在2022成都車展上，合創(chuàng)汽車帶來了一款全新的純電轎跑——合創(chuàng)A06。作為品牌旗下首款轎車，新車采用了合創(chuàng)最新的矢量美學(xué)設(shè)計(jì)理念，始一亮相就引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。
就此，車云網(wǎng)/電動(dòng)邦聯(lián)合創(chuàng)始人何毅與合創(chuàng)汽車副總裁兼研究院院長何凱欣進(jìn)行了深入交流，共同探討了合創(chuàng)A06在設(shè)計(jì)理念、智能座艙等方面所做的提升，以及合創(chuàng)全新自研的H-GEA架構(gòu)平臺(tái)的優(yōu)勢。
■ 合創(chuàng)A06設(shè)計(jì)從五個(gè)“感”出發(fā)
首先，合創(chuàng)A06作為品牌的第一款轎車，立志成為全能型產(chǎn)品，采用了「矢量美學(xué)」設(shè)計(jì)造型。針對「矢量美學(xué)」，何凱欣表示既要有傳承，又要有突破和演變。正是基于以上兩個(gè)出發(fā)點(diǎn)，合創(chuàng)做出了很多思考。最終，他們選擇用五個(gè)“感”去定義，未來感、科技感、秩序感、自在感、交融感。不僅是A06，后期的合創(chuàng)各款產(chǎn)品都將遵循五個(gè)“感”，只是針對不同產(chǎn)品定位「具體問題具體分析」。
針對A06而言，設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于未來感的體驗(yàn)和延續(xù)，所以合創(chuàng)賦予了它犀利刀鋒“劍面”前臉，搭配經(jīng)典尾部寬體造型，營造出低趴俯沖的轎跑姿態(tài)，也保證了0.23的低風(fēng)阻系數(shù)。
另外，定位中型轎車的A06擁有4965mm車身長度，2850mm軸距，車內(nèi)縱向空間長達(dá)1841mm，垂向空間高達(dá)1243mm。這樣做的好處是不僅保證了車內(nèi)人員擁有充足的乘坐空間，還能讓每個(gè)人都座得很舒服，拒絕「小板凳」坐姿，再加上1.7㎡的高透光低輻射全景天幕，進(jìn)一步提高了車內(nèi)的通透度。
■ 智能座艙：網(wǎng)云一體化服務(wù)性架構(gòu)
對于當(dāng)下純電汽車越來越「卷」的智能座艙，合創(chuàng)A06的理解有些別具一格。他們追求的不僅僅是「堆料」，而是更多地從用戶角度出發(fā)，考慮車能幫用戶做些什么，從而反推出應(yīng)該匹配何種硬件和技術(shù)。
基于以上思考，合創(chuàng)給A06賦予了一套名為「網(wǎng)云一體化服務(wù)性架構(gòu)」的底層邏輯架構(gòu)。可以說，這是一套完全以「能為用戶提供什么服務(wù)」為核心的智艙架構(gòu)。
具體來說，A06全系搭載了高通驍龍8155芯片，通過頂級硬件性能的加持，帶來了3秒極速開機(jī)體驗(yàn)。標(biāo)配的14.6英寸高清中控大屏搭配合創(chuàng)全新自研的車機(jī)系統(tǒng)HI-OS，用戶可以在里面打游戲、追劇、K歌充分享受屬于自己的移動(dòng)娛樂空間；同時(shí)擁有行業(yè)領(lǐng)先的毫秒級響應(yīng)速度，可以實(shí)現(xiàn)視線喚醒、唇動(dòng)識(shí)別、手勢控制等多項(xiàng)黑科技。
最重要的是，合創(chuàng)通過A06實(shí)現(xiàn)了：人與車，車與外界，車與智能設(shè)備的連接；能結(jié)合當(dāng)前所處的場景，為用戶提供個(gè)性化的內(nèi)容。也就是說，合創(chuàng)希望A06是一臺(tái)「千人千面」的產(chǎn)品，ta會(huì)迎合每個(gè)購買ta的人，不論你是男女老幼，每次上車的時(shí)候都能擁有專屬體驗(yàn)。
■ H-GEA純電架構(gòu)平臺(tái)：以人為核心
另外，孕育出合創(chuàng)A06的H-GEA純電架構(gòu)平臺(tái)同樣引人關(guān)注，這套合創(chuàng)全新自研的純電架構(gòu)平臺(tái)能夠兼容高低壓快充平臺(tái)以及全驅(qū)動(dòng)布局的覆蓋，實(shí)現(xiàn)多維統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。對此，何凱欣認(rèn)為H-GEA平臺(tái)的內(nèi)核仍然是「以人為核心」。
對此，合創(chuàng)采用了「統(tǒng)籌設(shè)計(jì)」的手法，將「安全」和「NVH」綁定統(tǒng)籌，另一方面則是將「智駕」與「三電」進(jìn)行統(tǒng)攝設(shè)計(jì)。
在安全與NVH的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)方面，合創(chuàng)從從整車尺寸設(shè)定、人機(jī)硬點(diǎn)設(shè)定、碰撞星級規(guī)劃、NVH性能規(guī)劃幾個(gè)方面按照C-NCAP五星和全球安全標(biāo)準(zhǔn)，通過全方位碰撞、擠壓測試，提升整車安全性能。在車身設(shè)計(jì)模塊，引入計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，對三電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和整車空氣動(dòng)力學(xué)融合設(shè)計(jì)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)整車熱管理、水管理、氣動(dòng)噪聲最佳。
智駕與三電的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)則是以智能化、極致電耗為抓手，融合整車硬件、軟件開發(fā)、算法、模型構(gòu)筑，重點(diǎn)開發(fā)車云協(xié)同控制技術(shù)與高低壓兩大平臺(tái)技術(shù)。利用智能智駕多傳感器掌握前方道路信息，協(xié)同多邊界計(jì)算與三電，規(guī)劃出全程最優(yōu)的駕駛策略，使車輛始終處于高效、經(jīng)濟(jì)的駕駛區(qū)域，當(dāng)車輛減速時(shí)能夠回收更多的能量，實(shí)現(xiàn)整車安全與舒適、動(dòng)感與長續(xù)航的最優(yōu)結(jié)合。
■ 有溫度的技術(shù)研發(fā)
訪談過程中，何凱欣多次提到了有溫度的技術(shù)研發(fā)體系。在我看來，合創(chuàng)對于「溫度」的理解仍然是「以人為核心」這個(gè)中心思想，而他們的表達(dá)方式可以簡單概括為「換位思考」。
首先，合創(chuàng)在選擇新技術(shù)的時(shí)候，把「能給用戶帶來什么」作為出發(fā)點(diǎn)，本著為客戶解決問題的態(tài)度去研發(fā)一臺(tái)新車。那么在這個(gè)過程中，整個(gè)的研發(fā)人員就需要拋棄傳統(tǒng)的主觀概念，將自己帶入到用戶情緒中去思考問題。
對此，何凱欣舉了個(gè)例子，比如H--VIP的三個(gè)連接，其實(shí)無論這個(gè)三個(gè)連接也好，還是網(wǎng)云架構(gòu)一體化體系也好，實(shí)際上都是為了給用戶最好的服務(wù)。
另外，何凱欣表示合創(chuàng)不會(huì)刻意去強(qiáng)調(diào)芯片算力、攝像頭精度這種冰冷的數(shù)字，而是去考慮在某些的特定的場景幫助用戶做什么。具體對于智能駕駛來說，安全是對于用戶的首要保證，而更高級的體驗(yàn)只能位列其次。所以，合創(chuàng)把安全放在了研發(fā)的頭號(hào)位置。
■ 智慧生態(tài)布局，合創(chuàng)有自己的結(jié)構(gòu)化要求
對于智能生態(tài)布局這一問題，何凱欣認(rèn)為合創(chuàng)有著自己的結(jié)構(gòu)化要求。首先，合創(chuàng)汽車對于合作伙伴的關(guān)系定位是「自研+合作」，而非單純的選擇、采買關(guān)系。比如在三電系統(tǒng)中，合創(chuàng)A06是供應(yīng)鏈合作+自研協(xié)同推進(jìn)的方式。
除此之外，合創(chuàng)更多會(huì)在架構(gòu)和云平臺(tái)上整體規(guī)劃，包括BMS以及三電的控制策略等核心軟件自研，與合作伙伴共建共享科技生態(tài)鏈。
另一方面，股東方也能給予合創(chuàng)強(qiáng)大的技術(shù)資源支持。元知科技生態(tài)資源鏈在AI技術(shù)、車路協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等領(lǐng)域具有明顯的優(yōu)勢，能夠賦能合創(chuàng)汽車打破傳統(tǒng)的邊界，讓獨(dú)立的業(yè)態(tài)彼此關(guān)聯(lián)。
合創(chuàng)將獲得珠江投管電力生態(tài)資源鏈條賦能，打通補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈上下游。真實(shí)場景資源對研發(fā)而言非常重要，合創(chuàng)的股東方珠江投管及合生體系下有眾多道路、住宅、商業(yè)等公共場地資源，覆蓋多維度、真實(shí)的出行場景。
如SPA智能泊車，是基于真實(shí)車庫中的各種邊角場景的大量數(shù)據(jù)測試，自動(dòng)代客泊車生態(tài)項(xiàng)目，也是借助合生匯，率先在場端鋪設(shè)接收器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)充電于一體的泊車生態(tài)。今年，我們還會(huì)繼續(xù)深入推進(jìn)，力求盡早為用戶提供人-車-場無縫鏈接的全域出行場景。
