幾年前的一部電影，掀起了一陣去大理的熱潮，其中的插曲更是讓那些“對(duì)生活不太滿意”的城市逃離者，來(lái)這座安逸古城尋找夢(mèng)想的烏托邦。很慶幸，我卻可以理直氣壯的利用工作之便，再一次來(lái)到這里，迎接我的則是兩款即將上市的新車(chē)——幾何G6和幾何M6。
不論是名字還是形象，兩款車(chē)都形同姊妹，前者定位緊湊型三廂轎車(chē)，后者則是跨界風(fēng)格的緊湊型SUV，就像同一份食材的兩種做法，可鹽可甜，不同風(fēng)味。我們此次分配到的試駕車(chē)型為幾何M6 R580旗艦型，這意味著它的CLTC純電續(xù)航里程可以達(dá)到580km，至于兌現(xiàn)率如何，先賣(mài)個(gè)關(guān)子，咱們文末揭曉。
正如同大理的文藝?yán)寺c清新自然，幾何為兩款新車(chē)提供了多種頗具" ins風(fēng)"的森系配色，淡雅的自然色調(diào)搭配緊致的車(chē)身線條，散發(fā)著簡(jiǎn)約的質(zhì)感，剛好與蒼山洱海間的景色相得益彰，而亮色的剎車(chē)卡鉗又給低飽和度的整體氛圍增添了一絲靈動(dòng)，總之視覺(jué)效果非常清爽。
車(chē)頭的"八字胡"設(shè)計(jì)看上去有些雅痞，雖然第一眼讓人感覺(jué)另類(lèi)，但看久之后更像是它的專屬標(biāo)簽。兩側(cè)大燈的中間部分采用了貫穿式LED燈帶設(shè)計(jì)，并且車(chē)標(biāo)可以一同點(diǎn)亮，算是新能源車(chē)型比較常見(jiàn)的元素，辨識(shí)度很高。
幾何M6長(zhǎng)寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距2700mm，處于同級(jí)別的常規(guī)水準(zhǔn)，雖然定位為SUV，但較低的車(chē)身高度和懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)，讓它看起來(lái)更像是幾何G6的兩廂跨界版本，比傳統(tǒng)SUV造型多了幾分動(dòng)感，也甩掉了一些臃腫，搭配18寸花瓣?duì)畹奈遢椵喨?，比例還是足夠協(xié)調(diào)舒展的。
車(chē)尾部分也沒(méi)有采用過(guò)多復(fù)雜的線條修飾，貫穿式尾燈與車(chē)頭相互呼應(yīng)，也使車(chē)尾更具層次感，加上燈腔內(nèi)部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)點(diǎn)綴，點(diǎn)亮后的效果簡(jiǎn)單精致，不會(huì)讓人覺(jué)得乏味。
來(lái)到車(chē)內(nèi)，初次上手你可能會(huì)因?yàn)檎也坏絺鹘y(tǒng)物理按鍵而有些手足無(wú)措，它甚至幫你省去了"一鍵啟動(dòng)"的傳統(tǒng)儀式，只要坐上主駕位置就能直接掛D擋開(kāi)車(chē)走人。如果你是從燃油車(chē)"跨界"而來(lái)，或是較早一批的新能源車(chē)主，這樣的操作的確需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)，比如我。不過(guò)你要知道，這早已是新能源車(chē)型的"基操"了，就像當(dāng)年去適應(yīng)全觸屏手機(jī)一樣，習(xí)慣之后便會(huì)覺(jué)得"多按一下"真的沒(méi)什么必要。
當(dāng)然，這也同時(shí)換來(lái)了更加簡(jiǎn)約的中控臺(tái)造型，以及更為通透的空間感，比如懷擋設(shè)計(jì)換來(lái)了懸浮式中央扶手臺(tái)，取放物品更加順手；傳統(tǒng)的按鍵區(qū)域被隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口取代，為14.6英寸的高清中控大屏讓出更合理的位置等等，讓"好看"和"好用"得以兼顧。
幾何M6雖然沒(méi)有刻意在車(chē)內(nèi)營(yíng)造科技氛圍，但卻全系標(biāo)配了基于Harmony OS開(kāi)發(fā)的智能座艙，除了在駕駛輔助、舒適便利、主被動(dòng)安全方面具有很多先進(jìn)的智能化配置，與傳統(tǒng)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)相比，Harmony OS與手機(jī)、平板等移動(dòng)工具的互聯(lián)也更為緊密，比如手機(jī)導(dǎo)航可無(wú)縫流轉(zhuǎn)至車(chē)機(jī)、AI助手對(duì)指令的迅速響應(yīng)，以及全場(chǎng)景協(xié)同等，在智能化程度上有著比較大的優(yōu)勢(shì)，且同價(jià)位車(chē)型目前僅此一家，可以說(shuō)“卷”的十分低調(diào)。
在空間方面，幾何M6的表現(xiàn)雖談不上綽綽有余，但在一整天的試駕過(guò)程中，車(chē)上的四位"猛男"均未表示擁擠和壓抑，它只是看上去不顯大而已，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，滿足日常家用完全不成問(wèn)題，而且?guī)缀蜯6的座椅舒適性也給我留下了較深的印象，填充物柔軟厚實(shí)，對(duì)腿部和腰部的支撐也可以給好評(píng)。
此外，車(chē)內(nèi)配色也與外觀顏色保持了一致，視覺(jué)效果同樣很"ins"，只不過(guò)硬質(zhì)面板的覆蓋面積還是有些多，如果能換成軟質(zhì)的搪塑工藝，相信內(nèi)飾的質(zhì)感會(huì)得到進(jìn)一步的提升。
在駕駛體驗(yàn)方面，環(huán)洱海的整條試駕路線剛好涵蓋了高速、城市擁堵路段、鄉(xiāng)村道路，以及一小段山路，咱們先從意料之外開(kāi)始說(shuō)起。
幾何M6從底盤(pán)傳遞上來(lái)的感受并非像它的長(zhǎng)相那般溫和，甚至有些運(yùn)動(dòng)取向。古城相對(duì)粗糙的柏油顆粒和水泥路面的接縫都可以讓駕駛員得到清晰感知，通過(guò)減速帶時(shí)非常干脆利落，懸架調(diào)校有韌勁兒，也就是俗話說(shuō)的"勁道"。
不過(guò)你也不用擔(dān)心它的舒適性會(huì)被妥協(xié)，柔軟的座椅和不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)同樣可以化解部分來(lái)自路面的沖擊和惱人的路噪，而這樣的懸架設(shè)定，卻可以讓你得到更扎實(shí)的高速表現(xiàn)和穩(wěn)健的山路體驗(yàn)。
值得一提的是，M6（以及G6）還全系標(biāo)配了L2級(jí)輔助駕駛，對(duì)于車(chē)道保持的糾正和AEB的介入都很及時(shí)，安全感+1。
而預(yù)料之中的是，雖然M6的150kW前置電機(jī)，可以讓它的官方0-100km/h加速達(dá)到6.9秒，但加速踏板的反饋和動(dòng)能回收的力度在3種模式下都很線性，沒(méi)有過(guò)分的激進(jìn)和突兀感，收放自如、輕松愜意。這也符合大部分消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)家用車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)的心理預(yù)期。
最后咱們?cè)賮?lái)聊聊續(xù)航兌現(xiàn)率，幾何M6提供兩種續(xù)航版本，450和580車(chē)型分別對(duì)應(yīng)的電池組容量為53kWh和70kWh，而我們當(dāng)天的580旗艦型試駕車(chē)?yán)塾?jì)行駛201.3km（經(jīng)濟(jì)/舒適模式切換行駛，混合路況），平均電耗為11.3kWh/100km，載著四位“猛男”輕松跑贏了CLTC，如果你對(duì)幾何以往車(chē)型的兌現(xiàn)率有所耳聞，相信這樣的成績(jī)并不會(huì)讓你感到意外。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
在15-20萬(wàn)級(jí)主流的家用車(chē)選擇中，不論是轎車(chē)還是SUV，可挑選的余地都不少，各廠商的新品也是層出不窮，有的主打性能、有的主打續(xù)航，還有的主打智能等等，各有各的長(zhǎng)板和賣(mài)點(diǎn)。
而我認(rèn)為，幾何M6的優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)板有兩塊，其一是扎實(shí)的續(xù)航兌現(xiàn)率幾乎有口皆碑，其二就是基于Harmony OS開(kāi)發(fā)的智能座艙，包括車(chē)機(jī)系統(tǒng)的豐富功能，以及全系標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛等，兩塊長(zhǎng)板都精準(zhǔn)擊中了年輕上班族日常通勤和閑暇娛樂(lè)兩大用車(chē)場(chǎng)景，如果它剛好滿足你的需求，不妨關(guān)注下兩款新車(chē)即將公布的正式售價(jià)。
