社交媒體給了每個(gè)人發(fā)表見解的機(jī)會(huì)，也成為了不同品牌爭(zhēng)搶客戶的戰(zhàn)場(chǎng)。最近兩天，福特北美產(chǎn)品溝通部經(jīng)理Mike Levine在推特上十分活躍，他對(duì)比福特Mustang Mach-E和特斯拉的評(píng)論引發(fā)了上千人的站隊(duì)討論。

但是網(wǎng)友作證，是特斯拉方面先開的槍。3月20日，特斯拉著名投資人Ross Gerber先發(fā)表了一段Mach-E試駕評(píng)論，他表示：“開過了福特Mach-E。有很多關(guān)于車的體驗(yàn)需要展開。首先，特斯拉不是車企，是科技公司。福特是制造電動(dòng)車的車企。車是挺好的電動(dòng)車。”

隨后，Gerber又直接點(diǎn)名福特：“親愛的福特，讓Mach-E與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，這毫無價(jià)值。Mach-E不是特斯拉的競(jìng)品，而且差得遠(yuǎn)了。還有，管管你們的經(jīng)銷商，別總從客戶手里搶5000美元。你們應(yīng)該把搶來的錢還給客戶。”

對(duì)此，Mike Levine回應(yīng)說：“福特為什么要對(duì)比？別聽我說，聽媒體說。把FSD的1萬美元押金退了呀。買Mach-E的人開著車走，買特斯拉的人吹牛上天。

“如果有Mach-E的消費(fèi)者被銷售加錢了，請(qǐng)聯(lián)系我。我給他們換其他銷售。祝你們找特斯拉要FSD的時(shí)候順利。”

可能Levine本意并不是要攻擊對(duì)方品牌，只是難掩嘲諷地稱對(duì)方的自動(dòng)駕駛軟件為還沒完成就先上架的“樣子貨”。有吃瓜群眾表示這就好像小學(xué)生那種欺負(fù)你就是喜歡你的賤招。當(dāng)然了，這樣表示親昵的行為非常不妥。福特方面的代表Mike Levine也是這么想的：“網(wǎng)友只是發(fā)表真實(shí)的駕駛體驗(yàn)。但是堂堂特斯拉投資人不應(yīng)該欺負(fù)Mach-E消費(fèi)者。”細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，Levine在這之前就與Gerber有過幾次針鋒相對(duì)，兩人之間可能是私人恩怨，不需要上升到品牌。

畢竟，福特和特斯拉的CEO前不久還和諧友好地營(yíng)業(yè)了一波：

馬斯克：“上千家汽車初創(chuàng)品牌中只有特斯拉和福特兩家美國(guó)車企沒有破產(chǎn)。生產(chǎn)原型車容易，量產(chǎn)難，想讓現(xiàn)金流增長(zhǎng)更是讓人抓狂。”

福特CEO：瑞思拜

福特Mustang Mach-E

不過，Mach-E在尺寸、售價(jià)、續(xù)航、性能等方面都與特斯拉Model Y十分接近，也難怪消費(fèi)者和媒體都會(huì)拿它們做對(duì)比。特斯拉憑一己之力打開了電動(dòng)車市場(chǎng)，開墾多年才形成了現(xiàn)在的局面，福特作為老牌車企姍姍來遲，一出手就是具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。兩邊都積累了不少忠實(shí)的品牌追隨者，點(diǎn)燃導(dǎo)火索，立場(chǎng)鮮明的口水戰(zhàn)在所難免。消費(fèi)者當(dāng)然是喜聞樂見更多選擇和良性競(jìng)爭(zhēng)。不過，評(píng)價(jià)一款產(chǎn)品到底是從真實(shí)體驗(yàn)出發(fā)，還是護(hù)住面子為佳？