6月15日，蔚來汽車首次在非“NIO Day”時間舉行了一場新車發(fā)布會，請斌哥為我們介紹了蔚來家族的新成員：ES7。新車目前只有1個常規(guī)版本，售價根據(jù)不同電池包型號分別為46.8萬和52.6萬元，如果使用電池租用方案BaaS，單車售價統(tǒng)一為39.8萬元。李斌表示，蔚來ES7將于2022年8月28日開啟交付。
另外這次蔚來ES7也有首發(fā)版，集成了100kWh電池包、Nappa高級內(nèi)飾套裝、21英寸高性能競帆輪圈、NOMI Mate 2.0等配置，整車售價54.8萬，使用BaaS方案單車售價42萬元。
在購車權(quán)益部分，目前訂購蔚來ES7的用戶，可以享受10年不限里程免費質(zhì)保、終身免費換電、終身免費車聯(lián)網(wǎng)、免費專屬充電樁、終身免費道路救援等服務(wù)和福利。同時蔚來為現(xiàn)有普通老車主還提供了購買ES7可獲得7千元優(yōu)惠和3萬積分紅包的福利，ES8創(chuàng)始版車主可享受1萬元優(yōu)惠以及5萬積分紅包福利。
■ NT2平臺首款SUV車型，ES7扮演怎樣的角色？
作為目前中國造車新勢力的第一梯隊品牌，蔚來的“一舉一動”都受到了大家的特別關(guān)注。而作為NT2平臺的首款SUV，ES7更是從剛有點苗頭開始就被行業(yè)內(nèi)外持續(xù)“緊盯”，大家都想知道蔚來的最新車型到底怎么樣。
就在一個月之前，蔚來ES7登上了工信部第356批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》的新產(chǎn)品公示清單，算是以這樣別致的方式完成了“首秀”。
當(dāng)時坐在我旁邊的蔚來ES6車主看到它的申報圖之后，半開玩笑地跟我說：“這不就是ET7長高了么，但還挺好看。”我覺得作為普通消費者這么理解沒毛病，因為蔚來ES7本身與ET7還是有點淵源的。
首先肯定是NT2平臺，這會讓蔚來ES7具備和ET7一樣的過硬能力，尤其是動力系統(tǒng)、智能座艙和駕駛輔助層面，最簡單比如前段時間剛聽蔚來介紹過的全棧自研智能底盤技術(shù)，還有Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NAD蔚來自動駕駛、更強的NOMI等，在此基礎(chǔ)上，蔚來ES7還搭載了全新智能系統(tǒng)Banyan。
其次就是造型設(shè)計上，ES7與ET7一樣，都是“Design for AD”的產(chǎn)物，它們和之前的“866”相比最大的變化就是完全封閉的車頭設(shè)計，這也是我和ES6車主同事一致認同的ES7顏值亮點，雖然它沒有了“866”前臉通過通風(fēng)口營造出的層次感，但大面積的封閉飾板反而讓這款比較修長的SUV也高大了一些。
而在尾部ES7也同樣使用了一條完整貫穿車尾的燈帶飾條，除此以外就沒有更加突出的細節(jié)了，我覺得這樣的簡約設(shè)計挺好，清爽干凈的同時也能讓車更顯高。
另外我覺得ES7和ET7在內(nèi)飾部分采用了相同的設(shè)計布局，另外在氛圍的營造上也比較相近，都是簡約舒適風(fēng)，但做工用料下足功夫，提升車內(nèi)高級感。
最后的關(guān)聯(lián)其實有點牽強，因為它們的名字都有E和7，很容易讓人覺得它們會是相同定位，但投放到不同細分市場的“兄弟”。
就好像可能很多人會認為齊達內(nèi)的兒子們應(yīng)該是中場球員，只不過在不同球隊效力而已，但其實他的四個兒子里只有兩個“子承父業(yè)”，另外還有一位是門將，一位是邊后衛(wèi)。
所以ES7和ET7之間也是有差異的，最明顯的當(dāng)然就是尺寸了，ES7的長寬高分別為4912/1987/1720mm，軸距為2960mm，屬于一款車長不到5米的中大型SUV。而ET7的長寬高為5101/1987/1509mm，軸距為3060mm，是一款身材更標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車。
尺寸的差異源自于市場定位的不同，ES7在蔚來SUV產(chǎn)品序列里是一款中間檔車型，上有蔚來ES8，下有ES6和EC6，而且它是一款大五座SUV，這樣的身材已經(jīng)足夠了。而ET7是蔚來轎車序列里的期間車型，相當(dāng)于ES8的地位，所以尺寸自然更大。
另外就是一些感官上的差異，比如車身側(cè)面的設(shè)計，ES7更偏向于“866”那種凌厲雕刻的風(fēng)格，尤其是分段式腰線搭配方形的前后輪眉，讓ES7從側(cè)面看起來更加犀利，同時有效降低風(fēng)阻系數(shù)。當(dāng)然一款是SUV，一款是轎車，它們在駕駛、乘坐上帶給我們的肯定也有不同的體驗，比如視野。
當(dāng)然，還有更特別的，那就是蔚來ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脫鉤，支持被拖掛設(shè)備供電，同時在戶外場景下，它還可支持露營模式以及對外放電功能。
此外蔚來ES7搭載應(yīng)用AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙PanoCinema。蔚來與創(chuàng)新AR設(shè)備企業(yè)NREAL聯(lián)合開發(fā)了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕。
通過以上這些信息，我們來理解一下ES7在蔚來汽車中的位置，它的售價和尺寸在SUV矩陣?yán)飳儆诰又兴?，但從基礎(chǔ)架構(gòu)到動力再到智能化部分都是蔚來最新技術(shù)，同時造型上融合了“ES”和“ET”兩個系列的設(shè)計特征。
所以，我認為集眾家之所長的ES7將是蔚來產(chǎn)品體系的“中堅力量”。
■ 除了寶馬X5，ES7或許還應(yīng)該注意一下銳歌
在我的印象里，對于蔚來ES7在市場上的目標(biāo)和定位首次有個比較清晰的指向是在一次財報電話溝通會上，當(dāng)時李斌表示ES7主要聚焦的是與進口寶馬X5相近的消費者群體。但等到正式上市的時候，蔚來ES7會發(fā)現(xiàn)對手恐怕要變成國產(chǎn)寶馬X5了。
當(dāng)然，ES7不能只“盯著”寶馬，還要注意其它車型，比如同樣是近期上市的凱迪拉克LYRIQ銳歌，以及尺寸更接近的“銷量擔(dān)當(dāng)”：理想ONE和比亞迪唐EV。
以上只是我在上市之前所做的簡單預(yù)測，但當(dāng)斌哥把售價公布出來之后，我更堅定了凱迪拉克LYRIQ銳歌將是上述幾款車型中對ES7最有“威脅”的。因為如果我手握50萬預(yù)算，面對這兩款車也會盤算一下，為什么會選擇ES7，而不是銳歌？
首先在尺寸上，銳歌的車身和軸距會比蔚來ES7更長一些，這是其優(yōu)勢所在，但或許是它的整體設(shè)計太偏向于跨界了，所以高度和寬度表現(xiàn)都不如蔚來ES7，那么銳歌車內(nèi)頭部以及縱向空間的表現(xiàn)上可能會有些影響。
在動力部分，我們可以看到蔚來ES7在動力參數(shù)、百公里加速時間上的絕對優(yōu)勢，另外等到150度電池包推出之后，蔚來ES7將具備930km的超長純電續(xù)航，所以在這點上還是比較有競爭力的。
最后在配置方面，雖然銳歌搭載了凱迪拉克全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，全系標(biāo)配24項智能輔助駕駛技術(shù)，以及非常多的IQ智能座艙配套功能，但這些高階配置都是凱迪拉克首次應(yīng)用于SUV車型，是否好用還需要更長時間來驗證。而蔚來在這方面我覺得就相對可靠一些，畢竟我身邊的蔚來ES6車主，以及我們試駕過ET7的小伙伴都覺得從駕駛輔助到NOMI都挺好用的。所以如果從智能化這個角度來選擇的話，我還是更愿意推薦蔚來ES7。
小結(jié)一下，如果從整車價格因素考慮的話，凱迪拉克銳歌的門檻確實更低一些，就算頂配也只比蔚來ES7貴了1萬多點，手握50萬更是隨便選。但如果從功能配置角度出發(fā)，我覺得還是蔚來ES7相對更可靠一些，畢竟前面的基本功已經(jīng)得到了驗證，比較扎實，在此基礎(chǔ)上的提升還是比較有信心的。
■ ES7這么厲害，“866”怎么辦？
在發(fā)布會開始之前，我的蔚來ES6車主同事給我看了他的車主群，大家都在討論蔚來ES7上市之后，是不是會影響“866”前輩們的生存空間，有些朋友甚至認為ES7應(yīng)該叫“ES6 Pro或PLUS”。其實蔚來高層也已經(jīng)注意到這個問題了，李斌就曾多次提到ES7和“866”存在差異化定位，不會積壓它們的市場空間。
所以在這次發(fā)布會上，蔚來首先推出了2022款的ES8、ES6以及EC6，它們的價格如下圖所示。
這三款車型最重要的提升就是在智能化部分，它們將搭載蔚來全新智能系統(tǒng)：Alder·赤楊，這套系統(tǒng)配備了高通8155芯片，讓數(shù)字座艙計算平臺的CPU/GPU算力提升100%；具有256G超大存儲空間；擁有5G連接能力，理想環(huán)境下信息傳輸速度快10倍。
基于此，全新“866”配備了1個800W像素高清前置DVR攝像頭，可以進行4K超高清視頻錄制，同時支持5路協(xié)同攝錄；4個300W像素高感光環(huán)視專用攝像頭，配合全新外后視鏡總成，提升24%的縱向視場角；還有1個250W艙內(nèi)攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的車內(nèi)自拍體驗。
同時全新“866”全系標(biāo)配超過100項舒適、安全、智能化配置，可選多達200種顏色材質(zhì)組合。全系具備25項主動安全功能，還有20多項安全與輔助駕駛能力，包括NOP領(lǐng)航輔助駕駛，ALC轉(zhuǎn)向燈控制變道，LCC車道居中、視覺融合全自動泊車等。
動力部分，全新版本的“866”仍然是前后雙電機動力系統(tǒng)，高功率版本最大輸出功率可達到400kW，綜合峰值扭矩能夠達到725Nm，同時三款車型在配備150kWh電池包之后，ES8能夠達到850km續(xù)航，另外兩款最高能達到900km和910km。
■ 邦點評
原本以為今晚的發(fā)布會是一道ES7的專屬大餐，沒想到卻是蔚來ES系列的“全家桶”，讓我“吃的”有點撐。
但在打了幾個“飽嗝”之后重新回味這場發(fā)布會，我還是得給蔚來的“沉穩(wěn)”鼓個掌，他們推出的蔚來ES7融合了當(dāng)下品牌所有的先進技術(shù)，以及兩大產(chǎn)品系列的設(shè)計元素，同時在價位和市場定位上都是居中位置，我認為它極具市場潛力，甚至可以成為蔚來銷量、交付量再往上一個段位的重要推動力。而迭代更新之后的“866”及時地延續(xù)了它們在各自細分市場的獨特性和競爭力，這些產(chǎn)品的布局都表現(xiàn)出了蔚來的成熟度。
與此同時，我們看到隨著向凱迪拉克LYRIQ銳歌這樣車型走進市場，以及后面的理想L9、小鵬G9等車型整裝待發(fā)，蔚來在30萬至60萬市場的競爭壓力會越來越大，如何用ES7這樣的優(yōu)秀產(chǎn)品搭配全棧自研的先進智能化技術(shù)，以及配套用戶服務(wù)來擴展市場，是蔚來需要思考的課題。
