在北京時間3月19日的下午，保時捷在上海和斯圖加特以兩地連線的方式召開了保時捷2021全球年度新聞發(fā)布會，這次發(fā)布會上，除了按照慣例公布了上一年度的財務數(shù)據(jù)之外，更重要的是對外公布了保時捷2030戰(zhàn)略，下面我們就來了解一下除了特別能賺錢之外，保時捷未來還有哪些重要的規(guī)劃。
奧博穆先生，保時捷全球執(zhí)行董事會主席（左）
麥思格先生，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術（右）
依然還要特別能賺錢
保時捷一直以來都將盈利能力視作公司的核心能力之一，在如此困難的2020年，保時捷依然實現(xiàn)了287億歐元的營業(yè)收入，比2019年增加1億歐元，銷售利潤為 42 億歐元，盡管面臨經濟困局，保時捷 2020 財年的銷售回報率為 14.6%，依然在目標范圍之內。
2020年能夠取得這樣的盈利水平，在汽車廠商中簡直就是奇跡，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員，負責財務與信息技術的麥思格先生（Lutz Meschke）用這樣一句話總結2020年的表現(xiàn)：“我們對自己的業(yè)務數(shù)據(jù)感到非常自豪。”
保時捷盈利能力的強大主要是建立在成本管理方面的進化，在發(fā)布會上發(fā)布的2025盈利計劃當中，保時捷宣布2021至2025年累計降低100億歐元成本，2025年之后每年降低30億歐元。而實現(xiàn)這一目標的途徑并非依靠裁員或裁撤子公司等簡單粗暴的方式來實現(xiàn)，而是依靠創(chuàng)新和優(yōu)化工作流程達成目標。對此，麥斯格先生明確表示：“我們不會取消任何工作崗位，也不會裁減任何子公司。相反，我們正在加大對員工和未來發(fā)展方面的投資。盡管經濟形勢困難，我們仍希望在 2021 年繼續(xù)實現(xiàn) 15% 的戰(zhàn)略性銷售回報率目標。”
那么除了賺錢之外，這次特別的線上年度線上發(fā)布會還透露了哪些干貨呢？
保時捷2030戰(zhàn)略
這才是邦老師所認為的此次年度新聞發(fā)布會當中，保時捷發(fā)布的最為重要的信息，在2030戰(zhàn)略當中，保時捷從客戶、產品、可持續(xù)性、數(shù)字化、組織和轉型六個方面規(guī)劃了未來10年內保時捷的前進方向。
客戶
客戶一直是保時捷一切運行活動的核心，在2030戰(zhàn)略當中，保時捷將自己的目標明確為激發(fā)客戶熱情。所以研究客戶，貼近客戶，更快速的對客戶需求進行響應成為保時捷未來一切行為的出發(fā)點。
邦老師認為之所以保時捷將客戶放在2030戰(zhàn)略的第一位，主要是因為汽車市場的客戶正在加速變化。中國市場的快速變化，為保時捷提供了未來市場的一個范本，在汽車市場的活躍度和變化速度方面，中國市場是遠遠領先歐美傳統(tǒng)汽車市場的，在智能互聯(lián)時代，汽車用戶的需求變化正在加速，研究客戶，貼近客戶成為保時捷保持成功的必備前提。
產品
毫無疑問，產品是保時捷一直賴以生存的根本，在未來，產品依然將扮演品牌基石的角色。在產品方面，未來保時捷最為重要的增長點來自于純電產品線。
2020年Taycan 全年交付量達20015臺，是同級別車型中最成功的純電汽車，占保時捷全年交付總量的7%，加上混合動力車型，全球保時捷交付車輛中的17%是新一代環(huán)保車型。隨著下一代Macan的電動化，保時捷的純電產品線將占據(jù)更加重要的位置。
按照保時捷的規(guī)劃，2025年，純電和混動車型將占總交付量的50%，到了2030年，這一占比將提升至80%。
可持續(xù)性
這是與保時捷未來產品方向息息相關的戰(zhàn)略，隨著電動轉型的加速，可持續(xù)性的地位勢必水漲船高。這方面，保時捷提出了一個非常明確的目標：2030年實現(xiàn)整體碳中和。這一目標在全球汽車行業(yè)中處于領先地位。
保時捷不光是在喊口號，2019 年，位于祖文豪森的 Taycan 工廠成為第一家實現(xiàn)生產流程碳中和的工廠。2020 年，祖文豪森的全部工廠成功實現(xiàn)了碳中和。2021 年 1 月，萊比錫工廠和魏斯阿赫研發(fā)中心均實現(xiàn)碳中和。2021年3月全球首發(fā)的Taycan Cross Turismo是第一款在整個車輛使用過程中實現(xiàn)碳中和的車型。
而且除了電動化進程加速之外，保時捷也為旗下的燃油車型準備了碳中和方案，投資合成燃料料（eFuels）也屬于使用階段減排的一項舉措，合成燃料可以使汽油發(fā)動機幾乎完全實現(xiàn)碳中和。
數(shù)字化
這是每一個傳統(tǒng)大型主機廠都必須面對的難題，幾乎每一個大家耳熟能詳?shù)钠放贫荚跀?shù)字化上瘋狂投入，但平心而論，目前數(shù)字化轉型的成效并不令人滿意。數(shù)字化轉型對于傳統(tǒng)主機廠來說最現(xiàn)實的障礙是人才，汽車廠商過去對于IT人才是沒有什么吸引力的，如果有，絕大部分也是工控軟件的人才，而非現(xiàn)在數(shù)字化轉型亟需的通用軟件人才。
這方面保時捷已經開始積極布局，不論是投資規(guī)模還是招攬人才的力度，都在大大加強，在過去的2020年，保時捷已經成為汽車公司中，最受軟件專業(yè)畢業(yè)生歡迎的企業(yè)。
組織
這方面邦老師認為是在2020年這個特殊的年份當中，保時捷發(fā)現(xiàn)的一個寶庫，因為疫情的原因，整個組織架構和工作方式被迫需要進行重構，結果在重構的過程中，保時捷發(fā)現(xiàn)了大量可以通過優(yōu)化組織架構來降低成本的途徑，這也是在2020年如此困難的情況下，依然保持了極高盈利能力的最大發(fā)現(xiàn)。
未來10年，保時捷需要對電動化、數(shù)字化這些事關品牌未來發(fā)展命運的方面投入高達150億歐元，在如此巨額投入的同時，還要保持每年15%的盈利能力，降低成本就成為唯一的途徑，而組織就是保時捷挖掘降本潛力的重要方向。
轉型
這即可以說是目標，也可以說是方法，保時捷2030戰(zhàn)略的目標是完成整個集團的轉型，從一個單純制造高性能汽車的豪華運動品牌轉型為一個在電動技術、數(shù)字化技術、能源技術方面引領市場的品牌。而要想實現(xiàn)這一目標，“轉”這個動作就是必不可少的，在新聞發(fā)布會中的視頻里面，下面這個畫面就代表著保時捷“轉”的決心。
停止，反思，行動
現(xiàn)在、立刻、馬上
邦點評
在2020年這個不平凡的年度過后，保時捷2021全球年度新聞發(fā)布會對這個品牌來說有著不同尋常的意義，如果說過去每年的年度新聞發(fā)布會更像是一場展示成績單的匯報，今年的發(fā)布會則更像是一次誓師大會，2030戰(zhàn)略為整個保時捷的未來指明了方向，這讓邦老師回憶起了這樣一個事實，這個世界上制造第一臺純電動汽車的人，名字叫做費迪南德·保時捷。
