提及無(wú)線充電，很多伙伴會(huì)對(duì)這個(gè)功能叫好，無(wú)論是在開(kāi)車(chē)還是上班時(shí)隨手放在充電面板上就可進(jìn)行充電，至少不用隨身攜帶各種線束，但無(wú)線充電做不到真正的無(wú)線，仍需與充電版緊貼在一起；很多時(shí)候Qi充電面板還能夠?qū)⒁恍╇娮赢a(chǎn)品的防抖功能和芯片進(jìn)行消磁，所以這樣的充電仍被不少用戶認(rèn)為是“雞肋功能”。
但這都2021年了，充電技術(shù)也該有所突破了，能否真的擺脫束縛呢？小米拿出來(lái)研發(fā)成果：隔空充電技術(shù)。該技術(shù)可以在隔空充電樁周?chē)鷶?shù)米的半徑內(nèi)，在任意位置實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。即使將手機(jī)拿在手里或者裝在口袋里，只要在充電樁的作用范圍內(nèi)即可持續(xù)充電。
而小米隔空充電有別于只有CD碟大小的充電面板，體積接近一臺(tái)室內(nèi)空氣凈化器的充電接收器；內(nèi)部采用5個(gè)相位干涉天線用于手機(jī)空間定位，并由144個(gè)發(fā)射天線構(gòu)成，通過(guò)波束成形將毫米波定向發(fā)射給手機(jī)。而小米這套隔空充電技術(shù)最高僅支持5瓦功率，相比起傳統(tǒng)無(wú)線充電只能躺在充電板上進(jìn)行充電大有不同。
同樣，隨著大量普及的新能源汽車(chē)，充電問(wèn)題仍是眾多新能源車(chē)主想要解決的問(wèn)題，充電平臺(tái)眾多、充電操作繁復(fù)以及充電跳槍、充電故障等都是充電過(guò)程中無(wú)法回避的問(wèn)題，這就使汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)越來(lái)越被重視。雖然無(wú)線充電即停即充大大提升了用戶的無(wú)感充電體驗(yàn)，但如今仍沒(méi)有技術(shù)得以支撐其量產(chǎn)。接下來(lái)我們就盤(pán)一盤(pán)目前有哪些車(chē)企研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)。
■ 盤(pán)點(diǎn)無(wú)線充電技術(shù)的車(chē)企
智己汽車(chē)
首先第一位的便是全新的造車(chē)新勢(shì)力——智己汽車(chē)，可以說(shuō)智己汽車(chē)的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)即重新挑戰(zhàn)了電池續(xù)航里程，又挑戰(zhàn)了行業(yè)對(duì)于充電設(shè)施的技術(shù)規(guī)范，不僅擁有1000公里的超長(zhǎng)續(xù)航，還配備了全球首次量產(chǎn)裝備11KW大功率無(wú)線充電設(shè)備，官方宣稱，其充電效率幾乎與傳統(tǒng)插線充電效率無(wú)差異。
并且，官方強(qiáng)調(diào)“智己汽車(chē)采用的是電磁感應(yīng)原理，并且該項(xiàng)技術(shù)在地面端與車(chē)載端各安裝兩個(gè)耦合線圈，利用兩線圈之間的磁場(chǎng)耦合實(shí)現(xiàn)能量從發(fā)射端到接收端的傳輸。通過(guò)無(wú)線充電技術(shù)，我們可以避免車(chē)載充電機(jī)與地面端電源的直接連接”；值得注意11千瓦充電效率、電池溫控技術(shù)、電池?zé)崾Э乇Ｗo(hù)等技術(shù)該如何解決；但從智己汽車(chē)新車(chē)時(shí)間規(guī)劃來(lái)看，2022年才能正式交付，所以智己汽車(chē)將無(wú)線充電技術(shù)交給了時(shí)間。
高通Halo無(wú)線充電
對(duì)于高通這個(gè)品牌，大家肯定不陌生。國(guó)內(nèi)近85%的安卓移動(dòng)設(shè)備終端都在使用來(lái)自高通驍龍系列芯片。但它不單單在半導(dǎo)體芯片全球領(lǐng)先，它還是一家導(dǎo)航、衛(wèi)星、射頻互聯(lián)等技術(shù)的研發(fā)公司。而它所研發(fā)的汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)則在幾年前的FE電動(dòng)方程式大賽中就率先使用。
其高通Halo無(wú)線充電系統(tǒng)則基于電磁協(xié)振式進(jìn)行無(wú)線充電。并且在充電效率方面擁有更高的耦合系數(shù)，并且降低系統(tǒng)電流，在充電過(guò)程中能量損失要低于電流在傳統(tǒng)線纜的損失。同時(shí)，高通Halo可以根據(jù)用戶需求調(diào)整充電的功率，其范圍可以從6.6kW-20kW不等，所以充電效率上無(wú)需擔(dān)心。而應(yīng)用在FE電動(dòng)方程式大賽方面，更能方便安全車(chē)及時(shí)救援，至少不用為有事充電拔槍犯難。
并且，高通還與BMW i8、BMW 530e iPerformance車(chē)型上進(jìn)行試驗(yàn)；其中，BMW 530e iPerformance在2018年便作為全球首款出廠配備無(wú)線充電功能的汽車(chē)。
除了上面提到的兩家企業(yè)，目前還有奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等汽車(chē)廠商都在研究電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從事該技術(shù)研究的機(jī)構(gòu)并不多，主要以華為、中興新能源、比亞迪、北汽新能源以及中惠創(chuàng)智、新頁(yè)科技、有感科技等企業(yè)均有涉獵，不過(guò)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒(méi)有一款支持無(wú)線充電的量產(chǎn)車(chē)型。而智己汽車(chē)若能在2022年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌中自然能夠脫穎而出。
■ 無(wú)線充電原理如何？
盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)之前我們來(lái)聊聊無(wú)線充電與汽車(chē)無(wú)線充電的區(qū)別。“隔空充電”聽(tīng)起來(lái)挺高端也挺“黑科技”，但實(shí)質(zhì)上就是無(wú)線充電的一種，從使用方式來(lái)看，目前無(wú)線充電擁有三個(gè)大類：電磁感應(yīng)、射頻以及電磁諧振無(wú)線充電。這幾種技術(shù)分別適用于近程、中短程與遠(yuǎn)程電力傳送。
大家目前所使用的手機(jī)、耳機(jī)等無(wú)線充電方式，實(shí)際就是電磁感應(yīng)無(wú)線充電，但其充電設(shè)備必須具備有線圈，而且在極近的距離下觸碰才能夠正常工作。
而小米所發(fā)布的隔空充電技術(shù)則是采用的射頻無(wú)線充電，通過(guò)內(nèi)置的天線發(fā)射無(wú)線信號(hào)，被充電設(shè)備接收信號(hào)后，會(huì)把無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換為電力，實(shí)現(xiàn)充電。其無(wú)線充電的工作距離可以達(dá)到數(shù)米，這也是為何小米會(huì)把它作為重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行專門(mén)發(fā)布。
最后一項(xiàng)電磁諧振無(wú)線充電同樣也需要線圈，但該技術(shù)的工作距離更遠(yuǎn)；從技術(shù)特性上來(lái)講，電磁諧振無(wú)線充電解決了電磁感應(yīng)帶來(lái)的觸控充電、充電位置以及充電設(shè)備多等問(wèn)題，并且在使用成本上在三種無(wú)線充電中，使用便捷性要更高一些。同時(shí)也是當(dāng)下車(chē)企研發(fā)的重要方向之一。
■ 汽車(chē)無(wú)線充電的難點(diǎn)在哪？
雖然我們已經(jīng)列舉出來(lái)，目前市面上采用的無(wú)線充電技術(shù)，但對(duì)于汽車(chē)無(wú)線充電來(lái)說(shuō)雖然解決了用戶們的“無(wú)感充電”體驗(yàn)以及充電帶來(lái)的占用空間等問(wèn)題，但對(duì)于充電技術(shù)來(lái)說(shuō)，依舊存在無(wú)法逾越的障礙。
充電效率慢
首先便是無(wú)線充電技術(shù)遲遲未能變現(xiàn)商業(yè)化，目前乘用車(chē)最高充電功率僅達(dá)11千瓦，但其充電效率過(guò)低等同于傳統(tǒng)有線傳導(dǎo)式充電，整體設(shè)備成本相應(yīng)會(huì)變大，相對(duì)應(yīng)一塊幾千瓦的無(wú)線充電面板的售價(jià)在1萬(wàn)元左右，而其充電效率等同于廠商附送的交流慢充樁。而這樣的來(lái)看，充電效率一樣的狀態(tài)下，對(duì)于空間的要求與有線充電近乎無(wú)疑，這就與家用充電樁無(wú)不異同。
而現(xiàn)在的汽車(chē)充電，一小部分乘用車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)的方案輸出功率超過(guò)了20千瓦，但大部分方案的功率只有不足10千瓦；同時(shí)，無(wú)線充電過(guò)程中其整流這一系列變電過(guò)程中，充電傳輸效率最快僅達(dá)到80%，相比有線充電效率能夠達(dá)到95%對(duì)比，無(wú)線充電僅能算是低效低能的充電辦法。
充電安全難
第二點(diǎn)便是充電安全難。目前新能源市場(chǎng)可以說(shuō)剛剛在行業(yè)層面解決了電池起火、電池自燃等問(wèn)題，但在安全角度來(lái)看，汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)首要的安全問(wèn)題就是電磁波傳遞能量的手段。
相較手機(jī)、耳機(jī)無(wú)線充電發(fā)熱問(wèn)題，汽車(chē)的電磁輻射大小是否會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生傷害，不僅需要技術(shù)層面的具體論證，同時(shí)也需要用戶心理的安全建設(shè)。既然如此，單一的學(xué)習(xí)成本就已經(jīng)夠全行業(yè)投入更多的人力物力與財(cái)力。并且，無(wú)線充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)依舊是挑戰(zhàn)。對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)充電聯(lián)盟，建設(shè)無(wú)線充電停車(chē)場(chǎng)不難，但作為公共資源能否普及，普及之后應(yīng)用場(chǎng)景等都是需要面對(duì)的。
無(wú)線充電規(guī)范！
最后一項(xiàng)也是無(wú)線充電技術(shù)需要最終是的地點(diǎn)——無(wú)線充電的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。新的技術(shù)需要普及，標(biāo)準(zhǔn)必須要先統(tǒng)一；在2020年初國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在公告中發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》（GB/T 38775.1）；《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng) 第2部分：車(chē)載充電機(jī)與充電設(shè)備之間的通信協(xié)議》（GB/T 38775.2）等共4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范了技術(shù)要求、性能要求、功能要求以及測(cè)試要求及試驗(yàn)方法、互操作性要求等多種要求；
（國(guó)內(nèi)針對(duì)汽車(chē)無(wú)線充電研發(fā)團(tuán)隊(duì)）
但從目前的發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，2020年無(wú)線充電互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)才頒布大半，2022年，無(wú)線充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)頒布。在這之前都是摸索和制定標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，想要用上難度不小。參照新能源企業(yè)針對(duì)電池研究期限，該項(xiàng)技術(shù)至少是在未來(lái)十年才能夠足矣完善。
但不可否認(rèn)的是一小部分走在科技前沿的企業(yè)針對(duì)無(wú)線充電技術(shù)的研究頗有心得，雖然未能成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也足矣讓更多品牌伙伴看到其技術(shù)的先進(jìn)性。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
綜合而言，作為一項(xiàng)極具前景的技術(shù)，如果未來(lái)成熟后落地到商用，相信又能掀起一股風(fēng)潮。就好像當(dāng)初蘋(píng)果手機(jī)極簡(jiǎn)化，舍棄按鍵一樣。可能有伙伴會(huì)認(rèn)為，既然如此發(fā)展換電站要比發(fā)展無(wú)線充電更能節(jié)約時(shí)間，但實(shí)質(zhì)而言，科技的進(jìn)步便是人類“懶”的進(jìn)一步升級(jí)，從當(dāng)初的快充到超充、搭建換電網(wǎng)絡(luò)再到未來(lái)的無(wú)線充電，從針對(duì)效率到“無(wú)感體驗(yàn)”。但無(wú)線充電目前而言僅僅是一種體驗(yàn)，真正落于實(shí)處只能等待科技的進(jìn)步，也期待汽車(chē)無(wú)線充電的到來(lái)。
