近日，習(xí)慣在推特上規(guī)劃產(chǎn)品的特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示：未來(lái)，所有的特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型都將換裝磷酸鐵鋰電池。

上述言論是馬斯克在回應(yīng)網(wǎng)友對(duì)特斯拉電池討論時(shí)做出的，他表示“鎳是我們?cè)阡囯姵厣a(chǎn)中最操心的問(wèn)題。這就是為什么我們要把標(biāo)準(zhǔn)里程版的電動(dòng)汽車(chē)換成鐵鋰電池。富含鐵的鋰電池！”

這也意味著，未來(lái)特斯拉旗下的所有標(biāo)準(zhǔn)里程版車(chē)型將棄用三元鋰電池，換成磷酸鐵鋰電池。

鎳是電動(dòng)車(chē)三元鋰動(dòng)力電池的關(guān)鍵元素，提高鎳的含量，能使電池能量密度更高，并減少電池中鈷的使用量。

2020年7月，馬斯克曾呼吁礦業(yè)公司“開(kāi)采更多的鎳”，以滿(mǎn)足特斯拉未來(lái)4680三元鋰電池投產(chǎn)的需要。然而根據(jù)相關(guān)研究表明，隨著全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，鎳總體供需在2021年將可能進(jìn)入短缺狀態(tài)，且未來(lái)五年缺口逐步擴(kuò)大。

為了應(yīng)對(duì)將出現(xiàn)的鎳短缺的挑戰(zhàn)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型都換裝成磷酸鐵鋰電池顯然是明智的選擇。

關(guān)注電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展的朋友都知道，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度相對(duì)較低、低溫下能量衰減更為明顯，但具備成本更低、穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，隨著電池廠(chǎng)商和車(chē)企不斷的研發(fā)投入，磷酸鐵鋰電池的短板也得到了一定的提升。比亞迪去年推出的“刀片電池”就從結(jié)構(gòu)上做文章，提升了能量密度。而在低溫充電性能方面，特斯拉更新的2021.4.10軟件更新也提升了磷酸鐵鋰電池的充電效率，能讓特斯拉的磷酸鐵鋰電池組可以長(zhǎng)時(shí)間保持160千瓦以上的充電速度。充電15分鐘后，Model 3就能有50％電量。

目前，中國(guó)生產(chǎn)特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3已搭載了寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，且這些車(chē)型已經(jīng)在去年年底開(kāi)始出口歐洲市場(chǎng)。

馬斯克曾多次表示，制約特斯拉電動(dòng)皮卡等新車(chē)型交付的最大不確定性因素是4680三元鋰電池的生產(chǎn)交付情況。這樣看來(lái)，除了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型外，特斯拉的高端車(chē)型將繼續(xù)采用三元鋰電池。