近兩年，蔚來(lái)ES6/EC6和特斯拉Model Y的火爆讓車(chē)企看到了30萬(wàn)級(jí)的大五座SUV市場(chǎng)的潛力，隨著小鵬G9、阿維塔11的悉數(shù)登場(chǎng)，靠著巨幅三聯(lián)屏快速出圈的飛凡R7也終于開(kāi)啟了首批動(dòng)態(tài)試駕活動(dòng)。作為飛凡汽車(chē)品牌向上的扛鼎之作，除了好看的身段和出挑的顏值，飛凡R7到底開(kāi)起來(lái)怎么樣，今天電動(dòng)邦就帶您一同體驗(yàn)。
■ 動(dòng)力『虛標(biāo)』的大塊頭
根據(jù)此前獲得的信息，飛凡R7將會(huì)提供兩種動(dòng)力方案，分別為單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)。今天我們的這批試駕車(chē)均為雙電機(jī)四驅(qū)的高配車(chē)型，其綜合最大功率400kW，綜合最大扭矩700N·m，官方標(biāo)稱(chēng)的零百加速成績(jī)?yōu)?.4s。
從賬面數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力并不孬，市面上能跑進(jìn)『4s俱樂(lè)部』的大五座SUV可并不多，但介于其長(zhǎng)過(guò)同級(jí)對(duì)手的4900mm的大車(chē)身，對(duì)于能達(dá)標(biāo)官稱(chēng)數(shù)據(jù)一事我們并沒(méi)有抱太大的希望，畢竟『聽(tīng)其言，觀其行』是兩碼事。
抱著試一試的心態(tài)，我全力踩下了電門(mén)，這臺(tái)車(chē)起步迅猛，但依賴(lài)四驅(qū)系統(tǒng)，全程沒(méi)有任何打滑，G值也基本頂著極限在走，最后我們實(shí)測(cè)的零百成績(jī)?yōu)?.1s。懷著將信將疑的態(tài)度，我們又分別試駕了場(chǎng)地里的另外幾臺(tái)車(chē)，幾輪測(cè)試下來(lái)，最快的4.0s，最慢的4.2s。好家伙，飛凡R7算是把反向『虛標(biāo)』玩明白了，未來(lái)準(zhǔn)車(chē)主的小確幸這不就來(lái)了嘛。
全力剎車(chē)時(shí)，這臺(tái)車(chē)的前懸支撐很到位，沒(méi)有出現(xiàn)跳胎和車(chē)尾晃動(dòng)的情況，能給到駕駛員非常強(qiáng)的駕駛信心。除了合適的氣溫和干燥的路面情況，飛凡R7配備的輪胎也起了決定性作用，全車(chē)標(biāo)配了馬牌的PCC輪胎，其主打的就是運(yùn)動(dòng)性，R7的前胎規(guī)格為235/45 R21，后胎規(guī)格為265/40 R21，大尺寸、低扁平、大胎寬，一看就是性能車(chē)的常用配置方式，出色的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)也印證了這對(duì)大腳的價(jià)值。
可能是出于運(yùn)動(dòng)性的定位，工程師將懸架調(diào)校得偏硬，從而犧牲了一些舒適性，經(jīng)過(guò)連續(xù)的減速帶時(shí)，這臺(tái)車(chē)對(duì)顛簸的濾振不夠干脆，車(chē)身會(huì)有多余的晃動(dòng)，而副駕駛的感受會(huì)更明顯一些。針對(duì)這一塊，我們也會(huì)在后面路試環(huán)節(jié)再次驗(yàn)證他的日常表現(xiàn)。
不過(guò)這套偏運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的懸架很快就證明了他存在的意義，在樁桶陣擺出的金卡納場(chǎng)地內(nèi)，飛凡R7表現(xiàn)得游刃有余，60km/h時(shí)速下的連續(xù)方向反打也沒(méi)有出現(xiàn)甩尾的情況，車(chē)身姿態(tài)堪稱(chēng)穩(wěn)健，這對(duì)重心更高的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)是一個(gè)值得稱(chēng)贊的表現(xiàn)。
經(jīng)歷了場(chǎng)地試駕對(duì)極限性能的試探，是時(shí)候回歸平凡的生活了，接下來(lái)便是更貼近日常生活的道路試駕。
■ 靈活好開(kāi)的『智慧軍師』
短暫的激情后，我們還是需要回到平凡的日常。在城市道路開(kāi)著這臺(tái)車(chē)的最大感受就是靈活好開(kāi)，這與上汽旗下另一臺(tái)極具運(yùn)動(dòng)感的車(chē)型智己L7有很大的差別。
這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)輕盈，低速情況下你就是用蘭花指也夠了。隨著車(chē)速的提升，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向阻尼也會(huì)線性增長(zhǎng)，隨速增益設(shè)定并不突兀。
場(chǎng)地試駕時(shí)，我們就說(shuō)過(guò)這臺(tái)車(chē)的懸架偏運(yùn)動(dòng)性調(diào)校，對(duì)于追求家用和舒適性的用戶(hù)來(lái)說(shuō)會(huì)偏硬，在道路試駕后，我們?nèi)匀槐３诌@一結(jié)論評(píng)價(jià)。在我們的試駕過(guò)程中，車(chē)輛面對(duì)一次性顛簸時(shí)能處理得很得體，但面對(duì)連續(xù)的顛簸或坑洼時(shí)，車(chē)身便不能處理得足夠優(yōu)雅，懸架的回彈也顯得有些『頂』人，要不是有寬大厚實(shí)的座椅隔絕，舒適性還會(huì)繼續(xù)打折，不過(guò)在車(chē)速起來(lái)之后，這些情況會(huì)有所改善。
但有舍有得，偏硬的懸架帶來(lái)了更靈敏的車(chē)身響應(yīng)和車(chē)尾跟隨性，這臺(tái)車(chē)的變道干脆利落，側(cè)傾抑制良好，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水，是能給駕駛者很強(qiáng)的信心的『駕駛者之車(chē)』，很容易激起駕駛者的踩電門(mén)的欲望。
這臺(tái)車(chē)四門(mén)都采用了雙層隔音玻璃，實(shí)際道路試駕體驗(yàn)中，也能感受到其良好的隔音靜謐性，根據(jù)實(shí)測(cè)，在60km/h的時(shí)速，小聲交談的環(huán)境下，車(chē)內(nèi)取得的最低分貝值為59.0dB。
值得一提的是，這臺(tái)車(chē)除了「超級(jí)節(jié)能模式」以及「雪地模式」，還有一項(xiàng)罕見(jiàn)的「無(wú)極模式」，在此模式下，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力釋放、剎車(chē)腳感、動(dòng)能回收都可以「無(wú)極調(diào)節(jié)」，你甚至可以把動(dòng)能回收的強(qiáng)度徹底關(guān)掉，以獲空檔滑行的體驗(yàn)。這是一項(xiàng)高度自定義、去標(biāo)定化的突破，可見(jiàn)飛凡R7是想讓每位用戶(hù)都能調(diào)整出一套最適合自己的駕駛風(fēng)格，打造專(zhuān)屬于自己的駕駛體驗(yàn)。
智能化上面，飛凡R7左手握著「智能座艙」，右手攥著「智能駕駛」，靠著8155+Orin的強(qiáng)大陣容，直接化身用戶(hù)的『智慧軍師』。
「智能座艙」方面，飛凡R7擁有43英寸巨幅三聯(lián)屏，這毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)成為這臺(tái)車(chē)的標(biāo)簽。這塊屏實(shí)際由三塊不同尺寸的屏幕拼接而成的，但依舊不能阻擋視覺(jué)上的震撼。車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用了全新自研RISING OS，整體體驗(yàn)下來(lái)，車(chē)機(jī)流暢，菜單邏輯合理，UI布局精美，讓我們很容易聯(lián)想到前段時(shí)間才測(cè)評(píng)過(guò)的問(wèn)界M5和問(wèn)界M7。
「智能駕駛」方面，飛凡R7先是在傳感器數(shù)量上以理服人，全車(chē)共配備有33個(gè)傳感器，包括1個(gè)Luminar激光雷達(dá)、2個(gè)4D成像雷達(dá)、4個(gè)點(diǎn)云角雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、1個(gè)高精定位和1個(gè)DMS車(chē)內(nèi)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。而在近期的成都車(chē)展上，飛凡R7還公布了全融合高階智駕方案，至于在實(shí)際道路上的表現(xiàn)如何，電動(dòng)邦將在下次開(kāi)放智駕功能后帶大家一起體驗(yàn)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
據(jù)官方的說(shuō)法，飛凡R7將會(huì)在9月下旬正式上市，并于10月下旬開(kāi)啟交付。面對(duì)特斯拉和蔚小理『珠玉在前』，飛凡并未甘心成為那塊無(wú)名的『瓦石』。經(jīng)過(guò)此次動(dòng)態(tài)試駕，我們不難看出，不論是被稱(chēng)為『屏霸』的智能座艙，還是反向『虛標(biāo)』的強(qiáng)勁動(dòng)力，飛凡R7都足以稱(chēng)得上一臺(tái)記憶點(diǎn)十足的車(chē)型，走出了自己的特色。我們也期待，飛凡汽車(chē)的未來(lái)能如其英文「RISING」一樣，一飛而起，造就不凡。
