據(jù)獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)Adamas Intelligence最新發(fā)布的報(bào)告（原文鏈接），2020年全球乘用車動力電池裝車容量大幅增長39.6%，達(dá)到134.5GWH，近四成的增速創(chuàng)造了乘用車動力電池裝車容量增速的新紀(jì)錄。

在134.5GWH的總裝車容量當(dāng)中，LG化學(xué)獨(dú)得超過38GWH的份額，獨(dú)占鰲頭，當(dāng)然，這主要依賴歐洲新能源市場在2020年爆發(fā)式的增長。第二、第三的寧德時(shí)代與松下都瓜分到了30GWH左右的份額，而這兩個(gè)電池制造商都有一個(gè)重要特點(diǎn)，市場相對單一，寧德主要靠中國，松下主要靠美國（特斯拉），都需要在2021年在開拓新客戶、提升產(chǎn)能方面尋求突破。

Ai發(fā)布的2020年乘用車動力電池裝車容量分布圖

這份報(bào)告的統(tǒng)計(jì)口徑以乘用車為對象，包含純電動，插電式混動和普通混動車型，分為中國、歐洲、美國和其他四個(gè)市場進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，LG在四個(gè)市場都有供貨，歐洲市場最多，不過在中美兩大市場也都有相當(dāng)?shù)墓?yīng)量。

相對的，寧德時(shí)代嚴(yán)重依賴中國市場，歐洲雖然有部分供貨，但參照歐洲新能源市場今年爆炸式的增速，寧德時(shí)代在歐洲市場的表現(xiàn)并不理想，當(dāng)然這主要是受制于寧德時(shí)代歐洲當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能不足的問題。LG之所以能大肆蠶食歐洲市場，主要是依靠他們在2018年就開始布局的歐洲產(chǎn)能的支持。

松下則完全是跟著特斯拉，特斯拉賣的多好，松下電池就能賣多好。這種寡頭對寡頭的市場形態(tài)可以說是一柄雙刃劍，處理好了，比翼雙飛，處理不好，兩敗俱傷。特斯拉已經(jīng)明確開始尋求電池供應(yīng)多樣化，寧德時(shí)代、LG都已經(jīng)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)商的序列，不知道松下面對這樣的變化會有怎樣的應(yīng)對。

三巨頭之下，比亞迪，三星SDI，SKI的情況都比較類似，供應(yīng)商都在10GWH以下，市場份額基本完全來自某一個(gè)單一市場，對全球的動力電池供應(yīng)影響不大。