8月5日，吉利汽車宣布旗下全新A級(jí)SUV車型——FX11正式定名為博越L，新車基于CMA平臺(tái)和雷神混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，并采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。另外對(duì)于吉利汽車來(lái)說(shuō)，博越L的戰(zhàn)略意義在于將和星越L在A級(jí)SUV市場(chǎng)形成雙旗艦的“掎角之勢(shì)”，加強(qiáng)品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
■ FX11=博越L
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅還宣布了一項(xiàng)搶先SVIP權(quán)益：從8月10日開始，前1000名超吉粉支付5000元訂金可以抵扣10000元購(gòu)車款。與此同時(shí)，吉利還將開啟“超級(jí)智駕體驗(yàn)官招募計(jì)劃”，包括北京、上海、廣州、杭州、天津等在內(nèi)的十座城市的消費(fèi)者，可搶先體驗(yàn)到博越L的獨(dú)特魅力。
對(duì)于這款新車，范峻毅為我們總結(jié)了它的五大“智能革新”，涵蓋了架構(gòu)、動(dòng)力、駕駛輔助、座艙以及安全。
此前這款車已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部第359批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，外觀部分，博越L基于“Vision Starburst”概念車打造，前臉極具個(gè)性，中間是有著“鱗片”樣式的黑色進(jìn)氣格柵，上方則是黑色飾板和吉利銀色的“六塊腹肌”品牌標(biāo)識(shí)。
另外新車的頭燈組是一個(gè)對(duì)稱的“7”字形，內(nèi)側(cè)還有分段式設(shè)計(jì)，這個(gè)燈帶會(huì)有多種點(diǎn)亮方式和“特效”變化，同時(shí)與進(jìn)氣格柵兩側(cè)的飾板搭配，讓車頭看起來(lái)更加動(dòng)感。
車尾部分，博越L采用了凌厲的切割設(shè)計(jì)，除了數(shù)字箭矢LED貫穿尾燈以外，它還有很多的棱角和折面，同時(shí)加上熏黑的后風(fēng)擋邊框以及底部粗獷的銀灰色排氣孔+護(hù)板造型，讓這款新車從后面看起來(lái)很高大，也很硬派。
內(nèi)飾部分，從此前的預(yù)熱效果圖來(lái)看，博越L的車內(nèi)有著濃厚的科幻風(fēng)格，其中最引人矚目的恐怕就是這個(gè)豎置的13.2英寸中控大屏，和未來(lái)感十足的雙幅式方向盤。此外，博越L裝配了25.6英寸AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、哈曼INFINITY頭枕音響和智能AI微氣候管家，還有一個(gè)環(huán)繞式情感光幕，可通過模擬聲紋節(jié)拍、呼吸頻率、流水變化等方式表達(dá)“情感”。
而在車機(jī)系統(tǒng)上，博越L采用了高通8155數(shù)字座艙平臺(tái)，中控屏從UI到交互再到功能都會(huì)有絲滑流暢的體驗(yàn)質(zhì)感。
在智能駕駛方面，博越L將搭載吉利首發(fā)的NOA車道級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速高架場(chǎng)景下由A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。該系統(tǒng)可以達(dá)到厘米級(jí)高精定位，在VR導(dǎo)航及全車道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的支持下，能具備自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)變道躲閃、自動(dòng)變道超車、自動(dòng)避讓大貨車、彎道自動(dòng)減速、合流自動(dòng)控速、隧道事故避讓等超過100種高速智能駕駛輔助功能。
在“智能安全”部分，范峻毅表示博越L將吉利原本的“六層安全識(shí)別圈”進(jìn)行了全面升級(jí)，新加入了信息安全，成為了“七層智能安全識(shí)別圈”。
落到具體的功能配置上，博越L配備了包括ALCA自動(dòng)變道輔助系統(tǒng)、EMA緊急轉(zhuǎn)向輔助、ELKA緊急車道保持輔助在內(nèi)的26項(xiàng)全場(chǎng)景主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)。此外，博越L還具備32000Nm/°車身扭轉(zhuǎn)剛度、智能卸力車身設(shè)計(jì)、5倍車重車頂抗壓、1.8°寰宇視野A柱等能力。
在參數(shù)方面，此前申報(bào)的博越L長(zhǎng)寬高分別為4670/1900/1705mm，軸距為2777mm。動(dòng)力部分，博越L目前僅申報(bào)了常規(guī)燃油動(dòng)力版本，它將分別搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為133kW和160kW。
而在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，范峻毅還透露了這款車混動(dòng)版本的部分動(dòng)力信息，新車將搭載3DHT Pro變頻混動(dòng)電驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，有免充電、長(zhǎng)續(xù)航、可燃油、可純電、可混動(dòng)等優(yōu)勢(shì)。根據(jù)官方測(cè)試，博越L雷神智擎Hi·F油電混動(dòng)的NEDC百公里油耗僅為4.2L，NEDC工況下的綜合續(xù)航能達(dá)到1300km，0-50km/h的加速時(shí)間僅需3.5s。
■ 關(guān)于博越 我想嘮叨兩句
對(duì)于博越這輛車，我實(shí)在太有發(fā)言權(quán)了。記得那是六年多以前，作為評(píng)測(cè)試駕編輯的我就第一次體會(huì)到了博越，當(dāng)然在這之前我已經(jīng)試駕了博瑞。
可以說(shuō)，博瑞/博越這代的「博」字輩讓吉利的產(chǎn)品完成了翻天覆地的升維。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是無(wú)線趨近于合資的駕駛品質(zhì)。要知道，在2015/2016年左右，自主品牌與合資品牌還是有著肉眼可見的差異的。
而這種差異最聚焦的點(diǎn)就在于駕駛質(zhì)感。
我還記得，在「博」字輩的試駕會(huì)上，所有媒體同行都表示「這臺(tái)車開起來(lái)很像合資」。這話放在六七年前絕對(duì)是對(duì)于自主品牌的莫大贊揚(yáng)，以至于當(dāng)時(shí)各路自主品牌都樂意拿「博」字輩當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
畢竟，當(dāng)時(shí)大部分自主品牌還是只能在發(fā)布會(huì)上鼓吹自己的供應(yīng)鏈比合資更牛，但一開起來(lái)往往瞬間破防。
當(dāng)時(shí)的我們對(duì)于自主品牌汽車不能說(shuō)無(wú)欲無(wú)求，但只能說(shuō)奢求動(dòng)力、底盤、轉(zhuǎn)向這些重要環(huán)節(jié)能勁兒往一處使。而吉利的「博」字輩無(wú)疑是那個(gè)時(shí)代的「孤勇者」。
此時(shí)此刻，吉利把博越L這個(gè)具備劃時(shí)代意義的名稱賦予FX11，不僅是一種傳承，更是一種對(duì)于還原一輛汽車好開與否的答案。
尤其是在今天新能源和智能化強(qiáng)綁定的氛圍中，老百姓已經(jīng)不太關(guān)注一輛汽車是否足夠好開，而是更在乎Ta是不是夠智能。從上面的文字，我們貌似可以管中窺豹，博越L是一臺(tái)夠智能化的緊湊級(jí)SUV，但同時(shí)Ta繼承了「博越」這個(gè)名字，這個(gè)代表了自主品牌在調(diào)校標(biāo)定方面媲美合資品質(zhì)的招牌，結(jié)果也就不言而喻。
雖然，在2022年合資已并不強(qiáng)勢(shì)...但這并不能掩蓋某些自主品牌工程基因缺失的現(xiàn)實(shí)，但吉利貌似并不在此列。
