上海車展特斯拉車主維權(quán)事件至今還沒有一個最終結(jié)果。而對于引發(fā)爭議最大的車輛后臺數(shù)據(jù)信息的歸屬和披露問題正悄然發(fā)生改變。近日，有消息稱，特斯拉計劃于2021年內(nèi)在中國推出線上信息系統(tǒng)平臺，以供車主自由查看車輛后臺數(shù)據(jù)。

事實上，面對頻頻出現(xiàn)的車輛失控投訴，特斯拉在2018年4月就在美國官網(wǎng)上線了EDR套件查詢軟件。

EDR全稱為Event Data Recorder，相當(dāng)于汽車的黑匣子，能夠記錄和查詢在一段時間內(nèi)與車輛動態(tài)和安全系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)，如方向盤角度、行駛速度、安全帶松緊等。

不過目前在美國，車主若想自主查詢車輛相關(guān)數(shù)據(jù)，需額外購買一套價格為1200美元的數(shù)據(jù)線和USB-to-CAN適配器。

而消息稱，在中國，特斯拉將為國內(nèi)客戶開放線上信息系統(tǒng)平臺。國內(nèi)消費(fèi)者或?qū)⒉槐馗冻鲑徺I硬件的額外支出，就能在特斯拉網(wǎng)站上自行查看相關(guān)數(shù)據(jù)。有媒體表示，這或?qū)㈤_創(chuàng)新能源智能汽車數(shù)據(jù)向用戶共享的行業(yè)先河。

然而，如果真的會采取這種模式，恐怕又會發(fā)生另一種困局：車主可能會質(zhì)疑特斯拉云端后臺數(shù)據(jù)的真實性。一旦發(fā)生事故，特斯拉也很難自證清白，說清楚自己究竟有沒有「篡改」數(shù)據(jù)。

要知道，在4月的維權(quán)事件中，就因為事故車主不認(rèn)可特斯拉后臺數(shù)據(jù)，也不愿意通過物理的方式導(dǎo)出車輛EDR系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)，讓糾紛至今仍然處于僵局。

如此看來，除了特斯拉自身公布數(shù)據(jù)之外，仍然需要國家監(jiān)管部門建立權(quán)威、獨(dú)立的第三方檢測機(jī)構(gòu)和模式，才能為未來的智能汽車事故進(jìn)行原因界定。

就在最近，又有一起特斯拉失控事故不幸發(fā)生——廣東韶關(guān)一輛特斯拉Model 3以極高的速度追尾一輛貨車，現(xiàn)場一片慘烈。

據(jù)悉，目前涉事特斯拉已被封存，有專人24小時看管，公安部專家組正在趕往韶關(guān)，將對該車進(jìn)行全面檢測。