保時捷在12月公布了一款3D打印技術制造的電機組外殼。得益于3D打印在結(jié)構設計上的自由度，外殼硬度提升了一倍，總重量減少10%。3D打印技術也有助于整合各結(jié)構的功能，縮短組裝時間，提升零件質(zhì)量。

2020年初，保時捷使用3D打印技術制造了一批活塞，并且在保時捷 911 GT2 RS 的 515 kW（700 hp）六缸雙渦輪發(fā)動機上驗證了它的穩(wěn)定性。這次3D打印的電機外殼體積更大，對質(zhì)量要求更高。

保時捷使用激光選區(qū)融化技術，原材料為一種特殊的鋁合金粉末，利用激光逐層加熱融化材料，粘合后形成完整的零件。通過結(jié)構整合和拓撲變形，3D打印的電機外殼重量減少了40%，電機組總重量減少了10%。外殼厚度只有1.5毫米，但連接電機和變速箱的格柵硬度提升了一倍。蜂窩結(jié)構減少了外殼的振幅，減弱了電機的工作噪聲。

3D打印技術被用于復刻停產(chǎn)的零配件，也能夠更快地將設計變?yōu)楝F(xiàn)實，加速新車研發(fā)。以此技術生產(chǎn)的輕量化部件能夠減少車重，尤其是因為電池增加的重量，以達到提升性能的目的。

燃油車有3D打印的活塞，電動車有3D打印的電機殼，在追求極致性能的道路上，保時捷一直孜孜以求。就是不知道以后保時捷的選裝清單上會不會出現(xiàn)如下字樣：

3D打印XXX部件——¥?00000.00