因?yàn)橐咔樵?，我本就?duì)今年的廣州車展還能否舉辦不報(bào)有任何期待了，哪怕是12月16日官方舉行了新聞發(fā)布會(huì)，宣布將首次“跨年”辦展，我仍然認(rèn)為它還是會(huì)臨時(shí)取消。

不過隨著不少品牌展臺(tái)活動(dòng)“塵埃落定”，邀請(qǐng)函紛至沓來，我們還是沒有“躲過”今年最后一次出差。而作為電動(dòng)邦編輯部在2022廣州車展前線的“獨(dú)苗”，我想聊聊在第一天媒體日現(xiàn)場(chǎng)的一些感受。

■ “未開先火”

可能誰也不會(huì)想到，2022廣州車展竟然會(huì)“未開先火”。就在開展前一天，A區(qū)5.1號(hào)館的阿爾特汽車展臺(tái)“工作區(qū)域”意外起火。

雖然根據(jù)官方聲明表示，起火原因?yàn)橥饨与娫炊搪芬l(fā)，但從網(wǎng)絡(luò)上傳出的視頻、圖片和信息來看，這次火情波及了品牌將在30號(hào)10點(diǎn)發(fā)布會(huì)上正式亮相的一款全新概念車，從它原本的樣子來看十款極具科技感的小車，還沒等到正式出場(chǎng)就“燃了”，實(shí)在有點(diǎn)可惜。

當(dāng)我一開始聽到有展臺(tái)起火的時(shí)候，除了為阿爾特品牌和這輛概念車此次車展“征程”擔(dān)心，為是否造成人員傷亡以及展臺(tái)是否還有安全隱患擔(dān)憂以外，腦子里還閃過了一個(gè)俗語：“歲歲（碎碎）平安”，這通常是我們不小心打破瓶瓶罐罐、杯子碟子而自我安慰的話，尤其是年關(guān)的時(shí)候，將打碎東西的“刺耳聲”變成吉利的“祝福聲”，把眼前的“負(fù)能量”轉(zhuǎn)變?yōu)閬砟甑摹罢芰俊?，多好?br/>

而在2022年最后的兩天里，在有“市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)”之稱的廣州車展開幕前發(fā)生這樣的事，我真的希望是冥冥中的一種正能量暗示，2023年的汽車消費(fèi)市場(chǎng)能夠順利回暖，新能源市場(chǎng)可以持續(xù)火爆。

■ 冷清至冰的現(xiàn)場(chǎng)

而在“未開先火”之后，2022廣州車展現(xiàn)場(chǎng)給我的第一印象就是：冷清至冰。

我是12月30日早上7點(diǎn)半左右進(jìn)的場(chǎng)館，之所以這么早主要是以往車展人潮洶涌，再加上今年還有疫情，所以還是早點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)為妙。另外一個(gè)考慮是，今年我自己一個(gè)人來現(xiàn)場(chǎng)，有很多活動(dòng)需要跑，甚至需要在A區(qū)和D區(qū)來回穿梭，所以我想趁沒人的時(shí)候測(cè)試一下兩區(qū)之間需要多少時(shí)間能走到，心里有個(gè)準(zhǔn)備。

結(jié)果我發(fā)現(xiàn)從A區(qū)的1號(hào)館走到D區(qū)的20號(hào)館，只需要16分鐘。當(dāng)時(shí)我還想，等展會(huì)正式開始之后，通道里人肯定會(huì)越來越多，到時(shí)候估計(jì)會(huì)比16分鐘多，因?yàn)樾枰W轉(zhuǎn)騰挪，甚至排隊(duì)。

可等我開始趕場(chǎng)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)通道里的人沒有明顯變多，有時(shí)候甚至是下圖這個(gè)狀態(tài)，會(huì)讓人誤以為是尚未開館，或是即將閉館，通道里出奇的好走，甚至長時(shí)間低頭看手機(jī)都不用擔(dān)心撞到人。

而每個(gè)場(chǎng)館的每個(gè)展臺(tái)也基本都會(huì)出現(xiàn)下面兩張圖的狀態(tài)，過道鮮少有人駐足，展位上看車的觀眾也不多。更有意思的是，在中午飯點(diǎn)的時(shí)候，每個(gè)館二層的休息區(qū)竟然有空座，有的餐廳竟然不用排隊(duì)，甚至就連廁所里或者臨時(shí)出來抽煙的人都少了很多。

說到人，我在這次廣州車展上，很少能見到以往那種“拖家?guī)Э凇保浦鴭雰很噥砜凑沟男》蚱?，也幾乎沒看見端著各種“長槍短炮”，甚至有小梯子和大號(hào)補(bǔ)光燈的“老法師”，更見不到拿著各種展臺(tái)發(fā)的手提袋，到處收紙張瓶瓶罐罐的大爺大媽了。而通過和一些同行的交流，我發(fā)現(xiàn)有不少和我們情況差不多，基本上就是一到兩個(gè)人來現(xiàn)場(chǎng)，只有大廠才能“組團(tuán)”來今年的廣州車展。

所以我在媒體日當(dāng)天走的2萬多步成為了朋友圈第三，以往這樣的成績甚至連前50都排不上，在場(chǎng)館里很少能見到熟人，回家之后第二天還是渾身酸疼。

■ 人氣之火

當(dāng)然了，這屆廣州車展還是有一些品牌收獲了相對(duì)“火爆”的人氣，展車有不少人“圍觀”。在我所走到的新能源車型展位中，有兩個(gè)比較有代表性。

埃安

一個(gè)就是埃安，作為“東道主”，“廣汽系”按照慣例還是在A區(qū)2.2號(hào)館實(shí)現(xiàn)了“包場(chǎng)”，其中埃安在靠近展館內(nèi)主通道一側(cè)的第一家，非常好找。

在埃安展臺(tái)的C位上，是首次發(fā)布亮相的Hyper GT，它是Hyper序列中繼Hyper SSR之后的第二款車型，基于埃安全新自研的全新一代高端純電專屬平臺(tái)AEP 3.0和星靈電子電氣架構(gòu)打造，自帶旋翼門的后驅(qū)純電轎跑。它的百公里加速達(dá)到了4s級(jí)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.19Cd，預(yù)計(jì)2023年將正式上市。

我們現(xiàn)看一下這輛車的“火爆”程度，下面這是差不多三個(gè)時(shí)段Hyper GT的“圍觀人群”?？赡苡行┡笥芽戳诉@些圖有點(diǎn)想笑，甚至心里覺得這也沒什么，可在這次廣州車展上，還真就屬于人多的了。

特別是最后這兩張圖，信息量極大，比如車輛右側(cè)副駕位置旁邊那團(tuán)“羽毛”，其實(shí)是帶翅膀的模特小姐姐；還有第二張圖里的那個(gè)白色“光球”，它其實(shí)是一位“老法師”的補(bǔ)光燈。再加上主播們的輪番上陣，不少主持人甚至只能選擇在車尾進(jìn)行開場(chǎng)。

不過我認(rèn)為還是Hyper GT的顏值和實(shí)力才是更吸引大家來一探究竟的關(guān)鍵，這款車型有著極為流暢和渾然一體的車身造型，尤其是車身側(cè)面由上到下的過渡，以及車頂由前到后的走勢(shì)，都很自然柔和，看得出設(shè)計(jì)師和車型研發(fā)人員對(duì)這兩個(gè)部分進(jìn)行了多次的調(diào)整，才能達(dá)成這樣的效果。

另外在Hyper GT的車頭和車尾，我們還能看到兩個(gè)遙相呼應(yīng)的“機(jī)關(guān)”裝置，其中前臉底部的是“風(fēng)刃格柵”，它在功能上和其它車型上的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵相同，都是在車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)時(shí)，幫助提升下壓力同時(shí)為動(dòng)力系統(tǒng)吹風(fēng)散熱。不過在造型上，Hyper GT的這副主動(dòng)格柵卻并沒有“退居二線”，隱藏在通風(fēng)口后面，它在關(guān)閉時(shí)也能幫助車輛梳理氣流，降低風(fēng)阻，同時(shí)讓車身看起來更加簡(jiǎn)約和犀利。

在車尾，Hyper GT有一個(gè)能主動(dòng)升降的三段式伸展尾翼，據(jù)悉它的尺寸達(dá)到了1465x183mm，開啟后高度108mm。很多朋友都知道保時(shí)捷Panamera的Turbo或者GTS版本也能配備主動(dòng)升降的三段式尾翼，但Hyper GT的這副尺寸更大，同時(shí)加上輕微的弧面設(shè)計(jì)，在提升操控和性能方面讓人期待。

另外Hyper GT的前后兩個(gè)燈組造型也很犀利，其中頭燈的整體輪廓更加圓潤，折角并不是很鋒利，里面的日間行車燈光源主要以線條為主。而尾燈整體輪廓相對(duì)更有棱角，主燈光源以點(diǎn)陣式造型為主，如果轉(zhuǎn)向時(shí)采用流動(dòng)效果就更好了。

最后看看Hyper GT的車內(nèi)吧，雖然我沒有機(jī)會(huì)近距離看看內(nèi)飾全貌，但能觀察到它的前排中控臺(tái)非常簡(jiǎn)約，最上層的飾板甚至都沒有過多紋理和細(xì)節(jié)，只有主駕一側(cè)有個(gè)懸浮式的儀表盤。而中間位置除了連接空調(diào)出風(fēng)口的飾條以外，就是一個(gè)同樣是懸浮式的中控屏。

另外主駕位置面前是一個(gè)三幅式橢方型方向盤，上面的多功能控制區(qū)域只有兩個(gè)滾輪。而主副駕中間的扶手區(qū)域，我們看到上面有兩個(gè)面積不小的儲(chǔ)物槽，估計(jì)有手機(jī)無線充電功能，后面則是帶翻蓋的杯架。因?yàn)槲也]有在扶手區(qū)發(fā)現(xiàn)換擋機(jī)構(gòu)，所以猜測(cè)Hyper GT或許是撥桿換擋，甚至是屏幕換擋也說不定。

魏牌

另一個(gè)我能感受到“火爆”的展臺(tái)是魏牌，這里的“C位”是品牌旗下最新大六座智能SUV——藍(lán)山DHT-PHEV。相似的是它也有車模小姐姐相伴，不同的是展位無法做到“圍觀”，觀眾只能在展車面前聚集。

如果你對(duì)這款以牙買加特色咖啡為名的SUV車型感到有些陌生的話，那么它最初的代號(hào)“魏80”可能會(huì)讓你想起關(guān)于這款車前臉設(shè)計(jì)的共創(chuàng)故事。

所以我估計(jì)很多媒體朋友應(yīng)該都是因?yàn)檫@個(gè)故事慕名而來，想要看看自10月19日發(fā)起用戶共創(chuàng)以來，開展了17場(chǎng)深度交流會(huì)，與超過300名用戶面對(duì)面交流，共有16萬人參加了共創(chuàng)話題討論，累計(jì)收集1萬余條共創(chuàng)建議之后，曾經(jīng)的“魏80”，如今的藍(lán)山到底長成了什么樣子。

我有幸也參加了其中一場(chǎng)的用戶共創(chuàng)活動(dòng)，說實(shí)話就目前藍(lán)山DHT-PHEV的這個(gè)前臉造型，在我那一場(chǎng)共創(chuàng)活動(dòng)里是沒有出現(xiàn)的，很多朋友都認(rèn)為這樣一款大六座SUV車型的前臉應(yīng)該有大面積的中網(wǎng)格柵，頭燈也應(yīng)該是方方正正或者炯炯有神的，還有一部分車友認(rèn)為新車應(yīng)該加入一些VV7的經(jīng)典家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。

所以如果同樣參加了那一場(chǎng)共創(chuàng)活動(dòng)的朋友看到如今藍(lán)山DHT-PHEV的前臉，或許需要點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng)一下，因?yàn)樗{(lán)山首先使用了大面積的封閉式設(shè)計(jì)，在品牌標(biāo)識(shí)上方形成了目前很流行的“鯊魚鼻”造型。同時(shí)在前艙蓋的邊緣還有一層折面設(shè)計(jì)，看上去有種凌厲的質(zhì)感，同時(shí)也有點(diǎn)機(jī)甲風(fēng)。

此外藍(lán)山DHT-PHEV的頭燈采用了分體式設(shè)計(jì)，無論是上方的日間行車燈還是下方的遠(yuǎn)近光燈，它們的造型都是偏向狹長風(fēng)格，而主燈組不僅有外擴(kuò)式設(shè)計(jì)，同時(shí)下方還有豎條狀通風(fēng)口。

雖然藍(lán)山DHT-PHEV的前臉設(shè)計(jì)中有不少看起來比較“秀氣”的細(xì)節(jié)，而且封閉式車頭也不如其它“咖啡”系列那樣硬派。但如果我們?cè)俸笸藘刹剑Y(jié)合整車造型來看，這個(gè)造型并沒有絲毫違和感，反而讓新車多了幾分科技感和科幻氣質(zhì)，符合其“0焦慮智能電動(dòng)”的定位。

最后再介紹一下藍(lán)山DHT-PHEV的基礎(chǔ)參數(shù)吧，它的長寬高分別為5156/1980/1805mm，軸距達(dá)到3050mm，車內(nèi)為2+2+2的三排六座布局。在配置方面會(huì)更注重智能化的表現(xiàn)，會(huì)搭載城市NOH高階智能駕駛輔助等功能。

動(dòng)力系統(tǒng)將是一個(gè)有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池組成的DHT插電式混動(dòng)組合，綜合最大輸出功率為380kW，綜合峰值扭矩可以達(dá)到933Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.9s。同時(shí)藍(lán)山DHT-PHEV車型在WLTC工況下純電續(xù)航可以達(dá)到180km，綜合續(xù)航里程超過1000km，百公里饋電油耗6.7L，新車將于2023年第一季度正式上市。

集度

其實(shí)除了埃安和魏牌展臺(tái)，我覺得還有一個(gè)品牌的人氣也很高，最起碼在發(fā)布會(huì)的時(shí)候聚集了很多人，甚至包括了很多其它品牌的人來圍觀，它就是集度展臺(tái)。

而且集度展臺(tái)不光是人群和展車足夠火爆，還有懸在展臺(tái)上方的那只大手同樣極具震撼力。相比于其它品牌展臺(tái)，這樣的裝置很難不讓人多看兩眼，也為集度這樣的“大手筆”暗暗驚嘆。

 當(dāng)然集度可不只是來秀“裝置藝術(shù)”的，他們還帶來了兩款車型，一個(gè)是“ROBO-01”，另外一個(gè)是“ROBO-02”。其中“ROBO-01”是一款智能電動(dòng)SUV，它基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm。

該款車型將標(biāo)配高通第四代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)的8295芯片，這是首個(gè)量產(chǎn)5nm制程的車規(guī)級(jí)芯片，AI算力30TOPS，同時(shí)搭載搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的核心功能——點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA。

而“ROBO-02”則是一款純電轎跑，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格與“ROBO-01”一脈相承，相似很高，這也是集度品牌名為“機(jī)器人美學(xué)”的家族式設(shè)計(jì)語言。

該款車型的智能化程度也很高，比如搭載業(yè)內(nèi)集成度最高的智能大燈，燈內(nèi)集成交互式AI像素?zé)?、遠(yuǎn)近光/轉(zhuǎn)向/日行/位置燈以及隱藏式激光雷達(dá)。而在空氣動(dòng)力學(xué)方面，新車將配備專屬輪轂和主動(dòng)升降式尾翼降低風(fēng)阻。在智能駕駛輔助部分，新車將憑借百度Apollo高階自動(dòng)駕駛?cè)啄芰桶踩w系，為我們帶來更多場(chǎng)景和功能的智能出行體驗(yàn)。

■ 希望之火

當(dāng)然，在本屆廣州車展上還有不少“希望之火”，雖然它們?cè)谖医?jīng)過之時(shí)并未出現(xiàn)“里三層外三層”的人群，也沒有很多的燈光閃爍，以及主播的慷慨激昂，但這些展臺(tái)卻能讓我產(chǎn)生一絲興奮和激動(dòng)。

廣汽豐田

首先就是廣汽豐田，它在展臺(tái)發(fā)布會(huì)上釋放了一大堆的信息，涵蓋了動(dòng)力系統(tǒng)、智能化技術(shù)，以及多個(gè)類型的新車落地計(jì)劃，讓我們看到了廣汽豐田對(duì)于2023年所做的充足準(zhǔn)備。

動(dòng)力系統(tǒng)部分，廣汽豐田宣布“雙擎”品牌更名為“智能電混雙擎”，并發(fā)布了第五代雙擎混動(dòng)技術(shù)。全新一代的雙擎混動(dòng)在三電系統(tǒng)方面主要是進(jìn)一步提升輕量化、小型化以及降低能耗，而且全新一代雙擎混動(dòng)技術(shù)在實(shí)際行駛體驗(yàn)上將更接近純電車型，有著時(shí)刻充沛的動(dòng)力輸出，和雙擎合力帶來隨叫隨到的高扭矩爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)靈敏響應(yīng)和暢快的加速體驗(yàn)。此外電池在經(jīng)過小型輕量化以及提升效率之后，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)超過1000km的綜合續(xù)航能力，同時(shí)對(duì)于不同道路和溫度環(huán)境，也有了更好的適應(yīng)性。

技術(shù)方面，廣汽豐田發(fā)布了“三個(gè)T”，首先是T-PILOT，該項(xiàng)技術(shù)是基于200億公里行駛零事故數(shù)據(jù)開發(fā)，以“不容出錯(cuò)的智能駕駛”為目標(biāo)，具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。它的主要特點(diǎn)是增加了PDA、EDSS和RSA等三項(xiàng)功能。

其中“PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”能夠遠(yuǎn)距離對(duì)橫向通過的行人、自行車或者汽車等潛在風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行更早的減速或制動(dòng)操作，有效減輕駕駛者的精神壓力。

“EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)”能夠通過車內(nèi)攝像頭對(duì)駕駛員進(jìn)行全時(shí)段監(jiān)測(cè)，當(dāng)車輛處于巡航過程中，如果駕駛員因?yàn)槠诨蚣辈〉仍驘o法繼續(xù)駕駛，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)對(duì)車輛進(jìn)行減速，直至完全停止在所行駛的車道內(nèi)，緊接著會(huì)打開雙閃、解鎖車門。

“RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)”會(huì)將識(shí)別到的限速、禁停等交通標(biāo)識(shí)，顯示在儀表盤上，隨時(shí)提醒駕駛員避免違章。

T-SMART智能座艙提供具有深度語音交互、實(shí)用科技美學(xué)和沉浸式視聽享受的智能座艙體驗(yàn)。語音交互可以根據(jù)喜好定制喚醒詞，聲控開關(guān)氛圍燈、空調(diào)、天窗等功能；新一代車機(jī)提供10.25英寸觸控顯示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺(tái)，搭載上百款應(yīng)用，12.3英寸全新液晶儀表盤提供4種風(fēng)格、3種界面設(shè)計(jì)，再加上HUD，三屏互聯(lián)，車輛信息一目了然；智能座艙還配備JBL影院級(jí)高保真音響系統(tǒng)，在旅途中暢享沉浸式視聽品質(zhì)。

T-LINK智能互聯(lián)在以往車況查詢、遠(yuǎn)程空調(diào)、防盜提醒等遠(yuǎn)程操控服務(wù)基礎(chǔ)上，將支持更多樣化的座艙外智慧交互，實(shí)現(xiàn)車機(jī)、手機(jī)一體無縫互聯(lián)。下一步將導(dǎo)入數(shù)字鑰匙，做到手機(jī)即是鑰匙，又是遠(yuǎn)程控制器，僅攜帶手機(jī)登陸APP即可實(shí)現(xiàn)開關(guān)門、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、遠(yuǎn)程空調(diào)燈光調(diào)節(jié)等功能，明年還將推出桌面組件模式，不進(jìn)入APP，也可實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能的便捷操作。

以上這些技術(shù)很快都會(huì)落在具體車型上，而率先搭載它們的就是凌尚雙擎和鋒蘭達(dá)雙擎。除了這兩款全新車型以外，雷凌也將在2023年更換為智能電混雙擎系統(tǒng)，同時(shí)還有6款雙擎在售車型將進(jìn)行2023款的升級(jí)換代工作。

另外廣汽豐田2023年在純電和氫電市場(chǎng)也會(huì)繼續(xù)發(fā)力，純電市場(chǎng)將加速導(dǎo)入bZ純電系列產(chǎn)品，其中將包括一款由廣汽集團(tuán)、豐田和廣汽豐田聯(lián)合開發(fā)的全新戰(zhàn)略車型，到2025年，廣汽豐田純電車型銷售占比將達(dá)到20%以上。而在氫電方面，廣汽豐田表示已導(dǎo)入第二代MIRAI氫燃料電池轎車，并開啟“南沙氫跑”示范運(yùn)營，成為首次將“氫出行”理念落地的合資品牌。

合創(chuàng)汽車

第二個(gè)讓我覺得比較“燃”的，是合創(chuàng)展臺(tái)上那臺(tái)全新純電MPV——合創(chuàng)V09，基于H-GEA合創(chuàng)自研全球純電架構(gòu)打造，將是首款標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)的量產(chǎn)MPV產(chǎn)品。

其實(shí)作為一家“造車新勢(shì)力”，合創(chuàng)汽車由于和知名電競(jìng)戰(zhàn)隊(duì)EDG有深度合作，同時(shí)連續(xù)推出了合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06等偏向時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的車型，在我心里一直是“年輕化”的品牌，挺會(huì)迎合年輕消費(fèi)者的需求，沒想到他們也會(huì)推出MPV這種車型。

不過當(dāng)我看到這款MPV實(shí)車的時(shí)候，倒是并沒有覺得與合創(chuàng)的氣質(zhì)有什么違和的地方，因?yàn)樗耐庥^延續(xù)了合創(chuàng)Z03和A06那種科幻氣質(zhì)，年輕人看了也不會(huì)感覺過于老成。

當(dāng)然這種科幻氣質(zhì)的營造，主要應(yīng)該歸功于燈帶的應(yīng)用。首先合創(chuàng)V09的日間行車燈有三部分組成，分別是前臉上方的貫穿式燈帶，以及兩側(cè)類似“回旋鏢”造型的燈帶，而新車主要的遠(yuǎn)近光燈則采用了分體式布局。這些燈帶加上適度的鍍鉻飾條和黑色飾板的搭配，讓合創(chuàng)V09從前面看上去氣場(chǎng)拉滿，就算比較正式的場(chǎng)合也不掉價(jià)。

不過合創(chuàng)V09車身側(cè)面就沒有那么多細(xì)節(jié)了，而是以簡(jiǎn)約干練塑造更高端的氣質(zhì)。我覺得唯一能稱得上時(shí)尚元素的，是這個(gè)看起來超長的車窗，精致的對(duì)開門把手，以及車門上的曲面和底部的飾條設(shè)計(jì)。

而這個(gè)外后視鏡可就不只是時(shí)尚了，還滿含科技感，因?yàn)樗耐鈿は掳氩糠钟幸粔K黑色區(qū)域，這里應(yīng)該是轉(zhuǎn)向燈光源，不過熏黑處理讓外后視鏡在晚上看起來有種懸浮的效果，很像概念車上才有的設(shè)計(jì)。

合創(chuàng)V09的車尾部分白白凈凈的，它主要有兩個(gè)亮點(diǎn)，其中比較明顯的是這個(gè)很有辨識(shí)度的貫穿尾燈帶，單獨(dú)看很像緊握的拳頭，連起來又有點(diǎn)像展開的畫卷，而且這種紅色很有漫畫的質(zhì)感。

另外就是在尾部車頂突出的部分，它既能起到擾流板的作用，同時(shí)也是收納后車窗雨刮器的地方?，F(xiàn)在已經(jīng)有些品牌在全新SUV、MPV產(chǎn)品上開始進(jìn)行相同的設(shè)計(jì)，而合創(chuàng)V09算是趕了先手。

最后介紹一下這款車我們目前暫時(shí)無法看到的亮點(diǎn)配置吧，首先就是全系標(biāo)配的800V高壓系統(tǒng)，超級(jí)快充方案可實(shí)現(xiàn)最快充電5min，續(xù)航增加200km。同時(shí)新車將搭載高能量密度鎳鈷錳三元鋰電池電芯，電芯能量密度達(dá)到257wh/kg，續(xù)航里程能超過750km。

車內(nèi)部分，合創(chuàng)V09座艙內(nèi)部垂向空間達(dá)到1288mm，垂向空間利用率達(dá)68%；艙內(nèi)前后空間2834mm，艙內(nèi)前后空間利用率達(dá)55%，同時(shí)車機(jī)裝配雙8155芯片，單顆SOC算力可以達(dá)到105K DMIPS，能夠很好地保證車機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定，以及四個(gè)屏幕之間聯(lián)動(dòng)、車輛與更多場(chǎng)景設(shè)備進(jìn)行互動(dòng)的能力。此外合創(chuàng)V09車內(nèi)還配備了多種接口，比如車載220V電源、2.2kW外放電接口等，還有對(duì)應(yīng)不同設(shè)備的接口。

在智能駕駛輔助部分，合創(chuàng)V09配備了24個(gè)傳感器，包括1顆等效130線數(shù)激光雷達(dá)，1顆8MP前視廣角攝像頭，1顆2MP后視攝像頭，4顆3MP超清魚眼環(huán)視攝像頭，5顆毫米波雷達(dá)，12顆AK2超聲波雷達(dá)。在這樣的配置基礎(chǔ)上，新車能夠?qū)崿F(xiàn)37項(xiàng)ADAS行車輔助功能，包括16項(xiàng)安全預(yù)警輔助，7項(xiàng)行車輔助，11項(xiàng)舒適輔助功能，3項(xiàng)智駕數(shù)據(jù)服務(wù)。

遠(yuǎn)航汽車

誰說2022年就沒有新勢(shì)力了？這不在本屆廣州車展上，我們看到了一個(gè)嶄新品牌的誕生——它就是大運(yùn)集團(tuán)旗下，定位全新高端智能新能源汽車品牌的遠(yuǎn)航汽車。

在展臺(tái)發(fā)布會(huì)上，遠(yuǎn)航汽車推出了首個(gè)高端豪華純電平臺(tái)——B.H.D，該平臺(tái)算是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的產(chǎn)物，遠(yuǎn)航汽車負(fù)責(zé)自主研發(fā)新能源汽車整車控制、熱管理系統(tǒng)、整車集成、計(jì)算機(jī)仿真分析、輕量化設(shè)計(jì)等核心技術(shù)，同時(shí)與博世共同研發(fā)一體化底盤集成、高功率電橋、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)；與使用華為新一代智能車控域控制器VDC、新一代熱管理系統(tǒng)TMS 2.0及華為智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；通過與斑馬智行合作探索交互智能、服務(wù)智能和駕駛智能。

所以遠(yuǎn)航汽車通過B.H.D平臺(tái)可以打造轎車、SUV、MPV、跨界車，以及從B級(jí)到D級(jí)的多類型、多尺寸車型。哪怕是同一級(jí)別或尺寸下，產(chǎn)品之間的軸距和輪距也可以有明顯差距，驅(qū)動(dòng)形式、懸架類型以及電池包規(guī)格等部件也有更靈活的調(diào)配空間。所以此次遠(yuǎn)航汽車就發(fā)布了D級(jí)超豪華轎車遠(yuǎn)航Y(jié)6、D級(jí)運(yùn)動(dòng)豪華轎車遠(yuǎn)航Y(jié)7、大型超豪華SUV遠(yuǎn)航H8、大型運(yùn)動(dòng)豪華SUV遠(yuǎn)航H9，其中遠(yuǎn)航Y(jié)6預(yù)計(jì)明年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

而在性能方面，遠(yuǎn)航汽車表示將打造兼具動(dòng)力、安全、舒適、智能、長續(xù)航的產(chǎn)品，比如零百加速進(jìn)入“3s俱樂部”，續(xù)航超過800km，800V高壓實(shí)現(xiàn)充電10min續(xù)航300km。

最后得益于B.H.D平臺(tái)領(lǐng)先的DEA域控電子電器架構(gòu)，遠(yuǎn)航汽車在智能駕駛域、影音娛樂域、車身域、動(dòng)力域、底盤域等五大智能域的硬件可拓展、軟件可升級(jí)。通過OTA技術(shù)，遠(yuǎn)航汽車還可實(shí)現(xiàn)整車全生命周期內(nèi)的持續(xù)迭代進(jìn)化，常用常新。

其實(shí)我之所以將遠(yuǎn)航汽車放進(jìn)“希望之火”這個(gè)組別里，這些技術(shù)和四款車型還真不是主要原因。

首先我認(rèn)為在當(dāng)下這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，還有人愿意付出成本打造高端豪華品牌，以及研發(fā)所需要的技術(shù)和產(chǎn)品，這份勇氣是值得尊重的，這也從側(cè)面表現(xiàn)了中國汽車行業(yè)即將回暖，或者其實(shí)根本就沒有到谷底。

另外就是大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山對(duì)于豪華高端的理解，他用相親舉例，大家找對(duì)象都想找樣貌好、身體健康，同時(shí)素質(zhì)氣質(zhì)佳，然后彩禮還不需要太多的。而對(duì)于買車同樣如此，都想找顏值高、空間大、配置高，同時(shí)價(jià)格還不能太貴的產(chǎn)品，而這就是遠(yuǎn)航汽車的造車目標(biāo)。

以找對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)造車，我感覺挺實(shí)在的，也讓我對(duì)這個(gè)品牌多了幾分關(guān)注，對(duì)B.H.D平臺(tái)和四款新車充滿期待，希望它們能成為市場(chǎng)中獨(dú)具個(gè)性的清新之風(fēng)，給消費(fèi)者多一個(gè)實(shí)在的選擇。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

經(jīng)過一天的奔波，以及返程之后的沉淀，我覺得2022年這屆廣州車展，還是積極的正能量比負(fù)能量要多，這從文章里“火”和“冰”的篇幅就能看出來。

而且除了我所分享出來的展臺(tái)以外，還有很多品牌也在釋放著積極向上的信號(hào)，比如理想汽車宣布今年12月交付量將突破2萬臺(tái)，L7即將在2023年2月8日正式上市；極氪宣布提前完成2022年的7萬臺(tái)交付目標(biāo)，它們以數(shù)據(jù)展現(xiàn)新能源市場(chǎng)的活力和發(fā)展空間。而特斯拉更是選擇在廣州車展期間宣布全新Model S和Model X將用于2023年1月6日公布售價(jià)，上半年開啟交付，以旗艦車型迭代導(dǎo)入表達(dá)對(duì)中國市場(chǎng)的信心。

這些似乎都要比“歲歲平安”式的“大火”，更能溫暖人心，期待2023年中國汽車市場(chǎng)的回暖表現(xiàn)。