對于特斯拉車主來說，接縫過大、鈑金不平整、油漆滴掛等問題似乎早已司空見慣。這些在傳統(tǒng)汽車廠商的產(chǎn)品中似乎不可接受的品控問題，卻一再發(fā)生在特斯拉產(chǎn)品上。

日前，特斯拉CEO馬斯克接受美國拆車大王“Sandy Munro”的采訪時，首次對特斯拉Model 3質(zhì)量殘次不齊的問題進行了回應(yīng)。他表示，此前在經(jīng)歷Model 3“產(chǎn)能地獄”的時候，部分零件和產(chǎn)品做工的確存在瑕疵。因為要盡最快的速度提升產(chǎn)能，導(dǎo)致生產(chǎn)的部分產(chǎn)品甚至沒有時間去曬干油漆。

▲ 馬斯克接受采訪

不過馬斯克也表示，隨著Model 3的生產(chǎn)最終回到正軌，產(chǎn)品做工問題在2020年底已經(jīng)基本解決。此外，他還再次感嘆當(dāng)初在Model 3產(chǎn)能爬升初期，經(jīng)歷了地獄一般經(jīng)歷。

2018年，由于Model 3在全球收獲了巨大的預(yù)訂訂單，加上馬斯克的全自動機器人工廠計劃遭遇滑鐵盧，Model 3的生產(chǎn)陷入了“產(chǎn)能地獄”。馬斯克本人不僅親自進駐工廠天天打地鋪監(jiān)督生產(chǎn)，還在工廠外搭起了“大棚產(chǎn)線”。

▲ 特斯拉曾經(jīng)在美國搭起的 Model 3 帳篷產(chǎn)線

因此，在那段時間生產(chǎn)的Model 3存在各種做工問題，也不足為奇了。

馬斯克說：“我們花了一些時間才真正解決生產(chǎn)問題。朋友們常常問我 :‘我應(yīng)該什么時候買特斯拉?’我的回答是 :‘好吧，要么一開始就買，要么等產(chǎn)量穩(wěn)定下來以后再買，’”馬斯克在采訪中說，“但在生產(chǎn)過程中，要讓產(chǎn)量直線上升的同時處理好所有小細節(jié)的確非常困難。”

當(dāng)前，特斯拉在美國和我國上海的超級工廠，都已開始量產(chǎn)Model Y新車。特斯拉的兩地的工廠的生產(chǎn)速度也基本處于滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

但是即便如此，特斯拉如今仍是供不應(yīng)求，如今國內(nèi)Model Y訂單，交車日期甚至已經(jīng)被排到了3季度。不知在如此大的產(chǎn)能壓力下，特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量究竟能否繼續(xù)保持合格的水平呢？