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在主駕駛席開啟“自動(dòng)駕駛”體驗(yàn)!試駕極狐阿爾法S HI版
來(lái)自:電動(dòng)邦
作者:邦老師
2022-09-27 21:18:45
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我掐指算了算,距離上次試駕極狐阿爾法S已經(jīng)過(guò)去了差不多一年的時(shí)間,不過(guò)我對(duì)這款車依然印象深刻。

除了亮眼的掀背尾門和座艙內(nèi)的三聯(lián)大屏,極狐阿爾法S在駕駛方面的表現(xiàn)更加迷人。在和極狐工程師對(duì)話的時(shí)候,工程師也曾非常驕傲的說(shuō):“運(yùn)動(dòng)就代表底盤硬嗎,大家可以好好試駕一下阿爾法S再來(lái)談”。如工程師所講,阿爾法S的懸架初段調(diào)校非常柔軟,完全能應(yīng)付城市里各種惱人的減速帶,而懸架中段強(qiáng)勁的支撐性又能讓它暢游山路,游刃有余。

極狐阿爾法S全新HI版-02-正向車頭.jpg

今天,我們?cè)俅卧囻{阿爾法S,不過(guò)這臺(tái)阿爾法S有點(diǎn)不一樣,我們的試駕體驗(yàn)分享也不再是轉(zhuǎn)向、底盤等等。

今天我們體驗(yàn)的車型是「極狐阿爾法S HI版」,“HI”即“HUAWEI Inside”的意思。HI版車型作為車系內(nèi)的頂配而存在,有進(jìn)階版與高階版兩款車型,指導(dǎo)價(jià)為39.79/42.99萬(wàn)元。支撐這級(jí)別價(jià)格的,除了3.5秒破百的極致性能和500km的NEDC續(xù)航,更為重要的是HI版的高階智能駕駛輔助功能。

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如今哪些品牌及車型能被歸納進(jìn)智能駕駛的第一梯隊(duì)?如果以實(shí)際推送到用戶手中的功能來(lái)計(jì)算,特斯拉及小鵬等品牌無(wú)疑是最尖端的。不過(guò)如果論技術(shù)儲(chǔ)備而已釋放的公開信息來(lái)看,極狐阿爾法S HI版也完全可以排進(jìn)第一梯隊(duì)了。

極狐阿爾法S HI版配備了6毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)+13高清攝像頭(1前向四目、4側(cè)視、4環(huán)視 、1后視)的強(qiáng)大感知硬件,當(dāng)然更重要的是它的3顆126線激光雷達(dá)(最大探測(cè)距離200m,水平FOV120°,垂直FOV25°)。

極狐能把這套硬件玩出什么花樣?這正是咱今天要分享的內(nèi)容。

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早在一年之前,極狐阿爾法S HI版已經(jīng)放出了一段“震驚業(yè)界”的智能駕駛Demo視頻,隨后我們也曾試乘體驗(yàn)過(guò)這款車。不過(guò),今天的測(cè)試不太一樣,我們終于可以坐在主駕駛位親自......親自讓車子帶我們跑起來(lái)了。

雖然都是體驗(yàn)車輛的智能駕駛,但屁股坐的位置不同,體驗(yàn)還真不一樣呢。

■ 體驗(yàn)①:AVP自動(dòng)代客泊車

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極狐阿爾法S HI版的「AVP自動(dòng)代客泊車」支持跨樓層泊車,如上圖中可見,在車輛經(jīng)過(guò)第一次進(jìn)入地庫(kù)、尋找車位、學(xué)習(xí)路徑之后,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成地庫(kù)的樓層信息。

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在跨樓層的過(guò)程中,車輛在下坡中自帶陡坡緩降的處理很不錯(cuò)。這個(gè)時(shí)候坐在主駕輕扶方向盤,我有一種坐在副駕坐別人車的感覺,并沒有感到駕駛行為來(lái)自機(jī)器與系統(tǒng)。

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與其他同行的系統(tǒng)(例如小鵬P5)一樣的是,這種超長(zhǎng)路徑自動(dòng)泊車、跨樓層自動(dòng)泊車稍微麻煩的地方在于路徑學(xué)習(xí)。這套功能在常用的環(huán)境中會(huì)非常好用,只需要一次學(xué)習(xí),用戶即可在自家小區(qū)停車場(chǎng)、辦公區(qū)停車樓、常逛的商超停車場(chǎng)無(wú)盡享受。

極狐阿爾法S HI版的「AVP自動(dòng)代客泊車」在運(yùn)行過(guò)程中能帶來(lái)非常接近人工駕駛的感受,系統(tǒng)也能夠在面對(duì)其他車輛、行人的時(shí)候力度適中的執(zhí)行制動(dòng),總體體驗(yàn)可以給與高分評(píng)價(jià)。

■ 體驗(yàn)②:無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)

老司機(jī)都知道,在十字路口開車的時(shí)候:直行是爺爺,右轉(zhuǎn)是爸爸,左轉(zhuǎn)是孫子。

對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō),左轉(zhuǎn)的難度也比右轉(zhuǎn)大很多,一方面是左轉(zhuǎn)需要移動(dòng)的空間更大,另一方面是左轉(zhuǎn)具有相對(duì)更大的風(fēng)險(xiǎn)。而所謂無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn),就是指在沒有路權(quán)保護(hù)的情況下,車輛進(jìn)行十字路口左轉(zhuǎn)的操作。

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極狐阿爾法S HI版的儀表具有實(shí)景路況虛擬顯示功能,值得一提的是,它的儀表能夠非常實(shí)時(shí)的顯示路況信息。如上圖所示,兩輛公交車左轉(zhuǎn)時(shí),我們的儀表可以幾乎完全同步的顯示出它們的位置。

既然系統(tǒng)對(duì)周圍車輛的位置了然于心,在處理復(fù)雜路況的時(shí)候,它自然也能從容應(yīng)對(duì)。在經(jīng)過(guò)多個(gè)路況復(fù)雜、車多的十字路口之后,車輛自行左轉(zhuǎn)的操作都非常得當(dāng),能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)制動(dòng)、駐車,禮讓所有車輛。

■ 體驗(yàn)③:市區(qū)及環(huán)路智能駕駛

如今,轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道已經(jīng)不算高科技了,像smart那樣不追求高階智能駕駛的品牌也做到了打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道。

不過(guò),自主變道就不同了,這項(xiàng)功能應(yīng)當(dāng)說(shuō)是智能駕駛高不高階的分水嶺了,使用者無(wú)需主動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈,系統(tǒng)會(huì)自行選擇時(shí)機(jī)變道。

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連續(xù)撥動(dòng)2次懷擋擋桿,車輛即可在高精地圖覆蓋的城區(qū)開啟全面的智能駕駛。在進(jìn)入五環(huán)路以后,道路長(zhǎng)而直,這臺(tái)車開始頻繁的伺機(jī)自主變道超車。

雖然極狐阿爾法S HI版的3顆究極武器激光雷達(dá)布置在車頭,但這臺(tái)車的視覺感知系統(tǒng)可是360°無(wú)死角的,系統(tǒng)對(duì)于變道時(shí)機(jī)的安全性也能很好的把握,一旦有快車接近,系統(tǒng)便不會(huì)輕易并線。

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快車駛離,旁邊車道安全之后,這臺(tái)車會(huì)非常果斷的執(zhí)行變道。從體感來(lái)說(shuō),這臺(tái)車的自主變道更接近小鵬P7變溫和以后的感覺(曾經(jīng)P7的“頂油變道”非常激進(jìn),后通過(guò)OTA有所收斂)。

總之,這種體感屬于非??梢越邮艿姆秶嘈胚@種果斷又不冒進(jìn)的自主變道效率也是在新的行業(yè)共識(shí)參考線附近的。

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極狐阿爾法S自身具備良好素質(zhì),出色的底盤濾振表現(xiàn)與舒適性都很在線,而HI版更將其智能化水準(zhǔn)推升到一線行列。

今天我們的主駕體驗(yàn)與此前副駕體驗(yàn)的環(huán)節(jié)并沒有本質(zhì)區(qū)別,不過(guò)作為“責(zé)任人”來(lái)體驗(yàn)這一系列智能駕駛功能,感受確實(shí)不太一樣。雖然略帶緊張感,但好在今天的體驗(yàn)一切順利,在人與車達(dá)成默契之后,我也越來(lái)越信任這套系統(tǒng)。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

在全程輕扶方向盤、極少人工接管的情況下,我們體驗(yàn)了極狐阿爾法S HI版的AVP自動(dòng)代客泊車、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、市區(qū)及環(huán)路智能駕駛等項(xiàng)目。在車輛的上下坡、加速、制動(dòng)等等體感方面,這臺(tái)車已經(jīng)達(dá)到了很成熟的程度,我們幾乎就快認(rèn)為車輛是由人類在駕駛的了,而通過(guò)上面的動(dòng)圖相信大家也感受到了這臺(tái)車的功能豐富程度。

最后仍需要提醒,智能駕駛輔助系統(tǒng)始終是輔助系統(tǒng),駕駛員仍需時(shí)刻做好接管車輛的準(zhǔn)備,這樣才更加安全。在下一階段,智能駕駛普及的同時(shí),如果有更多的朋友能夠恰當(dāng)?shù)氖褂盟嘈胖悄荞{駛的價(jià)值也會(huì)被更大程度的被挖掘。

* 部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除
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