幾年前的一部電影，掀起了一陣去大理的熱潮，其中的插曲更是讓那些“對生活不太滿意”的城市逃離者，來這座安逸古城尋找夢想的烏托邦。很慶幸，我卻可以理直氣壯的利用工作之便，再一次來到這里，迎接我的則是兩款即將上市的新車——幾何G6和幾何M6。
不論是名字還是形象，兩款車都形同姊妹，前者定位緊湊型三廂轎車，后者則是跨界風(fēng)格的緊湊型SUV，就像同一份食材的兩種做法，可鹽可甜，不同風(fēng)味。我們此次分配到的試駕車型為幾何M6 R580旗艦型，這意味著它的CLTC純電續(xù)航里程可以達(dá)到580km，至于兌現(xiàn)率如何，先賣個(gè)關(guān)子，咱們文末揭曉。
正如同大理的文藝?yán)寺c清新自然，幾何為兩款新車提供了多種頗具" ins風(fēng)"的森系配色，淡雅的自然色調(diào)搭配緊致的車身線條，散發(fā)著簡約的質(zhì)感，剛好與蒼山洱海間的景色相得益彰，而亮色的剎車卡鉗又給低飽和度的整體氛圍增添了一絲靈動(dòng)，總之視覺效果非常清爽。
車頭的"八字胡"設(shè)計(jì)看上去有些雅痞，雖然第一眼讓人感覺另類，但看久之后更像是它的專屬標(biāo)簽。兩側(cè)大燈的中間部分采用了貫穿式LED燈帶設(shè)計(jì)，并且車標(biāo)可以一同點(diǎn)亮，算是新能源車型比較常見的元素，辨識度很高。
幾何M6長寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距2700mm，處于同級別的常規(guī)水準(zhǔn)，雖然定位為SUV，但較低的車身高度和懸浮式車頂設(shè)計(jì)，讓它看起來更像是幾何G6的兩廂跨界版本，比傳統(tǒng)SUV造型多了幾分動(dòng)感，也甩掉了一些臃腫，搭配18寸花瓣?duì)畹奈遢椵喨?，比例還是足夠協(xié)調(diào)舒展的。
車尾部分也沒有采用過多復(fù)雜的線條修飾，貫穿式尾燈與車頭相互呼應(yīng)，也使車尾更具層次感，加上燈腔內(nèi)部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)點(diǎn)綴，點(diǎn)亮后的效果簡單精致，不會(huì)讓人覺得乏味。
來到車內(nèi)，初次上手你可能會(huì)因?yàn)檎也坏絺鹘y(tǒng)物理按鍵而有些手足無措，它甚至幫你省去了"一鍵啟動(dòng)"的傳統(tǒng)儀式，只要坐上主駕位置就能直接掛D擋開車走人。如果你是從燃油車"跨界"而來，或是較早一批的新能源車主，這樣的操作的確需要一些時(shí)間來適應(yīng)，比如我。不過你要知道，這早已是新能源車型的"基操"了，就像當(dāng)年去適應(yīng)全觸屏手機(jī)一樣，習(xí)慣之后便會(huì)覺得"多按一下"真的沒什么必要。
當(dāng)然，這也同時(shí)換來了更加簡約的中控臺造型，以及更為通透的空間感，比如懷擋設(shè)計(jì)換來了懸浮式中央扶手臺，取放物品更加順手；傳統(tǒng)的按鍵區(qū)域被隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口取代，為14.6英寸的高清中控大屏讓出更合理的位置等等，讓"好看"和"好用"得以兼顧。
幾何M6雖然沒有刻意在車內(nèi)營造科技氛圍，但卻全系標(biāo)配了基于Harmony OS開發(fā)的智能座艙，除了在駕駛輔助、舒適便利、主被動(dòng)安全方面具有很多先進(jìn)的智能化配置，與傳統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)相比，Harmony OS與手機(jī)、平板等移動(dòng)工具的互聯(lián)也更為緊密，比如手機(jī)導(dǎo)航可無縫流轉(zhuǎn)至車機(jī)、AI助手對指令的迅速響應(yīng)，以及全場景協(xié)同等，在智能化程度上有著比較大的優(yōu)勢，且同價(jià)位車型目前僅此一家，可以說“卷”的十分低調(diào)。
在空間方面，幾何M6的表現(xiàn)雖談不上綽綽有余，但在一整天的試駕過程中，車上的四位"猛男"均未表示擁擠和壓抑，它只是看上去不顯大而已，實(shí)際體驗(yàn)下來，滿足日常家用完全不成問題，而且?guī)缀蜯6的座椅舒適性也給我留下了較深的印象，填充物柔軟厚實(shí)，對腿部和腰部的支撐也可以給好評。
此外，車內(nèi)配色也與外觀顏色保持了一致，視覺效果同樣很"ins"，只不過硬質(zhì)面板的覆蓋面積還是有些多，如果能換成軟質(zhì)的搪塑工藝，相信內(nèi)飾的質(zhì)感會(huì)得到進(jìn)一步的提升。
在駕駛體驗(yàn)方面，環(huán)洱海的整條試駕路線剛好涵蓋了高速、城市擁堵路段、鄉(xiāng)村道路，以及一小段山路，咱們先從意料之外開始說起。
幾何M6從底盤傳遞上來的感受并非像它的長相那般溫和，甚至有些運(yùn)動(dòng)取向。古城相對粗糙的柏油顆粒和水泥路面的接縫都可以讓駕駛員得到清晰感知，通過減速帶時(shí)非常干脆利落，懸架調(diào)校有韌勁兒，也就是俗話說的"勁道"。
不過你也不用擔(dān)心它的舒適性會(huì)被妥協(xié)，柔軟的座椅和不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)同樣可以化解部分來自路面的沖擊和惱人的路噪，而這樣的懸架設(shè)定，卻可以讓你得到更扎實(shí)的高速表現(xiàn)和穩(wěn)健的山路體驗(yàn)。
值得一提的是，M6（以及G6）還全系標(biāo)配了L2級輔助駕駛，對于車道保持的糾正和AEB的介入都很及時(shí)，安全感+1。
而預(yù)料之中的是，雖然M6的150kW前置電機(jī)，可以讓它的官方0-100km/h加速達(dá)到6.9秒，但加速踏板的反饋和動(dòng)能回收的力度在3種模式下都很線性，沒有過分的激進(jìn)和突兀感，收放自如、輕松愜意。這也符合大部分消費(fèi)者對于一臺家用車動(dòng)力表現(xiàn)的心理預(yù)期。
最后咱們再來聊聊續(xù)航兌現(xiàn)率，幾何M6提供兩種續(xù)航版本，450和580車型分別對應(yīng)的電池組容量為53kWh和70kWh，而我們當(dāng)天的580旗艦型試駕車?yán)塾?jì)行駛201.3km（經(jīng)濟(jì)/舒適模式切換行駛，混合路況），平均電耗為11.3kWh/100km，載著四位“猛男”輕松跑贏了CLTC，如果你對幾何以往車型的兌現(xiàn)率有所耳聞，相信這樣的成績并不會(huì)讓你感到意外。
■ 邦點(diǎn)評
在15-20萬級主流的家用車選擇中，不論是轎車還是SUV，可挑選的余地都不少，各廠商的新品也是層出不窮，有的主打性能、有的主打續(xù)航，還有的主打智能等等，各有各的長板和賣點(diǎn)。
而我認(rèn)為，幾何M6的優(yōu)勢在于長板有兩塊，其一是扎實(shí)的續(xù)航兌現(xiàn)率幾乎有口皆碑，其二就是基于Harmony OS開發(fā)的智能座艙，包括車機(jī)系統(tǒng)的豐富功能，以及全系標(biāo)配的L2級輔助駕駛等，兩塊長板都精準(zhǔn)擊中了年輕上班族日常通勤和閑暇娛樂兩大用車場景，如果它剛好滿足你的需求，不妨關(guān)注下兩款新車即將公布的正式售價(jià)。
