當(dāng)前的電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有任何一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)獲得了廣泛公認(rèn)，只存在壞的標(biāo)準(zhǔn)和更壞的標(biāo)準(zhǔn)。目前存在的主流標(biāo)準(zhǔn)是NEDC，WLTP以及EPA，相比較而言，EPA的測(cè)試結(jié)果算是比較受消費(fèi)者認(rèn)可的，至于原因，很簡(jiǎn)單，因?yàn)镋PA的測(cè)試結(jié)果是最短的。

不過(guò)近日，EPA的測(cè)試結(jié)果也遭到了質(zhì)疑，不是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)被質(zhì)疑，而是特斯拉的EPA標(biāo)稱續(xù)航遭到了重點(diǎn)懷疑。

北美著名的第三方續(xù)航測(cè)試Edmunds Test當(dāng)中（結(jié)果發(fā)布在這里），特斯拉的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)和EPA標(biāo)稱值之間的差距和市場(chǎng)上的其他競(jìng)品相比，表現(xiàn)不甚理想。

EPA續(xù)航與Edmunds續(xù)航成績(jī)對(duì)比

在上述表格當(dāng)中我們可以得出如下兩點(diǎn)結(jié)論：

1、EPA續(xù)航的確是目前的三大續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中對(duì)車輛要求最苛刻的，15臺(tái)受試車輛當(dāng)中，半數(shù)的實(shí)際續(xù)航里程超過(guò)了EPA標(biāo)稱，甚至還有保時(shí)捷Taycan這種超出EPA標(biāo)稱值50%以上的“良心”車型。

2、特斯拉集體拉跨，全部受試的特斯拉車型的續(xù)航里程都少于EPA標(biāo)稱值，特別是早期的特斯拉車型，偏差值偏高。這與2018年海外新能源網(wǎng)站Electrek發(fā)布的一篇報(bào)道（鏈接在此）不謀而合，在這篇報(bào)道中，詳細(xì)分析了特斯拉針對(duì)EPA續(xù)航測(cè)試方法對(duì)車輛進(jìn)行了特調(diào)。

邦點(diǎn)評(píng)

電動(dòng)車的續(xù)航一直是消費(fèi)者關(guān)心第一位的性能指標(biāo)，奈何全球現(xiàn)在沒(méi)有任何官方的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)能夠得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同，所以才會(huì)有各種民間第三方的測(cè)試廣泛存在，比如本文中所屬的Edmunds測(cè)試，其實(shí)和我們電動(dòng)邦的EVRI測(cè)試如出一轍，都是將車輛充滿電之后，在城市道路（60%）和高速道路（40%）的條件下進(jìn)行測(cè)試，直到剩余續(xù)航里程小于10英里停止測(cè)試。

這些民間第三方的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之所以一直存在，并廣受消費(fèi)者關(guān)注，就是因?yàn)橄M(fèi)者迫切需要了解車輛在真實(shí)使用環(huán)境中的續(xù)航能力到底如何。畢竟不論是NEDC這種被群嘲的標(biāo)準(zhǔn)，還是EPA這種相對(duì)苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，都存在被主機(jī)廠進(jìn)行針對(duì)性調(diào)校優(yōu)化數(shù)據(jù)表現(xiàn)的可能性，所以直到電動(dòng)車的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮徹底緩解之前，各種第三方的續(xù)航測(cè)試肯定還會(huì)長(zhǎng)期存在。