近日，邦老師受邀參加智己汽車在上海舉辦的一場小范圍媒體溝通會，作為1月13日品牌成立、新車發(fā)布后的首次官方活動，此次溝通會內(nèi)容針對兩款新車做了更加詳實的補充，邦老師梳理了以下知識點。

學習之前，不妨重溫智己汽車的由來，上汽集團內(nèi)部孵化而成的智己汽車，前身為上汽集團2016年開始籌備依托純電架構(gòu)打造的L品牌，歷時五年，最終經(jīng)過三方投資（上汽集團、阿里巴巴、浦東新區(qū)）后，于2020年圣誕節(jié)成立，并在今年的1月13日正式發(fā)布了“IM智己”全新品牌。

與此同時官方也同場發(fā)布了兩款新車，一款轎車，一款SUV，均還沒有正式命名。據(jù)悉，轎車會在今年4月份的上海國際車展期間開始接受預定，并于今年年底上市，2022年開始交付用戶。而SUV的進度稍晚，但也會在2022年上市。

■ 新車一覽

智己汽車的產(chǎn)品目前是基于全新的E1高端智能純電架構(gòu)打造，基于此架構(gòu)的車型，軸距可以實現(xiàn)2.5米到3.5米之間的靈活配置。

首款車型也就是發(fā)布會上的轎車，擁有中大型轎車尺寸，風阻系數(shù)為0.22Cd，量產(chǎn)版有可能會達到0.21Cd。尺寸方面，新車的長度5071毫米，軸距3100毫米，寬度1960毫米；底盤采用全鋁底盤架構(gòu)，包括雙叉臂式的前懸架，以及五連桿后懸架。

底盤調(diào)校由F1三大車隊之一的Williams Advanced Engineering團隊專屬打造，目前車輛在歐洲正處于調(diào)試階段。性能方面，官方稱該車的百公里加速時間為3.9秒，處于同行業(yè)中上水平。

智能燈光系統(tǒng)是智己汽車的一大特色。“∑”型大燈中，藏著智慧燈光系統(tǒng)，它由260萬像素的第二代DLP和5000顆LED ISC組成，能夠?qū)崿F(xiàn)V2X駕駛?cè)诤辖换ズ椭腔蹮艄獗磉_。

車輛頭頂上的“小犄角”系統(tǒng)被稱為Carlog，新鮮感極其強烈。其搭載的是一臺超過1億像素的車載實時記錄和分享設(shè)備，三個攝像頭總像素達1.5億，支持4K分辨率的拍攝，連續(xù)拍攝、慢動作拍攝，以及超級夜景拍攝。同時，智己汽車還將與攝影大師進行跨界合作，通過大師模板，用戶一鍵即可進行編輯和分享，實時上傳到朋友圈或抖音。

前不久的發(fā)布會現(xiàn)場，智己汽車通過視頻畫面展示了新車內(nèi)飾，其中的39英寸巨幅顯示大屏官方表示未來量產(chǎn)版車型依舊會保留。由“一大一小”的可升降屏幕組成，中控通道上方還有一個懸浮的12.8英寸的2K曲面中控屏，屏幕內(nèi)部搭載的是智己汽車的IMOS系統(tǒng)。

■ 智能架構(gòu)

電氣架構(gòu)層面，智己汽車官方描述為四域融合中央數(shù)字架構(gòu)。該架構(gòu)分四個域：在ICC智能計算中心，采用的是瑞薩的芯片；智能座艙中心，采用的是目前最新的座艙芯片高通的驍龍815；在IPD方面，采用的是英偉達目前量產(chǎn)的Xavier芯片，未來會納入Orin芯片；在智能互聯(lián)中心，采用了恩智浦的IMAX8芯片。

智己首款量產(chǎn)車型標配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的視覺感知解決方案。

同時，智己表示將打造專屬的數(shù)據(jù)工廠，從底層重構(gòu)開發(fā)與迭代的內(nèi)在邏輯，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動的業(yè)務(wù)飛輪體系。在產(chǎn)品交付之后，通過用戶的使用數(shù)據(jù)與AI算法的自動化閉環(huán)，驅(qū)動產(chǎn)品和服務(wù)體驗的優(yōu)化。

“舉個例子，未來我們的車主駕車自駕去莫干山旅游，我們就能通過后臺分析這些數(shù)據(jù)，甚至為經(jīng)常出游的用戶推送‘莫干山專屬駕駛模式’。而且我們還將積極探索區(qū)塊鏈等技術(shù)的應用，讓用戶參與到產(chǎn)品的進化過程來。當然，這些都將在嚴格保護用戶隱私的前提下”智己的產(chǎn)品經(jīng)理在談到“數(shù)據(jù)共創(chuàng)”理念時這樣介紹到。

■ 三電系統(tǒng)

就目前的純電動車發(fā)展而言，1000公里的電池技術(shù)肯定是大家最為關(guān)心的，智己汽車給出的答案是“摻硅補鋰電芯”技術(shù)。

官方重點強調(diào)：單就1000公里續(xù)航而言，智己汽車在技術(shù)上是完全可以實現(xiàn)的。

智己正在與寧德時代共同開發(fā)“摻硅補鋰電芯”技術(shù)，該技術(shù)可以大幅度提升單體能量密度。在電芯負極提高硅的含量，同時增加鋰的含量，提升電池單體能量密度，降低損耗。該技術(shù)可實現(xiàn)單體300瓦時/千克的能量密度，官方說電池包的能量密度將比行業(yè)領(lǐng)先水平高出30-40%，讓搭載大于135千瓦時電池組的高配車型實現(xiàn)1000公里續(xù)航。

按照智己汽車給出的規(guī)劃，135千瓦時電池組將應用于軸距3150毫米+的車型上，也就是說首款量產(chǎn)轎車無法達到1000公里的續(xù)航。

首款量產(chǎn)車的電池方案是：93千瓦時起步，最高支持115千瓦時，搭載93千瓦時電池車型的工信部標準續(xù)航近700公里，搭載115千瓦時電池車型的續(xù)航可超800公里。

考慮到1000公里續(xù)航目前還屬于小眾需求，僅占比1%，因此智己汽車把支持1000公里續(xù)航的車型作為技術(shù)儲備規(guī)劃，把選擇權(quán)交給用戶和市場。

電池安全層面，智己汽車提出了“不自燃”的安全要求，對于“不自燃”的定義是：在車輛的正常使用過程中，不會有可見的明火燒出電池包外，不會對車輛和人員造成傷害。

基于以上理論，智己汽車將采用具有知識產(chǎn)權(quán)的5重防護方案，確保電池包“零熱失控”風險。5重防護方案可以用“預、導、構(gòu)、隔、疏”五個字來概括。

“預”指的是云端預警平臺，裝備在智己汽車上的所有電池的關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)都會被上傳到云端，通過大數(shù)據(jù)學習的結(jié)果來判斷是否有電芯失效發(fā)生，例如之前說到的電池內(nèi)短路，一旦判斷有風險將發(fā)起主動預警，通知問題車輛進行檢修或更換，把熱失控扼殺在搖籃里，做到未雨綢繆；

“導”指的是主動冷卻系統(tǒng)，BMS和熱失控傳感器會7×24小時的監(jiān)控電池狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有熱失控的端倪，立即控制水冷系統(tǒng)開啟最大能力，盡快的排出熱量有助于電芯熱失控和電芯間熱傳導的控制；

“構(gòu)”指的是專利性的低熱導結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)有別于現(xiàn)有的電芯集成方案，相比傳統(tǒng)方案，電芯之間接觸面積做到盡可能小，從原理上降低電芯之間熱量傳遞的效率；

“隔”指的是全方位的熱隔離設(shè)計，利用一些新型隔熱材料，可以使電芯之間的熱傳遞盡量的??；

“疏”指的是高效無障礙的排煙通道，可以把單個電芯熱失控產(chǎn)生的高溫煙氣盡快定向的排出包外，不至于引發(fā)其他電芯的熱失控。

最后自然是補能，基于安裝家用充電樁會越來越普及的判斷，智己汽車認為，無線家充將成為高端純電動車用戶未來主要的補能方式。通過與記憶泊車深度融合，全球首個量產(chǎn)裝備11千瓦無線充電的智己汽車，將實現(xiàn)真正的無感補能，這也是智己汽車智能駕駛的一個組成部分。

■ 邦點評

面對著新能源時代的變局，每家車企都在尋求著自身的生存之道，智己汽車不僅承載著上汽集團高端品牌的使命，也是上汽新能源技術(shù)徹底轉(zhuǎn)型的決心。首款產(chǎn)品的推出意味著智己汽車已經(jīng)在轉(zhuǎn)型之路上跑了起來，而當市場都在極力推進“期貨”的氛圍下，智己汽車的第一步算是成功邁了出去。