近年來,純電動汽車席卷中國,不僅是車企打造新車如火如荼,就連手機廠商、房地產(chǎn)商,也紛紛計劃入局。一邊是國內(nèi)純電動車搞得轟轟烈烈,而另一邊作為全球最大的汽車制作國之一的日本,卻顯得格外低調(diào)。對此,他們對外宣稱,電動車并不能很好的解決能源問題,甚至可能會造成更多的污染。新能源汽車的前景已經(jīng)逐漸明了,但是在新能源汽車領(lǐng)域,中國和日本已然走上了兩條不同的道路:中國選擇了電能,而日本選擇了氫能。
■ 日本的能源之“夢”——氫能
日本作為老牌制造業(yè)強國,在世界范圍都有著不錯的評價。當(dāng)然日本的汽車制造水平也是世界前列水準(zhǔn)。但是由于日本土地面積狹小,地震頻繁,有著石油、煤炭等資源,存儲嚴(yán)重不足的多種問題。為了確保國家能源的安全,日本一直為尋找替代能源而努力,以維持本國的穩(wěn)定發(fā)展。最初日本的第一選擇,是以核能作為替代能源,然而福島第一核電站的泄露,使得日本對核能源產(chǎn)生畏懼。因此,尋找更加安全、更有效率、更為清潔的能源,成為其新的“夢想”。
為什么日本不發(fā)展電動汽車?其實并非日本不想發(fā)展電動車,更多的是因為無法保證國內(nèi)的供電需求,電力主要是依靠水力發(fā)電、核電、火電等,然而日本的煤炭資源非常匱乏,火力發(fā)電對于日本來講,相當(dāng)奢侈。另外受制于地形的影響,少有大江大河。因此,日本國內(nèi)的水力發(fā)電也難以應(yīng)對日常的電力需求。然而氫作為燃料,熱值非常高,遠(yuǎn)高于汽油、柴油和天然氣,并且氫和氧燃燒后僅會生成水,對環(huán)境是非常友好的。除此之外,氫的質(zhì)量非常輕,在補能時間方面,氫能源汽車加氫三分鐘,就可行駛約700公里。反觀純電動汽車,如今充滿電也要一到兩個小時。
在各種情況的限制下,發(fā)展氫能源汽車看似已然成為唯一出路。日本發(fā)展氫能源汽車,最早可追溯到上世紀(jì)90年代,豐田最早開始于氫能源的研究。在1992年成立“興趣小組”并投入大量資金,專注新能源的研發(fā),成為豐田新能源研發(fā)部的前身。于2014年生產(chǎn)了初代氫能源試驗車。那時的中國車企還處在PPT造車階段。
初代試驗車,在加拿大北部和北海道北部的極寒地帶,以及非洲大陸的高溫地帶,進(jìn)行了多次耐寒、耐高溫、耐沖撞試驗。得到足夠多的試驗數(shù)據(jù),在2016年正式推出第一代氫能源汽車“MIRAL”。
豐田的氫能源汽車成果,很大程度鼓勵了日本發(fā)展氫能源的壯志雄心。對于日本來說,氫能源的研發(fā)及使用,是為了打造全新生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈目標(biāo)的。在這樣設(shè)想下,日本未來可以更有底氣,將氫能源作為國家重點戰(zhàn)略來發(fā)展,用以取代核電、火力發(fā)電,甚至是石油。這些對于嚴(yán)重受制能源匱乏的日本來講,無疑是巨大生機。
■ 窘迫的抉擇or深思的熟慮
對于中國來說,氫能源發(fā)展有如此多的好處,為什么還要重點發(fā)展電動汽車呢?
新能源汽車對中國來說是十分重要的,首先我們先來談一個石油對外依存度的問題,這是指一個國家石油凈進(jìn)口量,占本國石油消費量的比例,這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)一個國家石油消費對國外石油的依賴程度。國際上公認(rèn)的能源安全紅線是50%,就是說石油對外依存度不能超過50%,如果超過這個警戒值,將會嚴(yán)重影響國家的能源安全。中國作為全球最大的石油進(jìn)口國之一,近些年,我國的石油依存度一直普遍高于70%。除此之外,在石油的運輸過程中需要經(jīng)過波斯灣和馬六甲海峽,假設(shè)印度和美國成為石油海路運輸?shù)淖璧K,中國將受到較嚴(yán)重的沖擊。
除此之外,中國之所以一直沒發(fā)展氫能源,主要有兩個原因。其一如今的日本手握全球7 0%左右氫能源汽車專利,一旦中國也走氫能源汽車道路,必然會受制于日本的企業(yè)。其二氫燃料電池中十分重要的催化劑——鉑,主要產(chǎn)于南非。也就是說鉑的數(shù)量 ,在一定程度上制約了氫能源汽車的發(fā)展。這兩方面的制約,會使我們再次回到受制于人的境地。
因此,發(fā)展電動汽車也是無奈之舉,或許從長遠(yuǎn)講,氫能源汽車會是新能源汽車的最終“形態(tài)”,但受制于技術(shù)等限制,中國此刻全力投入到氫能源汽車研發(fā)絕非明智之舉??赡軙?dǎo)致研發(fā)失敗和丟失電動車市場的絕境。
■ 還沒開始,就已經(jīng)輸了嗎?
那么中國在新能源汽車發(fā)展之初就已經(jīng)輸了嗎?其實中國在發(fā)展電動車方面是具有很大優(yōu)勢的,比如三電中的鋰電池,中國是目前鋰資源儲備的全球第三大國。能夠滿足當(dāng)下大多數(shù)電動車的發(fā)展需要。除此之外,電動車永磁同步電機中,電機的轉(zhuǎn)子需要稀土來制作,目前稀土儲備量,中國居世界首位,在國際稀土市場份額中,中國占了九成以上,所以在電動車發(fā)展能源方面,中國具有與生俱來的優(yōu)勢。
電動汽車與氫能源汽車相比,生產(chǎn)技術(shù)也更為成熟。在重要的能源方面,電作為第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物,人類掌握是更為嫻熟的。氫能源就不同了,在制氫、儲氫、加氫等方面,都有著很大的難度,都面對著技術(shù)難題,與電能還是無法相比的。
從制氫方面來說,它并不是簡單的電解水那么簡單,而是更為復(fù)雜的技術(shù),目前日本主要通過化石能源制氫,和工業(yè)副產(chǎn)制氫兩大方法?;茉粗饕敲禾恳约疤烊粴猓瑪[脫了石油的限制;工業(yè)副產(chǎn)主要體現(xiàn)在氯堿廠的食鹽水,通過物理吸附制氫的方法。這兩種方式可以滿足日本的市場需求,卻不能滿足中國的市場需求,這也是我國不選擇氫能源的重要原因之一。
■ 在電動車的快速發(fā)展下,逐漸向未來靠攏
中國在促進(jìn)電動車快速發(fā)展方面,是在長期試驗的結(jié)果下積累了豐富的經(jīng)驗。在3 000億的天文數(shù)字補貼下,前期換來的卻是大量騙補的車企,裝個殼子和電池就能躺著拿補貼。在這之后,中國開始引入特斯拉,為了引入特斯拉,中國做出了極大的讓步。歷史上所有外國車企進(jìn)入中國,都必須拿出5 0%股權(quán)來進(jìn)行中外合資,這是幾十年不能變的規(guī)則。但為引進(jìn)特斯拉,中國自己改了這個規(guī)則,讓特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)獨資建廠,只需繳納2 5%的關(guān)稅。之所以這樣做,就是希望借助特斯拉帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈重新洗牌。
其實這就是借鑒了當(dāng)年蘋果工廠進(jìn)入中國一樣。正是當(dāng)年蘋果工廠進(jìn)入中國,所孵化的新產(chǎn)業(yè)鏈,才崛起了一批能和國際巨頭對抗的國產(chǎn)品牌,如華為、小米等。相應(yīng)的如果特斯拉可以完成中國燃油車的替代工作,那么中國也能隨之建立與之配套的補能網(wǎng)絡(luò),孕育新的電動車企業(yè)。
從氫能源汽車發(fā)展來看,我國發(fā)展時間還遠(yuǎn)不如日本長,但并不意味著日本可以長期處于領(lǐng)先地位。按照如今的情況,氫能源汽車還都處于發(fā)展初期階段,產(chǎn)品保有量很低,如豐田的M IRAL,截至今年一月份全球保有量也僅為1 2467輛。反觀電動車在中國,大量的電動車在公路上行駛,加之科技巨頭的不斷加持,以及車企本身的投入,未來中國發(fā)展氫能源的形式還是非常樂觀的。
■ 邦點評:
隨著氫氣的制造、運輸和儲存等技術(shù)的進(jìn)步,以及氫能補能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)普及,究竟誰會是未來新能源汽車發(fā)展的佼佼者,現(xiàn)在都還是未知數(shù)。
我們只需在不斷發(fā)展的過程中,保持著對未來的前瞻性,相信在不久的將來,科技改變出行,并不是虛言。