隨著汽車終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們現(xiàn)在能夠有更多機(jī)會(huì)去體驗(yàn)一款新車的動(dòng)力性能、科技化配置、舒適便利功能，甚至能通過(guò)AR/VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)將一輛“齊全”的車放在放我們面前，足不出戶也能感受到它們帶給我們的駕乘體驗(yàn)。
不過(guò)無(wú)論演示技術(shù)多么出色，我們還是很難有機(jī)會(huì)“提前”感受到一款車在主被動(dòng)安全方面的能力以及背后所蘊(yùn)含的技術(shù)特點(diǎn)。因?yàn)榧幢銖S商組織大家進(jìn)行一場(chǎng)安全駕駛體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，也沒(méi)法完全模擬極度危險(xiǎn)的情況。
而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，中國(guó)、歐洲、美國(guó)的安全碰撞試驗(yàn)結(jié)果幾乎就成為了我們觀察車輛主被動(dòng)安全表現(xiàn)比較直觀和權(quán)威途徑，也是廠商進(jìn)一步展現(xiàn)產(chǎn)品安全保障技術(shù)的絕佳機(jī)會(huì)。
這不前兩天歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）就發(fā)布了蔚來(lái)ET7的各項(xiàng)碰撞測(cè)試成績(jī)，這款中大型純電轎車在本次測(cè)試中分別在“成人乘員”、“兒童乘員”、“弱勢(shì)道路使用者”、“安全輔助”等方面得到91%、87%、73%、95%的評(píng)價(jià)，綜合評(píng)級(jí)為五星。
■ 蔚來(lái)ET7的五星，我們需要記住什么？
在介紹具體技術(shù)之前，我想先提一下這個(gè)Euro NCAP安全評(píng)級(jí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，雖然它的幾個(gè)大類沒(méi)變，但2022年新增了幾個(gè)“角度刁鉆”的測(cè)試單項(xiàng)，分別是“MPDB-正面漸進(jìn)式可變性移動(dòng)壁障測(cè)試”、“遠(yuǎn)端乘員保護(hù)”以及“復(fù)雜場(chǎng)景的AEB和安全輔助測(cè)試”，也就是說(shuō)2022年Euro NCAP安全評(píng)級(jí)測(cè)試要比去年難度提高了。
所以對(duì)于普通消費(fèi)者而言，我們首先要記住的是蔚來(lái)ET7已經(jīng)通過(guò)了目前全球比較嚴(yán)苛，也更趨近于真實(shí)情況的安全測(cè)試，并且獲得了最高評(píng)級(jí)，同時(shí)多個(gè)“單項(xiàng)”成績(jī)也很不錯(cuò)。這樣的成績(jī)就意味著蔚來(lái)ET7能夠在絕大多數(shù)危險(xiǎn)情況下，很好地保護(hù)我們的安全。
而在結(jié)果背后，則是蔚來(lái)根據(jù)中國(guó)、美國(guó)、歐洲等地安全法規(guī)，在NT2平臺(tái)的基礎(chǔ)上對(duì)ET7進(jìn)行“量身定制”。
首先蔚來(lái)ET7采用了梯形前防撞梁設(shè)計(jì)，兩側(cè)還獨(dú)立焊接了兩段近半米長(zhǎng)的“日”字型副防撞梁，這個(gè)組合的左右跨度達(dá)到1533mm，上下高度達(dá)到252mm，在前方能夠?qū)④嚿?7%的寬度覆蓋住，這就好比我們手拿一面巨大的“盾牌”，能夠?qū)⑸眢w罩住，抵擋外力的沖擊。
除了“手拿盾牌”以外，蔚來(lái)ET7全身的“鎧甲”也不含糊。在車身用料方面，蔚來(lái)ET7使用了大量1500Mpa熱成型鋼，在上車體的使用比例達(dá)40%以上，車頂側(cè)邊梁使用2米超長(zhǎng)本體和1米加強(qiáng)的鋁硅涂層熱成型鋼，確保整車抗扭剛度高達(dá)37100N·m/deg，形成了一個(gè)強(qiáng)有力的籠式結(jié)構(gòu)。這不僅讓蔚來(lái)ET7在一些比較極限的行駛狀態(tài)下仍然有較高的安全防護(hù)表現(xiàn)，同時(shí)也會(huì)提升車輛的NVH和耐久能力。
另外下車體則采用了27.2%的高壓鋁合金和30.8%的擠壓6系鋁合金，來(lái)打造前/后縱梁、前/后防撞梁、電池橫梁、門檻梁等部件，提高這些位置受到撞擊之后的吸能效果，同時(shí)還能保持形態(tài)穩(wěn)定，確保車身不會(huì)有進(jìn)一步損傷，車內(nèi)人員也能有更多時(shí)間逃生。
同時(shí)ET7采用一體式B柱加強(qiáng)板，鋁硅涂層熱成型帶軟區(qū)材料工藝，該結(jié)構(gòu)使車身頂壓峰值力超過(guò)115kN。這樣設(shè)計(jì)的好處是在車輛25%小偏置主副駕兩側(cè)碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，保證蔚來(lái)ET7車身結(jié)構(gòu)的完整性，保障車內(nèi)乘員安全，同時(shí)在后期維修上也能有效控制成本。
有了“盾牌”和“鎧甲”，蔚來(lái)還為ET7配備了一套防護(hù)效率很高的安全氣囊系統(tǒng)。首先在方向盤里的主駕安全氣囊會(huì)有一個(gè)“三內(nèi)拉帶”的結(jié)構(gòu)，能夠在氣囊彈出時(shí)控制展開的時(shí)間和形狀，保證氣囊確實(shí)可以“接”住駕駛者的頭，同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)“反傷”效果。這有點(diǎn)像降落傘的拉帶，可以確保傘能夠完整打開，同時(shí)還不會(huì)“亂動(dòng)”。
另外蔚來(lái)ET7全車標(biāo)配的7安全氣囊中有一個(gè)遠(yuǎn)端中間氣囊，這在國(guó)內(nèi)的中大型轎車?yán)锖苌僖?jiàn)。這個(gè)遠(yuǎn)端中間氣囊的主要作用是為前排乘員提供側(cè)碰撞保護(hù)，可以有效約束乘員在碰撞中的發(fā)生移動(dòng)，保護(hù)我們免受二次傷害。
而在智能輔助配置上，蔚來(lái)ET7也做到了“技能”拉滿。除了車身和氣囊以外，像自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道偏離預(yù)警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、智能自適應(yīng)巡航（i-ACC）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)環(huán)境模擬顯示（ESD）、視覺(jué)融合泊車輔助、變道盲區(qū)預(yù)警（LCA）、遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制（AHB）、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別（TSR）、窄路輔助（SDIS）、車道居中輔助（LCC）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）、側(cè)方開門預(yù)警（DOW）、后方穿行預(yù)警帶制動(dòng)（RCTA-B）、透明底盤等功能均為標(biāo)配。
而且這些配置其實(shí)不光是為車內(nèi)人員提供良好的安全保障，更重要的是讓蔚來(lái)ET7與其它交通參與者，比如行人、車輛甚至小貓小狗形成交互，在一定程度上也提高了他們的安全。所以蔚來(lái)將這些技術(shù)分為事故前、事故中和事故后，全方位竭盡所能提高交通環(huán)境的安全。
所以我們?cè)谟涀∥祦?lái)ET7獲得五星評(píng)級(jí)以外，還應(yīng)該記住它具備了吸能和適應(yīng)性極強(qiáng)的車身結(jié)構(gòu)，更立體和人性化的安全氣囊系統(tǒng)，以及豐富的駕駛輔助功能，正是這些才能讓我們的出行更安全和放心，即便出現(xiàn)交通事故，也能更好地保護(hù)車內(nèi)人員。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
其實(shí)說(shuō)起來(lái)蔚來(lái)ET7幾乎所有功能都可以和提升“安全等級(jí)”掛上鉤，比如智能空氣懸架、CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制技術(shù)，甚至是NOMI語(yǔ)音交互系統(tǒng)和換電站具備的電池監(jiān)測(cè)功能，都是讓車輛的各個(gè)組成部分在各種使用場(chǎng)景里能有保障，從而在體驗(yàn)上做到“物有所值”。
而E-NCAP的五星評(píng)級(jí)對(duì)于蔚來(lái)ET7而言，更像是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)這座“高等學(xué)府”的“成績(jī)單”，從側(cè)面證明了它在這里也能具備同樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此對(duì)于蔚來(lái)ET7的全球市場(chǎng)的發(fā)展前景，我還是比較樂(lè)觀的，接下來(lái)就看蔚來(lái)如何能讓更多消費(fèi)者感受到這款車的魅力了。
