就在幾天前，特斯拉亮出了今年的最強(qiáng)“底牌”——補(bǔ)貼后售價(jià)27.6萬(wàn)元的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型，相比長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版便宜了7萬(wàn)多，火爆的訂單量更是讓新能源市場(chǎng)再度沸騰。
對(duì)于諸多同樣想分這塊“蛋糕”的車(chē)企而言，無(wú)疑是一則巨大的“噩耗”。很快，特斯拉的美國(guó)老鄉(xiāng)就率先“發(fā)難”了。福特在Mustang Mach-E的產(chǎn)品陣列中，專(zhuān)門(mén)推出一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)SE版車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)28.2萬(wàn)元。福特選在這個(gè)節(jié)骨眼推出新品，價(jià)格還那么“有零有整“，目的不言自明，就差直接報(bào)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版身份證了。
那么，相差6,000元，Mustang Mach-E長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)SE版相比Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版多了什么？Mustang Mach-E又能否憑借新車(chē)型的推出革了特斯拉Model Y的命呢？
■ Mach-E革命的條件：性?xún)r(jià)比+產(chǎn)品力缺一不可 但ta都有么？
在銷(xiāo)量為王的時(shí)代，特斯拉Model Y僅6月就交出了11,623輛的出色成績(jī)單，毫無(wú)疑問(wèn)，Model Y是目前中型SUV最炙手可熱的車(chē)型。
如果Mustang Mach-E想要革Model Y命的話(huà)，首要條件就是：新增車(chē)型要有爆棚的性?xún)r(jià)比和出色的產(chǎn)品力。
此次新推出的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)SE版車(chē)型介于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（售價(jià)26.5萬(wàn)）和長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（售價(jià)30.99萬(wàn)）之間。在配置上與標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版看齊，在動(dòng)力和續(xù)航上與長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版看齊。
相比長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)SE版的價(jià)格雖然便宜了2.79萬(wàn)元，但配置上卻減少了：
1.19寸高光輪圈，輪胎規(guī)格也發(fā)生了變化
2.B&O品牌10揚(yáng)聲器音響
3.外后視鏡記憶和自動(dòng)下翻
4.矩陣式LED大燈
5.前排隔音玻璃
6.感應(yīng)式雨刮
7.自動(dòng)防眩目后視鏡
8.感應(yīng)后備廂
9.方向盤(pán)加熱
10.主駕駛座椅記憶
而相比標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版本，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)SE版貴了1.7萬(wàn)元，僅僅是電機(jī)功率增加23kW，續(xù)航里程提升106公里（CLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）。
如果僅僅是城市用車(chē)不跑遠(yuǎn)途的話(huà)，26.5萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版反而才是最有性?xún)r(jià)比的選擇。如果對(duì)于續(xù)航有要求的話(huà)，配置更高、貴了2.79萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，也要比長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)SE版更有性?xún)r(jià)比。所以，這輛”飽含深意“的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)SE版在自家兄弟面前都顯得有些尷尬。
反觀(guān)27.6萬(wàn)元的特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，相比長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)差別并不太大，沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)、零百加速慢了0.6秒、改用磷酸鐵鋰電池、續(xù)航短了69km，這些差別對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，甚至可以忽略，但換來(lái)的卻是價(jià)格便宜了71,900元。
Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在整個(gè)特斯拉產(chǎn)品中，做到了實(shí)用性和性?xún)r(jià)比之間的最好平衡，這也是TA能賣(mài)爆的主要原因。
既然Mach-E新增的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)SE版車(chē)型做不到性?xún)r(jià)比爆棚，那它能否在車(chē)型產(chǎn)品力上與Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版掰掰手腕呢？
從兩車(chē)的基本參數(shù)來(lái)看，Mustang Mach-E長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)SE版在軸距、電池容量上更有優(yōu)勢(shì)，而Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版則在車(chē)身尺寸、加速性能上表現(xiàn)更好，兩車(chē)的表現(xiàn)可謂是平分秋色。
■ Mustang Mach-E能否撬動(dòng)特斯拉Model Y的市場(chǎng)？
Mustang Mach-E與特斯拉Model Y的比拼其實(shí)就是傳統(tǒng)車(chē)企VS造車(chē)新勢(shì)力。
Mustang Mach-E的優(yōu)勢(shì)在于超過(guò)50年的Mustang信仰加成，以及依托于百年福特的豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。
Mustang自1964年誕生以來(lái)，就定義了Pony Car這一細(xì)分市場(chǎng)，56年來(lái)六代車(chē)型，不僅取得累計(jì)超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，更是成為美系汽車(chē)文化的圖騰之一。
可在如今的中國(guó)新能源市場(chǎng)里，消費(fèi)者越來(lái)越忽視品牌因素，更加看重的是價(jià)格和配置。這也就是為何有著高昂品牌溢價(jià)能力的BBA新能源車(chē)型無(wú)人問(wèn)津，而”小字輩“的理想ONE能霸榜的原因所在。所以在我看來(lái)，Mach-E如果想突圍，靠賣(mài)弄情懷這招是很難成功的。
不過(guò)，特斯拉的做工和品控是車(chē)主抱怨的重點(diǎn)，而百年福特在造車(chē)經(jīng)驗(yàn)方面算得上占優(yōu)。但截止到今天，Mach-E還沒(méi)有開(kāi)始交付，做工、品控表現(xiàn)如何都還是未知數(shù)。
另一方面，特斯拉在智能化、補(bǔ)能等優(yōu)勢(shì)方面大幅領(lǐng)先傳統(tǒng)車(chē)企，更是在成本管控、產(chǎn)能這樣的造車(chē)新勢(shì)力劣勢(shì)項(xiàng)上極力補(bǔ)強(qiáng)。
在補(bǔ)能方面，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已開(kāi)放了超過(guò)870座超級(jí)充電站，配備的超級(jí)充電樁超過(guò)6700個(gè)，另外還搭配了超過(guò)700座目的地充電站，配備1700個(gè)目的地充電樁，更是創(chuàng)造了貫通了318川藏超充線(xiàn)路的壯舉。
隨著特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)的投產(chǎn)，產(chǎn)能已大幅提升至每年40萬(wàn)輛，而特斯拉異?？植赖闹圃斐杀竟芸啬芰Γ^續(xù)給予Model Y足夠的降價(jià)空間與可能性，而這些恰恰是“初來(lái)乍到”的Mustang Mach-E目前所不具備的。
就產(chǎn)品的定位和定價(jià)來(lái)看，Mach-E與Model Y是直接競(jìng)品，但站在消費(fèi)者的角度來(lái)講，Mach-E目前還達(dá)不到Model Y標(biāo)桿級(jí)的地位，除了極少數(shù)Mustang品牌的忠實(shí)擁躉外，Mach-E更像是給不喜歡特斯拉風(fēng)格的消費(fèi)者多了一種選擇。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
在新能源時(shí)代，Mach-E是福特戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的力作，甚至不惜賭上Mustang這個(gè)金字招牌，讓其只許成功不許失敗。但綜合來(lái)看，目前的Mach-E還很難達(dá)到特斯拉Model Y的高度，與其搶奪Model Y的市場(chǎng)，還不如將目標(biāo)瞄準(zhǔn)極氪001、嵐圖FREE等尚未正式交付的豪華車(chē)型，或許這樣，Mach-E成功的概率會(huì)變得更大。
