正與特斯拉進行聯(lián)系，因為尚無法判定這種方向盤是否符合美國機動車安全標準。

外界猜測，新款特斯拉Yoke方向盤主要有兩方面的安全隱患：第一，方向盤中央能否合理裝配安全氣囊，并保證發(fā)生事故時方向盤兩側(cè)的突起不會傷到車內(nèi)乘客；第二，觸摸式的轉(zhuǎn)向燈和雨刷能否保證長期正常工作并避免誤觸發(fā)。

而最近幾天，外媒曝出的新車諜照，似乎又一次證實了Yoke方向盤會是選配的事實。

那么后續(xù)選裝Yoke新方向盤需要多花多少錢、以及究竟能不能用、好不好用，只能留待新車上市之后，留待車主們實際體驗了。

■ 智能生態(tài)：更強游戲性能和即將推訂閱制的FSD

除了造型獨特的方向盤，特斯拉新車內(nèi)飾圖中最吸睛的地方就是車內(nèi)屏幕的變化，以及中控大屏上赫然出現(xiàn)的游戲主機3A游戲《巫師3：狂獵》主角杰洛特的身影。

雖然相信馬斯克肯定不看電動邦的報道，不過作為老二次元，他在推特上擲地有聲地解答了我們在曾經(jīng)報道中提到的問題：

在特斯拉新車上，人們能夠玩到同樣來自波蘭游戲廠商CDPR的另一款3A大作《賽博朋克2077》。

對了，馬斯克甚至還專門在推特上對這款游戲大加贊賞，稱：“即使有很多的BUG需要修復，《賽博朋克 2077》依然是一款偉大的游戲。”

在此前的報道中，我們已經(jīng)為大家介紹了新款特斯拉Model S/X搭載的17寸的中央觸控屏具備2200x1300的分辨率，游戲系統(tǒng)配有高達每秒10萬億次浮點運算能力的處理器，且兼容無線控制手柄，讓車內(nèi)乘客在任意座椅位置都可以玩游戲。

關于特斯拉新車硬件性能的對比，可以參考下面這張國外網(wǎng)友做的性能對比圖，從其中我們不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉新車的硬件性能理論上已經(jīng)達到了次時代游戲主機Play Station 5和Xbox Series X的水平。

除了硬件的支撐，在游戲軟件層面特斯拉也早就開始布局。去年9月，特斯拉官網(wǎng)上就放出了多個游戲開發(fā)相關的招聘信息，表明正在組建游戲軟件團隊。

至于特斯拉游戲團隊的職能，邦老師猜測大概并不是開發(fā)特斯拉自己的車載游戲，而更有可能是打造特斯拉車內(nèi)游戲應用市場。

要知道，Seam這種PC端游戲市場，每年都能為其開發(fā)商Valve帶來數(shù)十億美元的純利潤。V社也被游戲玩家們戲稱為“員工永遠都在放假，躺著就能賺錢的公司。”對馬斯克來說，與其做苦逼的游戲開發(fā)者，顯然是成為汽車界的G胖更為舒心快樂。

因此，未來特斯拉的游戲業(yè)務的模式很有可能延續(xù)車主在車上買一份《賽博朋克2077》，特斯拉抽取30%收入的抽成模式。

什么，你問誰會閑著沒事在車里打游戲？這個問題嘛，大家不妨有空去公共純電站去看看，在電動車主們百無聊地等待充電的時候，都在做什么。這樣看來，目前充電速度的限制，甚至硬生生地創(chuàng)造了一個全新的用車場景……

而除了游戲生態(tài)帶來的新的盈利可能，特斯拉的“完全無人駕駛”（FSD）付費訂閱模式也要來了。在公布財報的同時，馬斯克已經(jīng)明確“將在一兩個月內(nèi)推出”。

目前，完全重寫的FSD Beta 軟件在去年年底已經(jīng)陸續(xù)推送給不少用戶測試。國外相關報道中也表明目前的FSD功能已經(jīng)實現(xiàn)了很大的突破，“十分像人的判斷”。

馬斯克曾表示目前的特斯拉自動駕駛芯片（HW 3.0）芯片性能已經(jīng)足以實現(xiàn)L5級別的自動駕駛，只是軟件層面還沒有挖掘到它的100%的實力。因此，對于那些想使用FSD功能，但買車時又不想掏一萬美元的車主們來說，選擇訂閱制也許是不錯的選擇。

總之，無論是更多的車內(nèi)游戲還是FSD訂閱機制，特斯拉動作都是為了實現(xiàn)資本市場對高估值的最大想象——像蘋果等科技廠商一樣，靠軟件抽成來實現(xiàn)更大的利潤率。

更通俗地說，賣完車之后，繼續(xù)靠賣軟件來割韭菜。

■ 新車逐漸落地和“像造玩具車一樣造車”

無論如何，特斯拉新車距離消費者的距離是越來越近了。就在幾天前，海外車主就曬出了訂單，表示其預定的新款Model X會在下個月就進行交付。

馬斯克此前表示，新款Model S和Model X已經(jīng)投入生產(chǎn)，Model S在今年2月份交付沒什么問題，Model X會在稍后再交付。所以從目前的情況看來，新款特斯拉的生產(chǎn)計劃完全符合馬斯克的預期，甚至還超前了。當然，高性能的Plaid應該還是得等到今年年末才能和大家見面。

除了新款的Model S/X，在特斯拉CEO的只言片語之間，還透露了不少特斯拉未來新車的信息。其中包括：

1、關于Roadster 2跑車，他表示將2021年完成工程設計，在明年夏天上市。

天馬行空的馬斯克，近期進一步暗示稱Roadster 2的“貼地飛行”功能，實際上是一種“懸浮功能”。他表示：“我想讓 Roadster 能夠懸浮在空中。我們正在考慮，怎么才能讓車懸浮起來，同時又確保安全，不會鬧出人命。可能它可以懸浮在離地面一米左右的地方。這樣如果操作失誤掉下來的話，懸浮功能會被激活，最多會損害懸架，但不會傷害到人。” 

此外，在被問到懸停之后車輛還不能行進的時候，馬斯克說，可以。

事實上，這不是馬斯克第一次提及讓特斯拉Roadster跑車具有火箭功能。在2018年的一條推文中稱，他就表示將為Roadster提供帶有“SpaceX選項包”和“十個小型火箭推進器”。

此外，馬斯克還說，將使用 SpaceX 的冷氣推進器來提高 Roadster 2 速度。主推進器將會安裝在車牌照背后，拿掉車牌照就會看到后面有一個火箭推進器。

聽上去，又很像邦老師曾經(jīng)在飛行汽車的文章中提到的，科幻電影中的浮空車的點子。

2、關于Cybertruck電動皮卡，目前工程階段、量產(chǎn)設計已經(jīng)全部完成。負責生產(chǎn)Cybertruck的得克薩斯州超級工廠也在加緊建設。如果一切順利，將有可能在今年先完成一部分交付，并在2022年開啟大規(guī)模交付。

3、關于特斯拉電動拖掛式卡車Semi，同樣也已經(jīng)完成了工程設計上的工作。不過特斯拉新型4680新型電池的產(chǎn)能將制約Semi的生產(chǎn)。

馬斯克表示：“一輛Semi使用的電池通常是汽車使用的5倍，但它的售價不會是汽車售價的5倍，所以我們現(xiàn)在做Semi沒什么意義。但只要我們能解決電池生產(chǎn)的限制問題，這對我們來說絕對是有意義的。”

而且，近日他還透露，Semi將史無前例地搭載500千瓦時的電池組，最大續(xù)航里程超800公里。

4、此外，馬斯克在財報電話會議上還表示會在適當?shù)臅r候推出電動商用車。

早在2018年，馬斯克就在推特上透露特斯拉和戴姆勒有可能合作打造一款名為Sprinter的電動商用車。但最終此事不了了之。

而新電動商用車將同樣采用4680電池，也同樣需要等到電池產(chǎn)能提升之后，才考慮真正推出這款產(chǎn)品。

▲ 特斯拉商用車假想圖

從馬斯克對新車的表態(tài)上來看，最大的不確定因素依然是工廠產(chǎn)能，特別是新4680電池生產(chǎn)的影響。

如何用最少的人力、最高效地提升產(chǎn)能，也是馬斯克一直以來最想要盡快解決的問題。此前，由于過于激進的全自動機器人生產(chǎn)策略，一度讓Model 3陷入“產(chǎn)能地獄”，甚至差一點就拖垮了特斯拉。

至今“產(chǎn)能地獄”的后續(xù)影響還在困擾著特斯拉的產(chǎn)品口碑。在最近的一次媒體采訪中，馬斯克就再次對當初在工廠外搭起帳篷打地鋪抓產(chǎn)能的經(jīng)歷發(fā)出的感慨，并表示那段時間生產(chǎn)的Model 3的確存在不少質(zhì)量和做工問題，有的甚至“來不及曬干油漆”。

▲ 曾經(jīng)特斯拉的帳篷生產(chǎn)線

但特斯拉對提升效率的追求和探索，顯然并沒有停止。最近，在4680電池工廠生產(chǎn)線視頻中，我們已經(jīng)能夠看到像“可口可樂灌裝生產(chǎn)線”一樣的電池加工產(chǎn)線。

在車輛生產(chǎn)上，巨型鑄造機則是特斯拉提升產(chǎn)能的另一個關鍵。

2019年夏季，特斯拉對“用于車架和相關方法的多方向一體式壓鑄機”進行了專利申請。

在美國特斯拉費利蒙工廠為ModelY準備6000噸的壓鑄機，使用了最新鋁鑄工藝，能將特斯拉ModelY的鑄造零件從70個降為4個，然后再降到1個，并大幅度提升車身的結構穩(wěn)定性。此外，Cybertruck的生產(chǎn)制造也計劃使用更大的8,000噸壓鑄機來制造一體式車身。

雖然特斯拉依然在對相關設計進行微調(diào)。不過，馬斯克最近再次強調(diào)了這項技術的重要性，并稱希望：“如同生產(chǎn)玩具車一樣來生產(chǎn)特斯拉產(chǎn)品。”

也許，當特斯拉的巨型壓鑄機真正完全投入生產(chǎn)，進一步釋放工廠產(chǎn)能的時候，更加緊湊、親民的25,000美元的特斯拉也離大家不遠了。與此同時，馬斯克曾多次表達的年產(chǎn)2000萬輛汽車的愿望，或許也將成為可能。