前段時(shí)間，特斯拉的降價(jià)再次引起了國(guó)內(nèi)車市一系列的『蝴蝶效應(yīng)』，就在一眾車企考慮是否『跟牌』時(shí)，飛凡汽車給出了自己的解決方案：飛凡R7的屏霸版產(chǎn)品全面開放包含補(bǔ)能場(chǎng)景、智駕場(chǎng)景、配置場(chǎng)景在內(nèi)的多項(xiàng)選擇方案供用戶靈活選擇，新車價(jià)格調(diào)整至19.59萬(wàn)元起，成為唯一進(jìn)入20萬(wàn)元內(nèi)的中大型純電SUV。值得注意的是，飛凡R7的做法顯然考慮到了更多用戶的需求。不過在降低入手門檻后，飛凡R7的競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何，一起來看看。
■ 標(biāo)配即豪華，20萬(wàn)級(jí)誠(chéng)意之選
去年8月份的時(shí)候，我們就在杭州對(duì)飛凡R7進(jìn)行了詳盡的試駕解讀，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車全面均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和充滿科技感的智能座艙都給我們留下了深刻的印象。彼時(shí)，飛凡R7還未上市，我們認(rèn)為其面對(duì)蔚來ES6/EC6、特斯拉Model Y、小鵬G9、阿維塔11這些強(qiáng)力對(duì)手時(shí)，依舊能在30萬(wàn)級(jí)別的中大型純電SUV這一細(xì)分市場(chǎng)分得一杯羹。
如今，飛凡R7的長(zhǎng)續(xù)航霸屏版、性能霸屏版以及旗艦版車型的車電分離銷售方案售價(jià)分別為19.99萬(wàn)元、21.99萬(wàn)元和28.99萬(wàn)元，比整車銷售價(jià)格均下調(diào)了10萬(wàn)元，入手門檻已經(jīng)殺進(jìn)了20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。并且在19.59萬(wàn)元的入門版本身上，我們已經(jīng)看到了非常齊全的舒適性配置，同時(shí)在動(dòng)力端，入門版也能享受到5.8s的零百加速待遇。
在當(dāng)下用戶最關(guān)注的智能化配置方面，入門版也配備了43英寸的RISING MAX 3+1巨幕，這是中國(guó)品牌最大尺寸的車載三聯(lián)屏，被行業(yè)譽(yù)為智艙界的『屏霸』。此外，入門版還配備了全球首發(fā)量產(chǎn)華為AR-HUD系統(tǒng)，以及帶有LCC功能的L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)，讓用戶能夠更輕松地享受智能出行的便利。
放眼市場(chǎng)，目前大部分選裝包都是圍繞硬件配置在進(jìn)行選裝，而忽略了用戶的真實(shí)使用場(chǎng)景，導(dǎo)致入門版車型的體驗(yàn)往往不如人意，逼著大家入手中高配車型。而飛凡R7則是首先滿足絕大部分用戶對(duì)智能出行的需求，然后再針對(duì)部分用戶的進(jìn)階需求進(jìn)行選裝設(shè)置，比如部分用戶使用頻率較低的高階智駕功能，飛凡R7就將其與能量方案、更多尊享配置一起設(shè)定為了選裝項(xiàng)，將選擇權(quán)交給用戶，讓用戶能以更低的門檻購(gòu)買到符合各自實(shí)際需求的產(chǎn)品，這才是真正的「以用戶為中心」的體現(xiàn)。
此外，飛凡R7在用戶權(quán)益方面，同樣一碗水端平，照顧到了新老用戶的情緒。針對(duì)現(xiàn)有車主，給到了「1500度免費(fèi)充換電權(quán)益」。針對(duì)潛在用戶，提供包括5年或12萬(wàn)公里整車質(zhì)保及8年或15萬(wàn)公里三電質(zhì)保、7KW交流充電樁及安裝服務(wù)或兩年免費(fèi)充換電服務(wù)等服務(wù)權(quán)益（1500度/年）；在2月28日前下定并選裝高階硬件包用戶贈(zèng)送2年RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)軟件包使用權(quán)（價(jià)值12,000元）。
■ 背靠上汽『糧倉(cāng)』，遇事心中不慌
比起減配型降價(jià)，飛凡R7之所以能頂住壓力保留配置的選裝權(quán)，并提供豐富的用戶權(quán)益，主要得益于背靠上汽這座『糧倉(cāng)』，從而能做到手中有『糧』，心中不慌。不過上汽的作用遠(yuǎn)不止于此，它還為飛凡汽車的起飛按下了兩顆『加速鍵』。
一顆是全供應(yīng)鏈的『資源前置』。眾所周知，除了上汽本身的工業(yè)基礎(chǔ)支持，飛凡汽車在品牌誕生之初，就拿到了NVDIA、ZF、HELLA、LUNINAR等全球智能駕駛標(biāo)桿的企業(yè)的『Offer』，同時(shí)在去年三月，飛凡汽車與上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院開展深度合作，超萬(wàn)人規(guī)模的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)的助力更讓完成了全供應(yīng)鏈的『資源前置』。
于是，飛凡汽車開始進(jìn)入全速?zèng)_刺的模式。僅一年時(shí)間，飛凡汽車便建立起了完備的自研+共創(chuàng)的模式；僅一年有余，飛凡汽車就推出了第一輛旗艦車型飛凡R7，第二款旗艦車型飛凡F7也將在本月初亮相；未來規(guī)劃上，飛凡汽車也定下了自己的小目標(biāo)：在2025年成為中國(guó)高端新能源品牌的頭部企業(yè)。
一顆是「換電模式」的跨界布局。在上汽牽線搭橋的運(yùn)作下，飛凡汽車還能跨界與傳統(tǒng)巨頭攜手轉(zhuǎn)型，成功牽手中石油、中石化『兩桶油』達(dá)成「換電」項(xiàng)目的戰(zhàn)略合作。這意味著，『兩桶油』遍布全國(guó)的5萬(wàn)余座加油站網(wǎng)絡(luò)都將成為飛凡「車電分離」模式的預(yù)備航空港，按計(jì)劃，2023年，升級(jí)打造「可充可換可升級(jí)」的綜合能源服務(wù)站將達(dá)到 300 家；到 2025 年，規(guī)模將超過 3000 家。
而從宏觀角度來看，這是繼蔚來針對(duì)C端推出換電模式、寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌EVOGO之后，中國(guó)在換電體系上的又一次重要突破，不久前睿藍(lán)品牌換電體系的快速入局也印證了飛凡在補(bǔ)能方向的戰(zhàn)略正確。但飛凡此次和『兩桶油』的全新合作模式，或許在行業(yè)領(lǐng)域有著更為深遠(yuǎn)的意義，他們的牽手，預(yù)示著中國(guó)換電體系開始加速進(jìn)入公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的階段。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
從此次飛凡R7的價(jià)值體系調(diào)整我們可以看到，飛凡汽車敏銳地挖掘到了用戶對(duì)不同配置的選擇訴求，開放了更多的選裝方案，針對(duì)部分用戶使用頻率偏低的配置，飛凡汽車給到了『誰(shuí)用誰(shuí)買單』的解決思路，而不是一刀切地減配，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看更符合用戶市場(chǎng)的定制化趨勢(shì)。
結(jié)合此前飛凡嗅到用戶有快速補(bǔ)能的市場(chǎng)訴求，從而推出「換電模式」這一舉措來看，在以用戶為中心的新勢(shì)力時(shí)代，飛凡汽車始終站在行業(yè)前列，引領(lǐng)著行業(yè)的可續(xù)持發(fā)展，并且正一步步用實(shí)際行動(dòng)，朝著「用戶型高科技公司」的方向全面轉(zhuǎn)型。
