特斯拉調(diào)價(jià)在國(guó)內(nèi)向來(lái)是熱點(diǎn)話題，其實(shí)在國(guó)外也是一樣，特斯拉任何的風(fēng)吹草動(dòng)都能引得內(nèi)外行人士一通分析。最近，外媒Charles Morris在EVANNEX.com發(fā)布了一篇關(guān)于特斯拉近期的價(jià)格變動(dòng)的文章，看來(lái)特斯拉調(diào)價(jià)這事，天下人苦之久矣。

上周，特斯拉下調(diào)了美國(guó)在售的Model3和Model Y的價(jià)格，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3降價(jià)1000美元，Model Y降價(jià)2000美元。降價(jià)后最便宜的特斯拉車型——標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3價(jià)格為36990美元，比美國(guó)新車平均價(jià)格40573美元還要低。在這之后，特斯拉干脆下架了最便宜的那一款Model Y，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)一度下跌。

特斯拉停售低配版Model-Y后股價(jià)下跌9%

那么，其他車企避猶不及的降價(jià)，為什么特斯拉做得如此坦然？

首先，特斯拉沒(méi)有清倉(cāng)甩賣，高端產(chǎn)品價(jià)格不降反升。比如標(biāo)準(zhǔn)版降價(jià)的Moodel 3，性能版漲了1000美元。這拉開了不同車型的價(jià)格差距，產(chǎn)品定位更為清晰。價(jià)格水平由供需關(guān)系決定，那么是不是說(shuō)明這次的調(diào)價(jià)體現(xiàn)了特斯拉的高端車型更受消費(fèi)者歡迎？而且高端產(chǎn)品利潤(rùn)更高，橫豎不愁賣，為什么不賣貴的呢？

其次，如開頭所說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)特斯拉調(diào)價(jià)已經(jīng)見(jiàn)怪不怪，是因?yàn)樘厮估能噧r(jià)經(jīng)常變動(dòng)。因?yàn)樘厮估苍诓粩嗾{(diào)整產(chǎn)品線，升級(jí)舊產(chǎn)品，推出新產(chǎn)品。同時(shí)，低配車型的售價(jià)下降了，選裝配置卻不便宜，比如全自動(dòng)駕駛套裝，現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)到了1萬(wàn)美元。說(shuō)它貴也好，割韭菜也好，特斯拉并不依賴虛高的定價(jià)和參差的折扣，價(jià)格統(tǒng)一，不來(lái)虛的。對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)，明碼標(biāo)價(jià)總好過(guò)華而不實(shí)的優(yōu)惠。特斯拉的定價(jià)雖然不見(jiàn)明細(xì)，但還是比傳統(tǒng)車企更透明。

由此引申，老牌車企面對(duì)成熟的市場(chǎng)，客群固化，是以盈利為目的的。而特斯拉不是為了單挑某一品牌，分它一杯羹，而是要擠占所有傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)。電動(dòng)車每多銷售一臺(tái)，燃油車就死去一點(diǎn)點(diǎn)，特斯拉就離勝利更進(jìn)一步。與這個(gè)宏偉目標(biāo)相比，一時(shí)的小小讓利不值一提。