2021年1月25日晚，賽力斯品牌舉辦線上發(fā)布會，其聯(lián)合華為打造的駝峰智能增程系統(tǒng)也在發(fā)布會上嶄露頭角，而率先搭載駝峰系統(tǒng)的賽力斯SF5自由遠征版也正式上市，成為全球首款兼具4秒級百公里加速和超過1000公里續(xù)航的增程式電動汽車。
當然，我們無需質疑賽力斯SF5自由遠征版的續(xù)航能力，它與理想ONE和嵐圖FREE一樣，搭載增程式動力系統(tǒng)，電機和發(fā)動機一起為你保駕護航，有效緩解里程焦慮。
■ 破圈突圍——核心技術掌握在手
盡管目前我國新能源市場迅速發(fā)展，新車型百花齊放層出不窮，但這其中仍有部分自主品牌車型沒有自主知識產權，三電系統(tǒng)等核心部件依舊依賴國外供應商。
令人高興的是，為了打破壟斷，已經有很多自主品牌開始重視研發(fā)，力爭將核心技術掌握在自己手中，做到不求人。本文的主角賽力斯就是其中的佼佼者。
賽力斯是國內少有的，擁有純電動和增程式雙平臺的車企，做到扎根硅谷，雙線研發(fā)，全球布局。我們知道目前多數(shù)車企只發(fā)展純電動，但電動車的續(xù)航焦慮問題一直是個過不去的坎兒，尤其是冬季，續(xù)航縮水的問題愈發(fā)嚴重，使消費者望而卻步。
這時候增程式產品的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，發(fā)動機的加持讓車子不至于陷入“趴窩”的尷尬。賽力斯認為，增程式不是一個過渡產品，是一款比純電更難、技術更復雜，給客戶帶來的利益更好的產品。而提到增程式產品，目前也只有理想、賽力斯、嵐圖以及一些合資廠商入局，又因為合資品牌大多志不在此，因此形成了三家國產品牌攜手共進，開拓市場的新局面。
除了平臺外。賽力斯還擁有自己的工業(yè)4.0智能工廠，這在偏愛代工模式的新勢力里可不常見。這座工廠有超1000臺機器人協(xié)同運作，實現(xiàn)高度自動化，沖壓、焊接、涂裝100%自動化，100％全時在線檢測，有效降低人力成本的同時讓制造精度、產品品質達到超一流水準。
從2016年成立美國硅谷研發(fā)中心，到2019年以工業(yè)4.0標準打造的兩江智能工廠正式投產，再到2020年首款車型賽力斯SF5的上市，賽力斯已經形成了硅谷研發(fā)、中國制造、全球銷售的全產業(yè)鏈閉環(huán)，其全球專利數(shù)量已超過1000項。不僅如此，賽力斯還成功投資了包括激光雷達公司Innovusion、豪華電動車品牌Lucid在內的美國新能源領域的頂級公司，為未來進行了足夠的技術儲備。
■ 強強聯(lián)合——前進的道路不孤單
落回賽力斯SF5自由遠征版這款車身上，最值得提的、最引人注目的還是那套與華為合作研發(fā)的駝峰智能增程系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)由電池系統(tǒng)、高效率增程器、發(fā)電機系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)構成，而系統(tǒng)名字的來源也很有趣，因為駱駝是沙漠之舟，不吃不喝甚至可以橫穿整個撒哈拉沙漠，而這種超級續(xù)航能力，源自于駝峰對能量的儲存、釋放和調節(jié)。所以賽力斯將全新研發(fā)的智能增程系統(tǒng)命名為駝峰。
賽力斯也是目前少數(shù)的自己掌握三電核心技術的車企，在電池方面，賽力斯SF5自由遠征版搭載容量為35千瓦時的電池，并且成功研發(fā)了“監(jiān)控、報警、防爆、隔熱、降溫”五級安全管理系統(tǒng)，保障電池安全。其不起火電池PACK，通過了針刺試驗，徹底打消用戶對電池安全的顧慮。
至于電機，數(shù)據(jù)是最好的證據(jù)。駝峰智能增程系統(tǒng)搭載了前后雙電機，包括賽力斯自主研發(fā)的255千瓦高性能電機和華為DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)，整車綜合功率和扭矩達到405千瓦和820牛·米，百公里加速時間為4.9秒。
華為DriveONE 三合一電驅動系統(tǒng)采用一體化設計，集成了電機控制器（MCU）、電機和減速器，體積和重量低于業(yè)界10%，效率優(yōu)于業(yè)界4%，有效提升續(xù)航里程。同時，其與發(fā)電策略、啟停策略相互配合，使綜合能耗相比同級燃油車和插電混動車型下降了30-35%
同時，賽力斯SF5自由遠征版采用華為獨特的噪音聯(lián)動抑制軟件，可以通過調節(jié)扭矩分配、優(yōu)化結構設計，來避免共振點，減弱系統(tǒng)的整體噪聲，為用戶帶來更好的駕乘體驗。
其實，賽力斯在兩年前就已經開始跟華為合作，除了三電領域，他們在智能座艙、智能駕駛領域都有密切的交流合作。雙方合作涉及到電機、電驅、控制軟件、控制策略、硬件融合等多個領域，比如增程器、啟停、電驅放電倍率、DNS響應等等在內的一系列控制策略。
而在電控方面，駝峰系統(tǒng)將全局最優(yōu)算法融入智能增程控制策略之中，智能增程系統(tǒng)可根據(jù)用戶的不同用車場景，時刻調整增程器處于最佳的工作狀態(tài)，實現(xiàn)經濟性、NVH的完美平衡。
總的來說，賽力斯通過自身的技術積累和與華為的深度合作，讓駝峰系統(tǒng)擁高性能、低油耗、更靜謐、更安全、更智能的特點。駝峰系統(tǒng)讓増程系統(tǒng)從1.0進入2.0時代，不僅能解決里程焦慮，更帶來產品綜合體驗的升級，使系統(tǒng)與整車的匹配更像“有機體”。我們的編輯在試駕后也表示，這輛車的加速確實不錯，異步電機提供的爆發(fā)力讓它能獲得4秒級的百公里加速時間，前雙叉臂及后多連桿式的獨立懸架組合，依然強調運動和性能。
■ 邦點評
了解賽力斯后，我們發(fā)現(xiàn)，踏實、認真、厚積薄發(fā)正是它的特點，這些優(yōu)秀的品質在充滿浮躁和畫餅的新能源市場里，顯得十分難得可貴。
事實證明，增程式電動車市場有著不小的容量，但目前入局者甚少，賽力斯作為這個市場的新人的同時，也是一位奠基者。未來賽力斯會重點打造SF平臺，這個平臺已經誕生了第一款車SF5，后續(xù)會有更大、更豪華、性能更好的大中型產品，SF平臺將是賽力斯技術的集大成者，是助力品牌繼續(xù)向上的關鍵。
最后，希望賽力斯能不忘初心，成為真正的國貨之光吧。
