和加油槍汩汩流油相比，給電動車充電的漫長過程確實令人著急。連手機(jī)充電都有人嫌慢，呼吁復(fù)辟可拆換電池的老式移動電話，那么花幾分鐘給電動汽車換上滿電的電池立即出發(fā)，是否能夠成為以后的主流呢？盡管上個年代有一些企業(yè)嘗試過但沒有走通換電的商業(yè)模式，但彭博社NEF認(rèn)為，更換電池的業(yè)務(wù)在當(dāng)下這個時代更容易盤活。

彭博社列舉了電動汽車換電的四大難題：廠商之間統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，為換電站挑選合適的地理位置，保證硬件不出故障和大量的資金投入。前SAP高管Shai Agassi創(chuàng)立了Better Place換電公司，當(dāng)時籌集到9億美金，卻在2013年宣布破產(chǎn)，還拖累了雷諾Fluence Z.E.。盡管Better Place所籌集的資金在當(dāng)時足夠讓新勢力車企眼饞，現(xiàn)在看來卻已經(jīng)不是什么大數(shù)目。算上美金通脹，這筆錢在2021年約等于10億美元，而對比美國新勢力Lucid Motor的初始市值120億美金，實在是小巫見大巫。

換電的模式等于車企承擔(dān)了電動汽車成本的大頭，也節(jié)省了充電時間，提高了出行效率，實際受益的是消費者。同時，換電站可以避免占用波峰時段充電，緩解了電網(wǎng)壓力。

蔚來已經(jīng)在中國的192座換電站完成了2百萬次換電，其目標(biāo)是到2021年底建成500座換電站。除了蔚來，小鵬汽車深圳公司也申請了“新能源汽車換電設(shè)施銷售”的業(yè)務(wù)，開始探索換電模式。根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，全中國目前有663座換電站，而2019年時還只有400座，2018年只有235座。

與Better Place失敗的時候相比，現(xiàn)在的換電站受眾明顯更為廣泛。電動汽車用戶比十年前要多出不少，出租車和輕型商用車也大批地轉(zhuǎn)為電動。例如深圳，在2018年就已經(jīng)更換了21000輛純電出租車，中國其他城市也在逐步更換純電營運車輛。

然而，電池成本價格降低，增加續(xù)航里程越來越便宜，電池能量密度提升，充電時間縮短，公共充電網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)張等因素也擠占著換電的優(yōu)勢。根據(jù)BNEF統(tǒng)計，目前全球已經(jīng)安裝了1300萬充電樁。換電模式可能最終不會成為主流，但別忘了還有龐大的兩輪電動車群體。中國鐵塔已經(jīng)為低速電動車和電動兩輪車鋪設(shè)了24000個換電柜，方便了龐大的快遞員和外賣員群體。十年前的換電模式絕不是曇花一現(xiàn)，現(xiàn)在它又迎來了第二春。