最近一兩年，新創(chuàng)車企逐漸養(yǎng)成了一個好習慣：每個月1日發(fā)銷量喜報。盡管不是每家車企都有喜報，但既然1日發(fā)銷量已經(jīng)成了約定俗成的事了，銷量不好也得硬著頭皮發(fā)不是。
下面這張圖，是我們在五一勞動節(jié)期間做的銷量匯總，先來回顧一下。
乘聯(lián)會大約會在每個月的9-12日之間發(fā)布一份乘用車零售銷量排名，數(shù)據(jù)依據(jù)為交強險上險量。最近一兩年以來，各廠商在每月1日發(fā)布的數(shù)據(jù)已經(jīng)做到與乘聯(lián)會完美對應，基本零誤差。盡管目前也有部分新能源廠商還沒有做到這一點，不過誤差基本也在毫厘之間，無傷大雅。
本月的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)如期出爐了，我們來看看其中都有哪些亮點吧~
五菱宏光MINIEV“跌落神壇”？
宏光MINIEV 4月銷量：18086臺
宏光MINIEV在今年1-4月的銷量分別為16416/30267/23159/18086臺，簡單從這組數(shù)字來看，這款長期稱霸純電榜單銷冠的車型似乎遭遇了滑鐵盧。畢竟，這款國民代步車從上市以來，2萬臺/月是基操，最猛的時候一度賣到4萬臺/月也不新鮮。
宏光MINIEV是否初現(xiàn)敗象？首先要看看對手們的表現(xiàn)。
熊貓mini 4月銷量：10615臺
熊貓mini出自吉利之手，全系指導價3.99-5.39萬元（“小黃鴨”限量版5.69萬元），最大功率20-30kW與宏光MINIEV一致。
續(xù)航方面，熊貓mini的CLTC續(xù)航里程為120-200km，宏光MINIEV標準版+馬卡龍版的NEDC續(xù)航里程為120-170km，指導價5.58-7.28萬元的宏光MINIEV GAMEBOY版本CLTC續(xù)航里程為200-300km。
基礎產(chǎn)品力方面，熊貓mini基本是錨定著宏光MINIEV來設計的，當然市面上一系列純電代步車也都是這么做的。
長安Lumin 4月銷量：7643臺
長安Lumin最大功率30-35kW，CLTC續(xù)航里程155-301km，指導價4.99萬元起步，對標宏光MINIEV馬卡龍系列以上的版本。
以上兩款新晉的熱銷代步車，與宏光MINIEV定位一致，都是軸距2000mm左右的親民車型。隨著市面上一批新選手涌現(xiàn)，宏光MINIEV不再具備唯一性，一定程度上被攤薄也在所難免。不過目前，入局更早的宏光MINIEV仍在銷量方面占據(jù)優(yōu)勢地位。
除了競品攤薄份額，事實上五菱的“升維產(chǎn)品”在分流宏光MINIEV的銷量。
五菱繽果4月銷量：15011臺（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，與官方數(shù)據(jù)略有差異）
在繽果之前，五菱Air ev晴空試圖助力品牌升維，不過銷量謎一般的在單月9000+后就一路不足千臺。
繽果是五菱新能源車系中尺寸最大的一款產(chǎn)品了，長寬高分別為3950/1780/1580mm，軸距為2560mm，定位為純電小型車。在今年的價格環(huán)境下，繽果親民的定位與5.98萬元起步的指導價，依然很五菱。
繽果具備30-50kW最大功率，CLTC續(xù)航里程203-333km，內(nèi)飾部分配備了雙10.25英寸懸浮高清大聯(lián)屏，搭載由五菱自研的Ling OS靈犀系統(tǒng)，配備語音交互系統(tǒng)，車輛支持手機遠程車控、無感進入、無鑰匙啟動等功能。
市面上與繽果一樣具備潮酷屬性的小型車不在少數(shù)，繽果未必具有優(yōu)勢產(chǎn)品力，繽果的造型設計也未必潮得過新勢力品牌的同級車型。不過，五菱的品牌力足以通過宏光MINIEV、繽果等車型展現(xiàn)，而且不要忘記，“郵路通、五菱就有店”這句話。
盡管宏光MINIEV在4月的銷量僅有18086臺，但加上繽果的銷量15011臺再來看，很顯然五菱還是勝了。
特斯拉：繼續(xù)滋潤
特斯拉Model 3的4月銷量：13196臺
特斯拉Model Y 4月銷量：26760臺
1-4月，特斯拉Model 3與Model Y分別斬獲34171/75641臺的銷量成績，繼續(xù)風生水起。
去年9-10月，特斯拉在全球范圍內(nèi)手握30萬積壓訂單。而12月，特斯拉全球積壓訂單降至16.3萬，特斯拉中國的訂單更驟減至6000以內(nèi)，尚不滿上海超級工廠一周的產(chǎn)能。訂單驟減，正是特斯拉在2023年1月大幅度下降的直接原因，而這個行為也順水推舟的成為了國內(nèi)汽車市場價格戰(zhàn)的重要原因之一。
2023年1月1日是新能源國補落幕的重要時間節(jié)點，國補落幕可視為一次大型公共事件，如果沒有這個事件，車企未必會這樣集中的調(diào)整價格。特斯拉進行最大幅度達3.7萬元的降價之后，國內(nèi)新能源車企紛紛加入價格戰(zhàn)，另外傳統(tǒng)汽車領域多個合資品牌的價格亦出現(xiàn)“雪崩”，共同造就了今年的價格戰(zhàn)局面。這一系列事件存在一定獨立性，不過也有機的結合在了一起。
五一期間，特斯拉Model 3/Y漲價2000元，隨后Model S/X漲價1.9萬元。特斯拉的漲價對行業(yè)無疑是利好消息，畢竟價格戰(zhàn)環(huán)境中，汽車行業(yè)正處于非常不健康的狀態(tài)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度的汽車行業(yè)收入為21412億元，同比增加1%；成本為18723億元，同比增加3%；利潤為819億元，同比降24%；汽車行業(yè)利潤率為3.8%，相較于工業(yè)企業(yè)利潤率的平均水平4.9%，汽車行業(yè)已經(jīng)處于偏低的水平。
不用認為特斯拉是在催促等等黨下單，特斯拉的生意經(jīng)很純粹，訂單夠了就可以漲價了...就這么簡單。低到不合理的利潤率，外加近期電池級碳酸鋰的價格反彈，都預示著國內(nèi)汽車的價格將回升的趨勢。如果電池成本不能在年內(nèi)回歸到理想價位，國內(nèi)車企的價格戰(zhàn)恐怕難以持久，畢竟國內(nèi)車企普遍不具備比肩特斯拉的利潤率。
比亞迪：新品強勢突圍
4月，比亞迪汽車斬獲193902臺的銷量成績，秦系列42647臺、海豚29961臺、宋系列33007臺、元PLUS 28931臺等高銷量成績都是“基操”了，旗艦產(chǎn)品漢系列14714臺、唐系列12246臺的月銷也不弱。
比起“基操”，或許一些新品的成功更能體現(xiàn)出價值。
騰勢D9的4月銷量：10368臺
騰勢D9已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)緊逼別克GL8的月銷成績，在4月熱銷MPV中位列第二。比銷量更重要的是，騰勢D9的平均成交價超過42萬元。
作為比亞迪和奔馳聯(lián)手打造的高端品牌，騰勢自誕生以來走的就是高端路線，這一點在騰勢D9身上體現(xiàn)的也是非常明顯。從市場反饋來看，騰勢D9已初步站穩(wěn)腳跟，同時也初步達到了“復活”騰勢品牌以及助力母公司比亞迪升維的目的。
比亞迪護衛(wèi)艦07的4月銷量：10042臺
作為比亞迪海洋網(wǎng)的全新車型，護衛(wèi)艦07喊出了「大五座超混SUV」的概念。護衛(wèi)艦07頗有經(jīng)典車型唐的氣質(zhì)，相較于唐，護衛(wèi)艦07的車身長度與寬度分別減少了50mm與30mm，高度增加了25mm，軸距保持一致。
目前比亞迪的銷量擔當是王朝系列，其次是海洋生物系列純電車型。不論是高端品牌產(chǎn)品騰勢D9、還是海洋網(wǎng)軍艦系列的護衛(wèi)艦07，這些產(chǎn)品的銷量提升，更意味著比亞迪實力的升維，也更意味著比亞迪在通往下一個里程碑。
埃安：連續(xù)月銷破4萬
4月，埃安品牌銷量高達41012臺，同比漲幅達302%，連續(xù)兩個月銷破4萬臺。1-4月，埃安累計銷量達121320輛，用今年1/3的時間達成了接近去年累計27.1萬輛半數(shù)的銷量。
2月1日，埃安推出了AION S Plus新版本車型70樂享版，指導價為14.98萬元。在價格下探的同時，新款車型依然配備1.9平米超大全景天幕、10.25英寸液晶儀表+14.6英寸大屏、360度全景影像等一系列配置。3月7日，埃安又推出指導價為11.98萬的AION Y Younger，除續(xù)航里程減少80km之外原有配置一律保留。
在埃安的產(chǎn)品矩陣中，AION S/Y已逐步成為15萬級純電轎車、SUV市場中的強力選手，買不買都要關注一下的那種。
新勢力陣營：理想領跑
開篇的第一張圖中，柱狀圖最高的是埃安，第二是理想。新勢力頭部“蔚小理”中，理想汽車是近來混得最風生水起的了。
近年來，理想汽車持續(xù)能夠在高端SUV領域和BBA掰一掰手腕。隨著新車型的推出，理想L9/8/7都有不俗的成績，2023開年以來也是一路高歌猛進。4月，理想品牌斬獲了25681臺的銷量成績，位列新勢力頭部，及新能源廠商零售排行第6位。
4月，其他新勢力友商中，蔚來銷量成績?yōu)?658輛，小鵬銷量成績?yōu)?079輛，哪吒銷量成績?yōu)?1080輛，零跑銷量成績?yōu)?726輛。關于新勢力車企的銷量解讀，我們在勞動節(jié)期間的報道已經(jīng)做過，在這里就不贅述一遍啦。
邦點評
當下的環(huán)境中，汽車行業(yè)已經(jīng)脫離了曾經(jīng)的高利潤，汽車產(chǎn)銷雖然逐步恢復，但在低利潤率的狀況下，行業(yè)仍處于不健康的狀態(tài)。
與車企幾乎“吐血”狀態(tài)對應的是，當前消費者的購車壓力被車企扛住了。在車企紛紛讓利換市場的大環(huán)境中，消費者已大可不必再做“等等黨”，除非對技術升級仍有較高期盼。換句話說，如果你已經(jīng)有滿意的車型，現(xiàn)在下手已經(jīng)是不錯的時機了！
