2021年伊始，蔚來在NIODAY宣布的固態(tài)電池一度在業(yè)界掀起討論熱潮。除了蔚來之外，豐田、LG等廠商也紛紛宣布了各自的固態(tài)電池規(guī)劃。但就在固態(tài)電池似乎已經(jīng)成為電動車必然的發(fā)展趨勢的時候，美國電動車廠商Fisker近日卻公開表示已經(jīng)放棄了對固態(tài)電池的研發(fā)計劃。

Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker在接受媒體采訪的時候直言：“固態(tài)電池是一種這樣的技術，當你覺得你已經(jīng)完成了90%，幾乎達到目標時，然后你意識到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現(xiàn)在，我們完全放棄了固態(tài)電池，因為真的無法落地。”

如果您小時候有過嘗試拆解五號電池的經(jīng)歷，可能會記得電芯里其實不是固體，而是液態(tài)的電解質(zhì)——事實上，如今電動車上搭載的動力電池也是如此，電池充放電過程是由鋰離子從正極到負極再到正極的運動中完成。液態(tài)電解質(zhì)的存在，一方面會存在泄漏風險，另一方面，也會讓電池整體的體積增大，占用空間更多。

相比之下，固態(tài)電池采用固體電極和電解質(zhì)，除了可以避免電解質(zhì)泄漏、更好的控制體積，還具有抑制鋰枝晶、不易燃燒、不易爆破不會在高溫下發(fā)生副反應等特性，能實現(xiàn)更好的安全性、更大的能力密度以及更快的充電速度。

而美國的Fisker可以說早就對固態(tài)電池充滿興趣。早在2018年，F(xiàn)isker就曾經(jīng)表示將量產(chǎn)固態(tài)電池，但最終因為種種原因不了了之。而此次接受采訪時，其創(chuàng)始人也明確表示：“我個人認為，從任何形式的量產(chǎn)來看，固態(tài)電池至少還需要7年。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，自從固態(tài)電池概念興起以來，全球范圍內(nèi)約有50多家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高?？蒲性核铝τ诠虘B(tài)電池技術。豐田就曾經(jīng)宣布，今年將推出一款固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內(nèi)充至滿電，并且具有極小的安全隱患。早前，蔚來汽車也宣布將于2021年量產(chǎn)裝車容量為360千瓦/公斤的準固態(tài)電池。

雖然Fisker這家公司發(fā)展了這么多年依然沒有什么拿得出手的電動車產(chǎn)品，但此次對于固態(tài)電池的一番評價還是很值得人們深思。