時間來到6月，國內疫情反撲的局面得到了良好控制，雖然全國多數地區(qū)已經進入了炎炎夏季，但各行各業(yè)終于迎來了遲到的春天。

汽車消費往往與幸福感關系密切，不論對于個人還是家庭來說都是這樣。汽車消費復蘇，更足以說明人民在吃喝之余，還有更多財力追趕幸福。

6月是個好月份，今天咱就來盤一盤，這個月份新能源車市都有哪些亮點。

■ 特斯拉Model Y——大魔王現身

任何車型面對Model Y，對決內容都不僅是產品力。就比如說舒適性方面，沒有誰敢把底盤調到Model Y那么硬，也沒有誰敢輕易摘掉用戶深度依賴的儀表盤。

但論激情動感和科技屬性，特斯拉就做得大膽而純粹。

特斯拉Model Y 6月銷量：52150輛

時間來到今天，用戶普遍已不再認為電動汽車的強勁加速是核心價值體現，國內眾多車企搞的高階智能駕駛系統也讓大家對駕駛輔助、“區(qū)域無人駕駛”不再驚訝。

但時間倒退回數年，特斯拉品牌率先用極致性能+智能科技把品牌定位拔高，隨后Model 3、Model Y等價格并不親民的走量車型則如洪流一樣沖向粉絲群體，至今特斯拉在全球多個國家暢銷，在國內也尚未出現品牌力衰減的情況。

Model Y有“粗陋”內飾，但也有具有設計高度的極簡主義風格；有酷炫溜背，也有與溜背對應的平庸后排空間表現。不論如何，Model Y動輒以3-4萬的單月銷量超越BBA主銷燃油車，現階段暫無敵手。

■ AITO問界M5——華為在微笑

AITO品牌應該不用過多介紹了，這個品牌由賽力斯和華為深度聯手打造，其首款產品問界M5更是擺進了華為的旗艦店進行銷售。

與華為玩得越深，華為越帶飛，看到問界M5銷量節(jié)節(jié)攀升，相信賽力斯和華為都可以開始微笑了。

AITO問界M5——6月銷量：7021輛

AITO問界M5已經連續(xù)數月達到3000+的銷量，這款車型的5月銷量成績終于又有所突破，達到了5033輛。統計時間來到6月，這款車型的銷量再次取得突破，達到了7021輛。

盡管這一成績對于華為和賽力斯來說都不那么“解渴”，但細細想來，問界M5銷量的起步速度還是要快于不少當前爆款的新勢力車型。

問界M5同樣帶動了“小康股份”（小康工業(yè)集團股份有限公司）的銷量增長，官方數據顯示：“小康股份”6月新能源汽車銷量為12418輛，同比增長185.41%；其中，賽力斯汽車銷量7658輛，大部分由問界M5貢獻。

沒去華為旗艦店看過問界M5的朋友可能不了解，而看過車但不用華為電子產品家族的朋友也不了解，華為到底能為問界M5賦多大的能。

華為助攻之下，問界M5到處都有“HUAWEI”字樣，但這對用戶來說構不成什么致命誘惑。但如果你使用華為手機，你將可以體驗到手機與鴻蒙OS車機系統的更深度互聯，一臺汽車完全可以成為你諸多華為電子產品中的新一員。

對于擁有全球2億“nova星人”的華為來說，更深度的手機&車機互聯，更深度的智能座艙體驗，都將是極具誘惑力的。

外形簡約大氣的同時，問界M5座艙內部更看點十足。

這款車采用10.25英寸液晶儀表+15.6英寸中控大屏，華為Harmony OS車機系統可將用戶的全感官操作進行結合，實現人、手機、智能家居、智能手表等設備間的無縫互聯。

國內，以“蔚小理”為代表的新勢力車企破土而出，不斷刷新著人們對智能電動汽車的認知?；蛟S是因為沒有老本可吃，新創(chuàng)企業(yè)更加懂得如何“從0開始”，從而打造出更符合當下的產品。

隨著問界M7以及未來更多車型加入產品矩陣，相信AITO品牌的銷量還有更大的爬升空間，咱一起期待一下吧！

■ “比王”持續(xù)堅挺

時間進入今年以后，比亞迪的銷量突飛猛進，月銷同比幅度動輒300%-700%?；蛟S有人猜想這種爆發(fā)式增長是不是偶然的，但隨著比亞迪每暢銷一個月，這種疑慮就少一分。

宋系列6月銷量：31787輛

秦系列6月銷量：26383輛

漢系列6月銷量：25209輛

比亞迪銷量第一梯隊的車型包含宋、漢、秦系列車型。比亞迪已正式停產傳統燃油車，以上3個車系的數據100%為新能源車型，這也意味著宋、秦系列銷量的含金量更高，畢竟新能源車型較同級別燃油車還是有溢價的。

元PLUS 6月銷量：16553輛

前幾個月，比亞迪元PLUS亦有近萬或破萬的銷量，但對于這樣一款價位適中、設計新穎的緊湊型SUV來說，只有1萬的銷量肯定不算好成績。

元PLUS是非常有意思的一款車，重點體現在內飾設計方面，其「健身房風格內飾」有別于比亞迪近30款在售車型中的任何一款。在元PLUS車內，你能看到杠鈴片、握力器、推桿等等健身房元素，門板上的織線還可以撥出聲響，發(fā)出貝斯的聲音。

在龐大的家族中，定位并非高端的元PLUS被賦予了跳脫出家族的獨特設計，非常之與眾不同。作為相對較為價格親民的車型，元PLUS同時也代表著比亞迪的整體水平提高到了新的級別。

■ 理想汽車——蓄勢待發(fā)

依靠理想ONE確立江湖地位的理想，依舊憑借單一車型再創(chuàng)銷量新高，同時新車L9也正式上市，7月16日起全國零售中心將開啟理想L9的試駕，新車即將在8月底之前啟動交付。

6月，理想ONE交付13024輛，同比增長68.9%；同時，理想ONE今年Q2累計交付28687輛，同比增長63.2%；自交付以來，理想ONE累計交付量已達184491輛。

盡管Q2實現大幅度同比增長，但由于4月銷量不佳，理想ONE在今年Q2的銷量比Q1下降了9.55%。

6月理想ONE交付量：13024輛

理想ONE在4月份交付量較低的原因主要是長三角疫情反彈導致供應鏈斷裂，從而無法繼續(xù)生產。隨著5月、6月連續(xù)實現交付量回暖到正常水平，理想汽車連續(xù)兩個月創(chuàng)下新高。

理想L9定位為大型SUV，長寬高分別為5218/1998/1800mm，軸距達3105mm。

理想L9將搭載全自研的高效增程電動系統，系統采用雙電機四驅+増程器，系統綜合最大功率可達330kW（前后電機分別為130/200kW），綜合扭矩可達620N·m，百公里加速時間僅需5.3s。

新車還將提供全新智能座艙，配備雙高通驍龍8155芯片、超大尺寸的HUD平視顯示屏、方向盤上方的安全駕駛交互屏、中控屏、副駕娛樂屏以及后艙娛樂屏、6顆麥克風及3DToF傳感器、最大功率達2160W的音響系統。

截至2022年6月30日，理想汽車在全國已有247家零售中心，覆蓋113個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心308家，覆蓋226個城市。隨著7月中旬用戶試駕開啟，理想L9也即將來到大家的身邊。

■ 小鵬汽車——再創(chuàng)新高

6月，小鵬汽車交付15295輛新車，同比增長133%。2022年上半年，小鵬汽車累計交付68983輛新車，同比增長124%，已經達到2021全年交付量的約70%。

小鵬汽車表示，肇慶工廠5月中旬恢復雙班生產之后，產能和交付效率都有所提升，讓品牌在6月實現歷史累計交付量突破20萬臺。

6月小鵬汽車的交付量中，P7貢獻8045輛，P5貢獻5598輛，G3系列貢獻1652輛，目前的家族旗艦車型P7仍然是最受歡迎的車型。

下一階段，全新智能SUV小鵬G9將與小鵬P7一起構建雙旗艦陣容，同時也將是小鵬汽車進一步打開國際化市場的重要戰(zhàn)略車型。

在P7當家近兩年時間之后，小鵬汽車終于拿出一款軸距接近3000mm的純電動中大型SUV。精心設計之下，這款車重達2.3噸以上的車型并沒有臃腫感，而是繼續(xù)保持了小鵬家族清新且干練的風格。

小鵬G9也搭載了XPower 3.0動力系統，匹配800V高壓SiC平臺+480kW高壓超充，未來將實現超充5min，補能超過200km的能力。

同時，這套電驅系統最高效率可達95%以上。為了充分發(fā)揮800V平臺的超充技術優(yōu)勢，小鵬汽車還將鋪設中國首批量產的480kW高壓超充樁，讓補能效率充分釋放。

值得期待的是，下一階段全新的G9能否像P7一樣成為交付量擔當？拭目以待吧！

■ 蔚來汽車——“翻身仗”

歷經創(chuàng)業(yè)初期的困難之后，蔚來汽車一度高歌猛進，不過最近一段時間交付量呈不穩(wěn)定狀態(tài)。2022年1-5月，蔚來汽車的交付輛分別為9562/6131/9985/5074/7024輛。6月，蔚來汽車終于“揚眉吐氣”，交出了12961輛的交付成績。

2022年第二季度以來，蔚來汽車累計交付新車25059輛，同比增長幅度為14.4%，連續(xù)9個季度實現了同比正增長。

官方消息顯示，蔚來汽車的供應鏈和整車生產已實現全面恢復，上海等城市的交付工作也已步入正軌，相信蔚來汽車的交付量也有望逐步趨于穩(wěn)定。

接下來一段時間，蔚來第二生產基地（位于新橋智能電動汽車產業(yè)園區(qū)）也將于Q3正式投產。6月中旬，蔚來發(fā)布了全新中大型SUV——ES7，此外，搭載Alder·赤楊智能系統的ES8、ES6、EC6車型也將于8月開啟交付。

推新車，老車型全面煥新，蔚來這是要強勢一波的節(jié)奏了！

■ 零跑汽車——持續(xù)突破

6月零跑T03交付量：6411輛

6月零跑C11交付量：4848輛

時間進入2022，零跑汽車越來越進入節(jié)奏。此前，零跑汽車的銷量幾乎全部由純電微型車T03擔當，不過隨著同價位稀缺的中型SUV——C11加入，零跑汽車開始見起色，品牌形象也持續(xù)往上走。

3月份開始，零跑連續(xù)四個月實現月交付過萬。6月28日，一臺零跑C11性能版成為了零跑汽車第十萬臺下線的量產車，零跑用了3年時間完成了從“0”到“10萬”的里程碑。

下一階段，零跑的重磅新車——中大型純電轎車零跑C01，官方表示自5月10日開啟預售以來，訂單已超過62000臺。

零跑C01將搭載容量達90kWh的大電池包，續(xù)航里程能夠達到500-717km。另外，零跑C01的系統最大輸出功率可達100kW-300kW，峰值扭矩可達300-500N·m。

零跑汽車的「智能動力CTC電池底盤一體化技術」也將率先在C01身上量產應用，同時零跑科技董事長朱江明在發(fā)布會上宣布該項技術將免費開放共享。所謂“CTC”即為“Cell-To-Chassis”，是指將電池、底盤和車身下半部分集成在一起，形成一個整體，從而簡化產品設計和生產工藝。

零跑汽車素來有“價格屠夫”之稱，憑借更多高端車型加入產品矩陣，零跑在下一階段的競爭中可以說未來可期。

■ 哪吒汽車——鬧海！

6月，哪吒汽車交付13157輛新車，同比增長156%。同時，哪吒汽車在2022年上半年的累計交付量達到63131輛，同比增長幅度近200%。

哪吒汽車歷經“N01時代”，目前品牌處于“U+V時代”，這兩個時代或許都代表著哪吒汽車的蓄勢待發(fā)。而蓄勢待發(fā)中的“勢”，將在今年的重磅新車哪吒S身上體現。

6月6日，哪吒汽車宣布旗下首款純電轎跑——哪吒S推出了全球限量999臺的“耀世版”車型，預售價為33.88萬元，訂金為5000元。

據6月22日哪吒汽車官方發(fā)布數據顯示，哪吒S·耀的訂單輛已經達到4533臺，其中1100增程式占25%，715純電版配備激光雷達的訂單占21%，另外哪吒S 耀世版訂單則有683臺，這些累計共有5216個訂單。

哪吒S耀世版將配備17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副駕專屬影音屏以及AR-HUD增強現實抬頭顯示系統。此外新車還有21個揚聲器組成的720°環(huán)繞音響、全景隔熱天幕、N Space四音區(qū)語音控制系統等功能。

駕駛輔助部分，哪吒S耀世版將搭載5顆毫米波雷達、11顆攝像頭，內置高精度導航地圖，能夠具備NNP哪吒智能領航輔助、NTP哪吒記憶泊車等能力。

關于智能駕駛，面對諸多強力同行，哪吒S提出了“一代追平”的概念。在下一階段，哪吒S將擔當家族旗艦，新車也將帶動品牌向上。如果按預期發(fā)展，哪吒品牌在向上的同時，連哪吒U和哪吒V也會受益，大家等待哪吒這款旗艦也著實是很久了！

■ 邦點評

大環(huán)境好轉，各地物流和供應鏈狀況持續(xù)轉好，多地促進消費政策的出臺，車市也終于回春。6月，乘用車整體同比增長22.7%，環(huán)比增長43.5%，其中新能源乘用車同比增長130.5%，環(huán)比增長47.8%，4-5月的銷量損失可以算是追回來了一部分。

最后一句話升華一下吧，祝愿各行各業(yè)的經營環(huán)境繼續(xù)轉好，并祝愿疫情早日散去，祖國早日恢復健康！