參加寶馬的“Mission i”純電產品及科技體驗日，恰好碰上了我最愛的足球隊切爾西英超大戰(zhàn)同城對手阿森納，這場比賽雖然場面激烈，節(jié)奏很快，但只進了一個球，切爾西主場小負。

不過輸贏并不是重點，而是我想借這場足球比賽，聊聊寶馬電動化轉型的事兒。

長久以來，寶馬給我們的形象總是一個追求性能和駕控樂趣的品牌，在智能、電子時代尚未到來之前，寶馬就是鉆研硬核機械技術的“工科”代表。我相信很多消費者也是這么想的，所以“開寶馬，坐奔馳”的這種"坊間傳言"能夠流傳開來，自己或者身邊朋友想買輛自己開的豪華品牌，肯定會想到寶馬。

在我僅有的“開豪車”經(jīng)歷中，寶馬3系在性能和操控上的樂趣，讓我始終有深刻的記憶。當然，能夠充分發(fā)揮車輛潛質的前提，也是對于寶馬技術的信任，因為我知道只要想稍微“任性”一點的時候，3系總是夠給力。

這就像切爾西和阿森納，它們同為英國倫敦的豪門球隊，有著過百年的歷史。而在很多球迷的眼中，切爾西是靠阿布的“金元足球”成長起來的豪門新貴，但一直都有種堅韌不拔，意志堅定的氣質。而阿森納更是英超聯(lián)賽里“美麗足球”的代表，球員技術細膩，球風流暢華麗。

而隨著“新時代”的到來，寶馬目前正在以比較堅決的姿態(tài)進行著“電動化”、“數(shù)字化”以及“可持續(xù)經(jīng)濟”轉型，相繼推出了“i系列”的五款純電車型，以及在遼寧沈陽建成投產了全新的iFACTORY綠色數(shù)字化工廠。

■ 變得只是能量類型，但駕趣沒變

在這次試駕體驗活動中，我們有機會分別體驗了“i系列”的兩款轎車：國產的i3和進口的i4，還有兩款SUV車型，分別是國產的iX3和進口的iX，它們的起售價從34.99萬一直到74.69萬元，覆蓋了中高價位的純電轎車和SUV市場。

不過由于時間有限，我抓緊體驗了入門級的寶馬i3，以及目前售價最高的寶馬iX，看看這“一低一高”兩款純電車型到底能夠帶給我們什么感受。

這兩款車最明顯的感受當然就是因為“身材”不同而在加速性能和操控性上的差異，寶馬i3因為轎車和更為低趴的設計，所以加速響應可以更加輕快一些，同時車輛的重心較低，也讓它在盤橋或者過彎時的循跡性更強，幾乎是“貼地飛行”。

而寶馬iX畢竟是一輛尺寸不小的SUV，即使它能比傳統(tǒng)燃油SUV可以有更低的重心，且配備了寶馬最先進的平臺架構和底盤技術，但實際跑起來肯定不如i3或者i4那樣敏捷和靈活。既然原本就做不到，那不如通過更“穩(wěn)當”的調校表現(xiàn)，來為駕駛者增強信心，提升駕駛樂趣。

但無論如何，它們都能給我一種不急不躁，沉著應對所有合理或者不合理的“提速需求”，寶馬i系列在大多數(shù)模式下加速都相對更加柔和一些，就像訓練有素的士兵，在收到命令后馬上喊“是！”，但肯定會瞄準了目標才開槍。當然“瞄準”的過程有快有慢，這取決于命令想要達成的目標，在這點上寶馬“i系列”的這幾款車做得很好，既能快速達到駕駛員的預期，也能給乘客更多心理準備。

不過寶馬在機械方面的積淀和財富，在這兩款車型都實現(xiàn)了很好地傳承，最明顯的就是底盤懸架部分，無論是中型轎車i3，還是更大一些的iX，它們在經(jīng)過溝溝坎坎的時候，總是輕微地提醒你“腳下不平”，但卻不會過于顛簸和彈跳。此外當我們嘗試稍微激烈一些地并線或者轉彎的時候，乘客們不會毫無征兆地左右搖擺和上下?lián)u晃。

但這樣“穩(wěn)如磐石”的體驗我覺得不僅僅是懸架帶來的，還有座椅。關于這點，倒是寶馬i3更為突出，首先就是它的前排座椅位置可以放得很低，另外前后排的坐墊都是前高后低的設計，加上兩側結實的支撐，讓我們可以“窩”在座椅里，同時坐墊的長度恰到好處，既能讓長腿“有處安放”，同時又對身材嬌小的朋友比較友好，開著坐著都不累。

 總而言之，從“i3”和“iX”這兩款車型上，我明顯感受到了寶馬純電車型帶給我的駕駛樂趣，而且這種樂趣更加高級，擺脫了“傻快”這種低級趣味，讓我們可以更自信地隨心駕駛車輛，精準控制車速和方向，這些似乎都與燃油車時代的寶馬沒什么兩樣，只是更安靜了，還增加了能量回收而已。

這就好像阿森納現(xiàn)在仍然在踢著流暢犀利的足球，傳導速度極快，不斷撕扯對手的防線。但他們也會根據(jù)目前流行的技戰(zhàn)術來制定針對性的策略，比如加強中場的控制力，提高邊路的沖擊力等等，只是打法不同而已，但同樣是為了追求好看和勝利。

所以我認為寶馬在電動化這件事兒上，變的只是動力類型，從內燃機到驅動電機，但對于技術的執(zhí)著探索，以及在性能、操控方面的極致追求，從未改變。這帶給我們的，就是一款款對初次“觸電”的消費者更友好，對“老司機”更溫柔更優(yōu)雅的寶馬“i系列”車型。

■ 新“打法”，新樂趣

當然，電動化之后的“寶馬們”也為我們帶來了新的樂趣，除了電驅動系統(tǒng)節(jié)約出來的空間可以給諸如“前后液壓回彈減震”這樣的技術更多的發(fā)揮空間，全新“i系列”車型上還可以有更多智能化配置與功能。

這次體驗給我比較深印象的是寶馬iX的一系列泊車輔助能力，首先在自動泊車輔助開啟時，它除了能幫你找到不同形狀的車位以外，還能順便記錄找車位和泊車的行動軌跡，記錄長度為200m，所以當我們下次還想停到相同位置的時候，寶馬iX能跟著記錄的軌跡，自己過去停好。

這對于很多固定車位位置尷尬，或者車庫比較擁擠的朋友就方便多了，我們只需要努力停好一次，就不用為每次停車入位提心吊膽了。

同時這個記錄軌跡的功能還能讓車輛做到50m的“循跡倒車”，我覺得它有兩個好處，一個就是當我們不小心誤入死胡同的時候，車輛能自己“怎么進來就怎么出去”，非常方便。 

另一個好處是當我們在停車場找到一個車位，然后想再試試運氣找更好的車位，卻發(fā)現(xiàn)沒有了的時候，我們能立馬倒回來，不讓原本找到的車位也沒了，但請注意，這種操作一定要在后方?jīng)]有車的時候進行，千萬別為了搶車位而徒增煩惱。

除了智能泊車，寶馬“i系列”還有很多智能化服務，比如智能語音交互系統(tǒng)，它有一個特點，那就是喚醒詞不用說全，也能“叫醒”語音助手，就比如我們說出“嗨，寶”，交互系統(tǒng)會馬上回應。此外這個系統(tǒng)也具備所見即所說等功能，搭配中央扶手區(qū)的第8代BMW iDrive操作系統(tǒng)，還是比較方便的。

最后想說說車機系統(tǒng)，其實寶馬的中控屏里倒不是有多厲害的處理器，或是多大的算力，但首先就是畫面切換，開啟功能應用很流暢，其次就是車機里有很多“新鮮”的應用，比如短信、微信、提醒事項、騰訊小場景、星美食，以及個人助理、智能偏好記憶等功能，它們有些可以幫我們及時獲取信息，有些可以幫我們定制個性化行程，這些都能讓我們在車內的時候，可以擺脫手機，全身心與車輛進行交流。

■ 邦點評

好了，以上就是我經(jīng)過一天時間對寶馬“i系列”體驗的幾個突出感受。總體來看，寶馬雖然將車輛電動化、智能化了，從以往單純鉆研機械技術，到現(xiàn)在還得“會”編程，但這個品牌的性格氣質，以及市場野心一直都沒變，那就是帶給中國消費者更高級的駕駛樂趣。

所以從這個角度來說，寶馬順應潮流進行的“打法”變化是積極的，而從實際的產品體驗來說，也是有效的。至于“新打法”帶來的更多附加好處，我認為寶馬還需要在市場中進一步“廣而告之”，讓大家知道這個品牌不僅僅是一個使用了純電動力的傳統(tǒng)豪華品牌，更是在智能化方面下足了功夫。

如今，仍然保持流暢犀利打法加上具有針對性的戰(zhàn)術以及恰當?shù)娜藛T安排，讓阿森納目前處于英超榜首，狀態(tài)火熱。而堅韌不拔氣質幾乎消失殆盡，沒有保留傳統(tǒng)的同時還在不斷嘗試新戰(zhàn)術、新陣容的切爾西則頗為掙扎。寶馬能否如“槍手”一樣，在“新時代”能夠同時從“傳統(tǒng)與創(chuàng)新”兩端獲益，我認為可以，但品牌仍需努力。