3月10日，三元鋰電池的安全技術(shù)迎來了一項重大的突破性技術(shù)，廣汽埃安發(fā)布的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，簡稱“彈匣電池”，給三元鋰電池帶來了三九寒冬的一個火爐，三伏酷暑的一根冰棍，在安全性方面，讓三元鋰電池的整包系統(tǒng)擁有了遠超國標的安全特性。
針刺試驗，這個去年就引發(fā)電池安全大討論的試驗再次登場。首先讓咱們來看一下這次的試驗條件。
從這個表格當中，我們看出，本次試驗全部是在國標標準的上限，甚至超越上限的條件下來進行，特別是這個針刺的主角——針，的確是非常的粗壯！有圖為證！
在這樣的試驗條件下，應(yīng)用廣汽埃安彈匣電池安全技術(shù)的三元鋰電池整包挺過了針刺試驗，針刺過后，不起火，不爆炸，整個電池包結(jié)構(gòu)完整，除了因針刺發(fā)生熱失控的電芯之外，其他電芯保持完好，完全沒有發(fā)生熱擴散，將三元鋰電池的安全性能推升到了一個嶄新的高度，從今天起，三元鋰電池可以挺直腰桿談?wù)搫恿﹄姵匕踩阅芰恕?/p>
中國汽車技術(shù)研究中心出具的針刺試驗試驗結(jié)果
彈匣電池并不是一種新電池
其實彈匣電池并不是一種新的電池，就猶如去年比亞迪的刀片電池一樣，并不是發(fā)明了一種新的動力電池，而是對現(xiàn)有的動力電池技術(shù)進行了徹底的優(yōu)化與革新。刀片電池針對的是磷酸鐵鋰電池的能量密度短板，采用刀片技術(shù)之后，在電芯能量密度沒有顯著提升的前提下，整個電池包的能量密度提升到了和三元鋰電池包不相伯仲的高度。
而這次廣汽埃安的彈匣電池呢，針對的是三元鋰電池的安全性能短板，也是在沒有改變電芯材料的條件下，極大提升了整個電池包的安全性能，實現(xiàn)了與磷酸鐵鋰電池類似的不起火，不爆炸的安全表現(xiàn)。
當然了，指望三元鋰電池跨越材料的鴻溝，實現(xiàn)和磷酸鐵完全一樣的安全表現(xiàn)也是不現(xiàn)實的，所以我們能夠看到試驗過程中，電池包還是發(fā)生了冒煙，電芯熱失控，因針刺導(dǎo)致熱失控的電芯最高溫度達到686.7℃。這些都表明熱失控是實際發(fā)生了的，三元鋰材料面對針刺試驗，是無法做到裝酷的。
不過彈匣電池的優(yōu)化之處就在于，雖然無法阻止三元鋰電芯的熱失控，但是熱失控的電芯是無法大范圍波及周圍的健康電芯的，行業(yè)術(shù)語叫熱擴散被阻斷了。這才是本次彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)對三元鋰電池技術(shù)做出的最大貢獻。
我們來一起看一下試驗之后的電池包狀態(tài)。
針刺位置外殼漆皮受熱脫落，再次表現(xiàn)出了針刺位置熱失控的劇烈程度，也從另一個側(cè)面表現(xiàn)了彈匣電池阻斷熱擴散的難度。
電池包整體外殼保持完好，在這個畫面中，我們可以觀察到熱失控的范圍被嚴格限制在了針刺部位的周圍，沒有向外圍擴散。
打開外殼之后，我們看到在針刺部位左右兩側(cè)的電池組受到了部分熱失控的影響，但破壞程度有限，右側(cè)電池組外形略有變形，左側(cè)電池組只有變色，形變微乎其微，整個電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)保持完整。
在這里要給大家強調(diào)一個重要的知識點，電池系統(tǒng)發(fā)生起火、爆炸等嚴重安全事故，最主要的原因不是熱失控，而是熱擴散。的確，電池發(fā)生安全事故是從熱失控開始的，但是導(dǎo)致整個電池包起火乃至爆炸，則是因為熱擴散難以控制，最終全部電芯都熱失控，進而導(dǎo)致嚴重后果。所以對電池包的安全防護來說，單個電芯的熱失控如果可以被有效控制住，那么就是極其成功的安全防護。
廣汽埃安的彈匣電池就在阻斷熱擴散方面達到了很高的水準，顯示普通三元鋰電池包和彈匣電池技術(shù)三元鋰電池包的熱擴散示意圖，差距一目了然。
普通三元鋰電池包熱失控——熱擴散分析
彈匣電池技術(shù)三元鋰電池包熱失控——熱擴散分析
彈匣電池憑什么讓安全性脫胎換骨
談?wù)摿嗽S多彈匣電池的過人之處，下面我們就來聊聊彈匣電池為什么能夠?qū)⑷囯姵氐睦洗箅y問題——熱失控，控制到這種程度。
這是彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的完整展示，咱們一個一個來說一下。
超高耐熱穩(wěn)定電芯：這個主要解決的是電芯熱失控速度過快的問題，一大堆的技術(shù)名詞在這里我就不列舉了，只說結(jié)果，這個電芯通過對正極材料、電解液、隔膜材料的優(yōu)化，讓整個電芯的耐熱溫度提升了30%，電芯耐熱能力的提升，除了會提升熱失控的發(fā)生溫度之外，還能降低熱失控的速度，放慢釋氧速度，降低對整個熱管理系統(tǒng)的防控壓力。
超強隔熱的電池安全艙：這個特別好理解，把熱失控限制在某一個單獨艙室之內(nèi)，就如同輪船的隔倉設(shè)計一樣，一旦發(fā)生船體破損，漏水被控制在單一隔艙之內(nèi)，能保住整艘船不被波及。
極速降溫的速冷系統(tǒng)：除了防熱，還得主動降溫，動力電池的液冷系統(tǒng)已經(jīng)成為近一兩年電動車上的標配，廣汽埃安的這套速冷系統(tǒng)幫助彈匣電池提升了40%的散熱面積，散熱效率因而提升30%，有效阻斷熱擴散。
全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)：想要從根本上屏蔽風險，還是要實現(xiàn)對整個電池系統(tǒng)的不間斷無死角的監(jiān)控，廣汽埃安的第五代電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)了每秒10次的不間斷數(shù)據(jù)采集，相比第四代系統(tǒng)提升了100倍，24小時無死角的巡邏模式，確保電池狀態(tài)無時無刻不出在管理系統(tǒng)的監(jiān)管之下，即時發(fā)現(xiàn)異常，第一時間啟動速冷系統(tǒng)進行系統(tǒng)自救，從而在熱失控的萌芽階段就將風險扼殺在搖籃當中。
采用了這么多安全措施，最正常的一種擔心就是，動力電池是否需要為了安全作出性能方面的妥協(xié)。彈匣電池在這方面也同樣交出了完美的答卷，相遇普通三元鋰電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。更安全，更多電量，還更便宜，這么不講武德的彈匣電池，不值得大家呱唧呱唧嗎！
最后，還有一點格外重要的信息，必須強調(diào)一下，埃安這次的彈匣電池，不光是不起火，關(guān)鍵是還不玩期貨！今年開始，彈匣電池將陸續(xù)搭載與埃安全系車型，消費者很快就能享受到新一代不起火的三元鋰電池帶來的安心出行之旅。
