日前，蔚來汽車正式發(fā)布了2020年第四季度以及全年財報，并在隨后召開了投資人電話會。

財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來2020年全年共交付超過4.37萬臺新車，總收入162.579億元，同比增長107.8%。

同時，在電話會上，蔚來CEO李斌表示，目前工廠月產(chǎn)能已經(jīng)達到7500臺的水平。

但他并沒有直接回應投資人對全年交付預期的問題，只是委婉地表達了謹慎樂觀的態(tài)度，并鼓勵外界對蔚來全年銷量進行合理推測。

現(xiàn)在，邦老師就來為大家進行如下推測：

蔚來官方對2021年第一季度的交付預期是在2萬臺左右。根據(jù)目前蔚來工廠每月7500臺產(chǎn)能的水平計算，那么全年蔚來交付有望超過8萬臺。

而我們都知道春節(jié)假期影響，年初一般是汽車銷售淡季。相信后續(xù)蔚來的每月的交付量不出意外將呈現(xiàn)逐月增長的態(tài)勢。

因此，我們有理由相信，蔚來內(nèi)部最樂觀的目標是在今年沖擊10萬臺里程碑式交付量。如果真能實現(xiàn)這一數(shù)字，也意味著蔚來將真正有資格躋身二線豪華品牌陣營，并具備了與傳統(tǒng)燃油車豪華品牌一較高下的資本。

蔚來財報其他亮點如下：

■   交付營收雙增長，毛利率回正

蔚來財報顯示，第四季度汽車交付量為17,353輛，包括4873輛ES8、7574輛ES6以及4906輛EC6，上年同期交付量為8224輛，第三季度為12,206輛。2020全年汽車交付量為43,728輛，2019年為20,565輛。

在財務營收上，蔚來在2020年第四季度營收為66.4億元人民幣，環(huán)比增長46.7%。全年營收162.579億元，同比增長107.8%。

此外，一直受到“燒錢”質(zhì)疑的蔚來，毛利率層面也實現(xiàn)了回正：2020年蔚來的毛利潤為18.73億元，相比之下，2019年毛利潤為虧損11.98億元。汽車業(yè)務利潤率為17.2%，上年同期為-6.0%，第三季度為14.5%。

■   凈虧損超50億，但手握424億現(xiàn)金

盡管營收與銷量飆漲，在高投入的壓力下，蔚來仍處于虧損狀態(tài)，只是虧損相比往年有明顯下降：

2020年，蔚來凈虧損為53.04億元，而2019年凈虧數(shù)字是112.95億元。對比之下，除了賣車營收賺錢之外，蔚來成本控制的加強也是虧損減少的重要原因。以銷售、行政和一般支出為例，2019年蔚來這部分的支出為54.51億元，2020年則為39.32億元。

值得一提的是，雖然依然虧損，但蔚來手上的資金可謂“糧草充足”：現(xiàn)金儲備（現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣現(xiàn)金、短期投資）達到了424.5億元。

這樣看來，蔚來汽車的經(jīng)營的確在向著健康的軌道發(fā)展。那么接下來，蔚來又有什么新的發(fā)展規(guī)劃呢？

■   研發(fā)為先，加強體系化效率

在財報公布的同時，蔚來官方還強調(diào)了“體系化效率提升”的字眼。具體說來，是從研發(fā)、銷售網(wǎng)點、充換電設施進行綜合提升：

在研發(fā)方面，蔚來CEO李斌表示2021年研發(fā)投入預計增加到50億元，相比2020年24.9億元的水平增加一倍。

有意思的是，2019年蔚來的研發(fā)投入為44.28億元。此外，我們還能對比一下國內(nèi)另外兩家造車新勢力的研發(fā)投入數(shù)字：

2020年，理想汽車研發(fā)投入為11億元。小鵬汽車截止第三季度，研發(fā)投入為12.66億。

這樣看來，蔚來在研發(fā)上的投入顯然要明顯高于其他兩家新勢力，只希望在金額數(shù)字領先的同時，蔚來也能進一步提升資金利用率，為消費者帶來領先的科技體驗。

在銷售網(wǎng)點和基礎設施建設層面，蔚來2021年計劃新建20家蔚來中心和120家蔚來空間，門店總數(shù)將達到366家。

同時，蔚來第二代換電站已經(jīng)開始部署，2021年目標實現(xiàn)全國換電站總量超過500座；同時計劃累計建成600座超充站和15000根目的地充電樁。

李斌在電話會上還表示，將會加強對新疆、內(nèi)蒙古和黑龍江等充電設施不完全區(qū)域的充換電設施建設，讓這些地區(qū)的消費者享受到同樣友好的電動車使用體驗。

同時，蔚來計劃今年會進入歐洲市場。此前有消息稱蔚來內(nèi)部開展了名為“馬可波羅計劃”的出口歐洲項目，并將在丹麥哥本哈根建設第一家海外蔚來空間。后續(xù)更多的消息，還有待蔚來官方進一步披露。

■   暫不進入大眾市場，100度電池將成關鍵

針對此前有消息稱蔚來可能推出磷酸鐵鋰電池版本車型，降低產(chǎn)品價格的傳聞。李斌表示，暫時不會進入更低價格的大眾市場，但并不排除后續(xù)的這種可能性。

對于國產(chǎn)特斯拉ModelY的價格影響，李斌再次表示，蔚來和特斯拉定位不同。特斯拉采取“降價脈沖式銷售”，而蔚來將繼續(xù)著眼高端市場，提升產(chǎn)品和服務的競爭力。

同時，他表示蔚來全新電動轎車ET7收獲了超過預期的訂單，并承諾蔚來ET 7的各項科技配置將會如期落地，并計劃搭載第二代NIOPilot自動輔助功能。

而即使ET7的各項硬件配置顯得非常昂貴，李斌表示將努力實現(xiàn)20%的較為合理的利潤水平，并認為采取訂閱制的NAD自動駕駛系統(tǒng)將成為新的利潤增長點。

不過在樂觀展望的同時，李斌也對近期一些行業(yè)風險進行了回應。他表示，行業(yè)熱議的芯片供應問題目前對蔚來的影響不大，能滿足第二季度的生產(chǎn)需求，但仍需持續(xù)關注相關風險。

與此同時，100千瓦時電池的產(chǎn)能供應卻有可能成為蔚來近期面臨的問題。在發(fā)布之后，100千瓦時電池受到了用戶的廣泛關注，預計將在7月才能完全滿足需求——聽上去，和馬斯克多次強調(diào)的4680電池產(chǎn)能將是制約特斯拉新車進程的發(fā)言異曲同工。

無論如何，據(jù)蔚來官方透露，預計2021年第一季度交付有望達到20500輛。目前蔚來包括電池、芯片等因素在內(nèi)的指全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能已經(jīng)達到每月7500臺的水平，后續(xù)有望增長到1萬/月的能力。

那么你覺得蔚來什么時候能實現(xiàn)每月超過一萬臺的交付量？