今年4月，福特Mustang Mach-E正式上市，26.5萬(wàn)元的起售價(jià)讓不少人感到了驚喜。不過(guò)Mach-E剛掀起小高潮不到48小時(shí)，橫空出世的極氪001就搶占了今年純電新秀中的C位。
價(jià)格驚喜的Mach-E頗有狙擊特斯拉Model Y的意味，不過(guò)想想也知道，Mach-E要在Q4季度才能交付，Model Y肯定不會(huì)放過(guò)這位“美國(guó)老鄉(xiāng)”。之后，Model Y推出了27.6萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，將Mach-E推到了“腹背受敵”的境地。
是時(shí)候證明自己了，兄弟！
交付將近之際，Mustang Mach-E已正式向媒體開(kāi)放試駕，電動(dòng)邦編輯部也受邀參與到了這次試駕活動(dòng)。
此前，我們只能在車展活動(dòng)中試坐一下Mach-E，今天我們終于可以讓它跑起來(lái)了。車好不好，開(kāi)開(kāi)才知道。
今天的試駕需要依照活動(dòng)方的流程進(jìn)行，這個(gè)流程其實(shí)有點(diǎn)分裂：我們要在社會(huì)道路試乘Mach-E GT版本車型，又要在賽道內(nèi)激烈駕駛Mach-E長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型。
不過(guò)，這樣的安排也確有妙處：我們能感受出性能版車型的舒適性好不好，也能體驗(yàn)長(zhǎng)續(xù)航車型的操控強(qiáng)不強(qiáng)……%#￥#@
一番體驗(yàn)之后...其實(shí)，還真有些驚喜！
■ 性能GT版，也有“顧家”的一面
既然不能親手開(kāi)GT版車型，我們就用心感受這段試乘吧。我首先選擇落座于后排，這個(gè)位置通常不是伴侶座，而是長(zhǎng)輩的座位。
于是，我感受到了Mach-E最讓我滿意的一點(diǎn)：后排乘坐體驗(yàn)非常之好。
Mustang Mach-E的軸距足足有2984mm，聽(tīng)聞這個(gè)數(shù)字或許你會(huì)感覺(jué)這款車的后排空間會(huì)達(dá)到很奢侈的程度，不過(guò)軸距并非是與空間強(qiáng)關(guān)聯(lián)的參數(shù)，起碼Mach-E沒(méi)有看起來(lái)很寬敞的后排。
但從實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，Mach-E后排座椅的后傾角度十分符合人體工學(xué)，坐墊長(zhǎng)度也很理想，完全能承托住184cm體驗(yàn)者的大腿。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，這款車的后排是不具有視覺(jué)沖擊力、但足足夠用的。
在坐姿確保舒適的前提下，Mach-E后排左右兩側(cè)的座椅還帶有側(cè)面包裹，座椅下方對(duì)腰部的支撐也相當(dāng)?shù)轿?。論后排舒適程度，Mach-E比起主要對(duì)手特斯拉Model Y來(lái)說(shuō)有很大優(yōu)勢(shì)。
在山路試乘過(guò)程中，我能夠充分體驗(yàn)到Mach-E GT版清晰的路感，即使車輛軋過(guò)很薄的減速標(biāo)識(shí)線，底盤(pán)也能精準(zhǔn)的將顛簸傳遞上來(lái)。
畢竟是高性能的GT版車型，這臺(tái)Mach-E有著很清晰的運(yùn)動(dòng)取向，懸架調(diào)校也略硬。如果是走在不平整的洋灰路面，這臺(tái)車能讓乘員充分感受到來(lái)自四面八方的小彈跳，不過(guò)這些彈跳不算生硬。
Mach-E GT版車型的后五連桿獨(dú)立懸架調(diào)校風(fēng)格硬朗（與后驅(qū)版截然不同），對(duì)側(cè)傾的控制做的非常好。不斷通過(guò)山路的情況下，坐在后排的我完全沒(méi)有被左右拉扯。
這臺(tái)車后排座椅舒適性方面的優(yōu)勢(shì)、懸架系統(tǒng)較好的側(cè)向支撐力，能彌補(bǔ)懸架較硬調(diào)校帶來(lái)的小煩惱，這大概就是Mach-E GT版的后排綜合體驗(yàn)。
之后，我也體驗(yàn)了Mach-E GT版的前排，在將座椅調(diào)到最低之后，我能獲得一個(gè)較為貼地、很理想的坐姿。這臺(tái)車前后排座椅的舒適程度都不錯(cuò)，每一個(gè)座位都舒適（除了后排中央座位）。
雖然沒(méi)親自駕駛，但這段試乘也讓我有所收獲，我感受到的是：如果乘坐Mach-E GT版進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，過(guò)程會(huì)是很愜意的。
■ 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車型的賽道體驗(yàn)
從GT版車型下來(lái)，馬上駕駛Mach-E的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本，我瞬間感受到兩者之間的差異。Mach-E長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版同樣具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但路感要比GT版模糊的多，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的化解也要好一些。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，Mach-E長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版是向「舒適取向」略微傾斜的運(yùn)動(dòng)型SUV。
選擇最強(qiáng)的轉(zhuǎn)向力度（進(jìn)入“不羈”駕駛模式），這臺(tái)車轉(zhuǎn)向的指向性是比較精準(zhǔn)的那種，車身隨動(dòng)入彎也夠積極。
盡管Mach-E長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的懸架調(diào)校比GT版略軟了一點(diǎn)點(diǎn)，但懸架系統(tǒng)仍然能給到不錯(cuò)的側(cè)向支撐，開(kāi)這臺(tái)車跑賽道是比較愉悅的。
Mustang Mach-E后驅(qū)版車型標(biāo)配固特異Eagle Touring系列輪胎，GT版車型采用倍耐力P Zero系列輪胎，前輪標(biāo)配Brembo全鋁四活塞制動(dòng)卡鉗。硬件基礎(chǔ)上，Mustang Mach-E全系都有著運(yùn)動(dòng)的底子。
不過(guò)，不同的調(diào)校將后驅(qū)、四驅(qū)車型的取向做了一定的區(qū)分。結(jié)合前文，值得一說(shuō)的是，即使你選擇運(yùn)動(dòng)操控更突出的GT版車型，你也不會(huì)犧牲太多的舒適性，這還是比較難得的。
駕駛Mach-E后驅(qū)版，你同樣可以感受到GT版車型的樂(lè)趣。
Mach-E車機(jī)系統(tǒng)的漢化就比較有意思，“細(xì)語(yǔ)、入勝、不羈”三種駕駛模式分別對(duì)應(yīng)常規(guī)純電車型的“ECO、COMFORT、SPORT”。在開(kāi)啟聲浪模擬之后，這臺(tái)車會(huì)隨加速踏板深度產(chǎn)生內(nèi)燃機(jī)的迷人聲音，當(dāng)然這聲音只有車內(nèi)有，因?yàn)樗且繇憽安ァ背鰜?lái)的。
Mustang Mach-E全系都具有很強(qiáng)的性能，我們?cè)囻{的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版也具有224kW的最大功率，0-100km/h加速時(shí)間只有7s。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然不夸張，但純電動(dòng)車型低扭強(qiáng)勁是共性，這臺(tái)車的提速能力還是很給力的。
■ Mustang Mach-E的獨(dú)到之處
會(huì)發(fā)光的“電馬”徽標(biāo)、無(wú)門把手設(shè)計(jì)、Coupe SUV造型，無(wú)論從哪個(gè)角度看，Mach-E都很具氣場(chǎng)。
另外，國(guó)產(chǎn)Mach-E全系都標(biāo)配了這套熏黑的“GT臉”，這恐怕也是海外車主十分羨慕的。
在營(yíng)造Coupe車型曲線的同時(shí)，Mach-E也沒(méi)有犧牲實(shí)用性，它巧妙的使用雙色設(shè)計(jì)來(lái)增加了車頂?shù)膶?shí)際高度。
Mach-E依然“保留”了修長(zhǎng)的車頭，靠后的A柱讓整車多了幾分“顏面”、少了幾分空間，其超長(zhǎng)的軸距更多是為外觀服務(wù)。
不過(guò)，數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，體驗(yàn)歸體驗(yàn)。既然Mach-E已經(jīng)具有了充裕的空間，它選擇了更加舒展、更加美觀的車身比例，是明智的選擇。
車頭長(zhǎng)也是有實(shí)際好處的，Mach-E前機(jī)艙內(nèi)的儲(chǔ)物空間很可觀，我們往里面放了一個(gè)手機(jī)供大家參考。
Mach-E全系車型均采用按鍵式車門開(kāi)啟方式，在前車門開(kāi)啟按鍵的下方，它配備了一個(gè)小型把手，這樣的設(shè)計(jì)是為了防止前門開(kāi)啟、后門關(guān)閉時(shí)夾手。
之前我們提到，Mach-E的座椅很舒適，皮質(zhì)面料與填充帶來(lái)了很柔軟的觸感。
事實(shí)上，Mach-E的內(nèi)飾皮質(zhì)并非動(dòng)物皮，而是『Ford Sensico』合成皮，這是福特專有的高端合成材質(zhì)。用指甲“K”下去，這種皮質(zhì)的回彈時(shí)間很長(zhǎng)，可以說(shuō)是以假亂真了。相較于用久了容易松垮的真皮，這種合成皮的耐久度也會(huì)更高。
Mach-E整個(gè)儀表臺(tái)上面大面積區(qū)域、門板上半層區(qū)域、座椅等部分都采用了Ford Sensico合成皮材質(zhì)，觸手可及的部位全部為軟質(zhì)。
雖然Mach-E的內(nèi)飾氛圍算不上有豪華感，但高級(jí)感是比較滿的了。
Mach-E中配以上車型采用的是Bang & Olufsen音響（10音孔），有趣的是這款車在內(nèi)飾部分也采用了與“家庭音箱音孔區(qū)域”類似的超纖面料，這種面料有一定摩擦力，能為大面積皮質(zhì)覆蓋的內(nèi)飾增添一點(diǎn)特殊感。
▲ 中控屏中間鑲嵌了旋鈕，有趣嗎
▲ “門把手”也十分獨(dú)特
▲ “1、2、3”為座椅記憶功能按鍵
▲ 大全景天幕很豁亮，尤其能增加后排體驗(yàn)
即使是入門版本的Mach-E，這基礎(chǔ)配置清單也夠看了。除大屏、內(nèi)飾材質(zhì)、電子門鎖等配置之外，Mach-E的智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件也是全系標(biāo)配的。
Mach-E的福特Co-Pilot 360智能駕駛輔助系統(tǒng)中，『智行駕駛輔助專業(yè)包』為標(biāo)配，『智行駕駛輔助升級(jí)包』需要選裝，價(jià)格為15000元。
基礎(chǔ)的『智行駕駛輔助專業(yè)包』包含 ACC全速域自適應(yīng)續(xù)航（帶Stop&Go自動(dòng)跟車）、TJA 擁堵輔助、LCC車道居中輔助、LKA車道保持輔助、PCA防碰撞輔助系統(tǒng)等L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心功能。
高階的『智行駕駛輔助升級(jí)包』將可以使車輛達(dá)到L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛，未來(lái)系統(tǒng)可支持FAPA 自動(dòng)泊車輔助、ALC 轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道、側(cè)面距離警示系統(tǒng)等功能。
頂配給你更多尊貴，低配也不少給你面子，這大概就是Mustang Mach-E對(duì)中國(guó)用戶的誠(chéng)意的體現(xiàn)了吧。
在這塊15.5英寸的大中控屏中，每一項(xiàng)功能的模塊都很“大只”，操作起來(lái)還是很便利的。在調(diào)節(jié)智能駕駛輔助相關(guān)的設(shè)置時(shí)，每一項(xiàng)功能也非常直觀。
Mach-E的中控面板很簡(jiǎn)潔，只有換擋旋鈕、電動(dòng)手剎、雙閃、自動(dòng)泊車幾個(gè)按鍵。接下來(lái)，我們看看自動(dòng)泊車。
Mach-E支持水平、垂直兩種形式的自動(dòng)泊車，在車機(jī)系統(tǒng)中選擇相應(yīng)的形式之后，按系統(tǒng)指引并持續(xù)按自動(dòng)泊車按鍵即可完成。此外，這款車還支持自動(dòng)泊出。
與很多在智能化領(lǐng)域的激進(jìn)派車型不同的是，Mach-E的自動(dòng)泊出僅將車輛在車位內(nèi)擺成45°角，真正的泊出需要司機(jī)自己駕駛。這樣的理念與福特整體的策略是契合的，Mach-E在智能化方面的功能沒(méi)有達(dá)到國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的豐富程度，但福特力求Mach-E的每一項(xiàng)智能化體驗(yàn)都是成熟、可靠的。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
如果說(shuō)Mach-E延續(xù)了Mustang的什么，善意理解的話可以說(shuō)它延續(xù)了Mustang不羈的精神。而實(shí)際一點(diǎn)說(shuō)，Mach-E掛上“野馬”LOGO，比掛福特車標(biāo)更能賣上價(jià)錢。
Mach-E使Mustang從兩門擴(kuò)展至四門，你可以說(shuō)它悖離了初心，也可以說(shuō)是電氣化轉(zhuǎn)型幫助了Mach-E換血、重新定位，使其更好的面向大眾群體。
通過(guò)今天“分裂”的試駕，我們從Mach-E的性能版本體驗(yàn)到了它“顧家”的一面，也從長(zhǎng)續(xù)航版本身上體驗(yàn)到了性能的成分。綜合來(lái)看，Mach-E既有小眾人群需要的個(gè)性、酷炫，又有大眾群體需要的綜合實(shí)力，實(shí)際試乘&試駕過(guò)這匹“電馬”以后，我會(huì)有點(diǎn)喜歡它。
