2023年4月18日，理想汽車攜理想L7，理想L8和理想L9亮相第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會，并發(fā)布『雙能戰(zhàn)略』，將在『智能』和『電能』全面發(fā)力。
發(fā)布會上，理想主要釋放了以下關鍵信息：
『智能戰(zhàn)略』方面：
● 理想智能駕駛正式邁入了3.0階段，從高速場景進入到城市場景，它的發(fā)布將使理想汽車Max車型徹底擺脫高精地圖的依賴；
● 理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛系統(tǒng)二季度開始推送內(nèi)測用戶，并在未來實施系統(tǒng)軟件和服務終身免費；
● 全場景NOA導航輔助駕駛年底將覆蓋100座城市；
『電能戰(zhàn)略』方面：
● 發(fā)布800V超充純電解決方案，充電10分鐘，續(xù)航400公里；
● 超級充電站的首批25個場站將在5月底前開啟試運營，年底將建成300座高速超級充電站；
● 到2025年目標建成充電場站3000座以上，將覆蓋全國90%的國家高速里程以及一二三線主要城市；
● 與寧德時代簽署《全面戰(zhàn)略協(xié)議》，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型；
● 到2025年，理想汽車將形成 『1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型』的產(chǎn)品布局。
發(fā)布會后，我們也對理想汽車總裁兼總工程師馬東輝和理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋博士進行了媒體群訪，詢問他們關于理想未來的戰(zhàn)略規(guī)劃與技術革新的相關問題：
問：AD Max做到終身免費，在行業(yè)里算是比較少有的，很多品牌都會有付費的需求，您是怎么有免費的底氣？
郎咸朋：標配和免費都是理想從第一天開始進入智能駕駛就制定的策略，從沒有變過。我們的初衷還是說想把智能駕駛的能力變?yōu)橛脩舻馁Y產(chǎn)，而不是他的費用；在二手車交易時，價值自然而然轉(zhuǎn)讓給了買二手車的用戶，買了這個車之后可以繼續(xù)享受AD Max和Pro的能力以及好處。
我們始終有一個理念，智能駕駛能力應該是普惠到所有人的，而不是少數(shù)人的權(quán)利。而且我們認為，作為智能汽車而言，未來如果沒有高級別智能駕駛能力的車就不能稱之為智能電動車。因為這個理念，我們做車一定要標配智能駕駛能力，否則我們的用戶就不能完全享受和體驗到智能電動車所帶來的好處，這也是為什么終身免費的問題。
問：在充電介質(zhì)方面除了碳化硅，是否有考慮布局氮化鎵材料供應商的選擇？
馬東輝：之前理想汽車很少對外溝通技術，大家對理想汽車的產(chǎn)品、用戶需求是非常認可的，所有產(chǎn)品功能的表現(xiàn)需要很強的技術作為支撐。現(xiàn)在理想汽車慢慢做一些改變，讓媒體和用戶理解我們做產(chǎn)品背后的技術，包含今天發(fā)布的自研的碳化硅、三合一、熱管理系統(tǒng)，其實這些我們在幾年前就已經(jīng)有在做，這點也是想呼應你說的氮化鎵，我們也會去關注并跟蹤一些重要的技術方向的發(fā)展和趨勢。
問：目前在補能方面做了純電，除了增大電池的充電功率外，未來會有考慮做換電的布局嗎？
馬東輝：關于換電問題，我個人認為無論是增程換電還是高壓快充，都是解決用戶在補能過程當中的一個痛點，換電我認為也是一種解決方案，但理想汽車并不會選擇這種方式。
第一點，因為無論是液態(tài)的石油還是無形當中的電，其實它是沒有物理邊界的；但是如果說換電的話就要換整個PACK，它是存在物理邊界的，而要在不同車型、不同品牌上做兼容本身就是非常大的挑戰(zhàn)，我覺得不符合我們效率優(yōu)先的原則。
第二點，我們認為超充是可以提高效率的，首先充電槍的標準是極容易統(tǒng)一的，國家有相關法規(guī)，但是對于PACK、換電等其實并沒有發(fā)揮實際作用要求，也很難出臺一個標準。
第三點，無論是我們的超充還是市場上第三方的超充，它其實都是一個公有化的資源，我既可以給別人充，我的車又可以在別的品牌充電站去充，只有這樣才能夠把快充或者超充的技術推進起來，我并不認為換電在乘用車的推進中能夠比超充做得更好。
問：想咨詢一下關于800V快充解決方案，理想有沒有信心將普及速度提至第一梯隊，因為第一梯隊品牌的800V現(xiàn)在在市場上釋放出來的，真的是少之又少？
馬東輝：我認為我們肯定是第一梯隊的，并且我們今天宣布的并不是說只做其中的一個車型的配置、對外做一個營銷宣傳。我們是要確?？梢詫崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地的執(zhí)行，我相信大家也知道理想汽車的風格，往往是說我們已經(jīng)做到了，但是還沒有對外去說。所以說高壓4C這個是絕對有信心能夠做到行業(yè)的領先水平的。
問：之前特斯拉在投資日上宣布在下一代車型上會把碳化硅的含量減少75%，現(xiàn)在理想也是在投產(chǎn)做這個方案，特斯拉的路線會不會對我們的工廠或技術路線有影響？
馬東輝：首先是并不會，我們認為碳化硅特別適合高壓純電車型，因為可以解決效率的問題。其他品牌提出來碳化硅或IGBT混用等類似減少碳化硅芯片使用的面積方案，我判斷更多是出于成本去考慮。理想汽車在高壓純電車型主驅(qū)控制芯片上會采取碳化硅，通過深度自研、自制或成立合資廠的方式，我們有信心把碳化硅技術路線的成本降低。
問：增程對產(chǎn)品的定義一定是不同于純電的，比如說增程一直在強調(diào)沒有里程焦慮，但純電還是會有焦慮感的問題，怎么樣解決這兩個完全不同驅(qū)動類型的產(chǎn)品定義問題？
馬東輝：在產(chǎn)品定義方面有一個相同的特點，我們是希望購買理想增程電動車型的車主和購買理想純電車型的車主都不要有里程焦慮，同時也希望增程的補能體驗和便捷性跟燃油車是一樣的，這也是我們的初衷與為什么選擇在這個時間點發(fā)布高壓快充產(chǎn)品的原因。
在產(chǎn)品定義方面，要根據(jù)用戶自己的需求和使用場景做選擇，增程車型駕駛起來跟電動車是一樣的，補能是跟燃油車是一樣的，長途發(fā)電、城市用電、露營放電，它所適用的場景不僅僅是城市、城際間，更多用途是希望有車主開著我們的車到西藏、新疆去玩，往返于不同的兩個城市中，它適合這樣的使用場景。
大家出行半天絕大部分在城市內(nèi)，在高速上，無論是理想汽車還是其他品牌，大家都在大力推進超充樁的鋪設，它能夠極大解決城際之間出行的需求。增程所能夠達到的出行范圍和純電是有差別的，要根據(jù)自己的使用場景判斷。
問：理想不做純電的原因之一是因為電池成本高，我們現(xiàn)在開始做純電，電池貴的問題怎么解決？
馬東輝：從今年年初開始，原材料碳酸鋰出現(xiàn)了大幅的降低，每噸從50多萬降至最近的20萬+，甚至跌破20萬。本身電池的價格是下行的，電池成本占電動車當中非常大的一部分，我覺得從趨勢上來看有利于電動車行業(yè)的發(fā)展。
問：剛才提到高壓快充提升到『10分鐘續(xù)航400公里』，對于用戶從系數(shù)上來說等于5分鐘實現(xiàn)200公里的水平嗎？
馬東輝：看似是一個簡單的換算，其實并不是這樣的，比如說兩個人進行賽跑，你跑200公里，他跑400公里，最后200公里的速度跟以前肯定是不一樣的；200公里在充電5分鐘以后，電池會發(fā)熱，這時會考慮電芯設計能力以及在快充過程當中如何結(jié)合熱管理系統(tǒng)讓它冷卻下來的問題，這樣才能保證你接下來5分鐘充電的速度仍然跟之前一樣，我覺得從技術挑戰(zhàn)上是不一樣的，肯定是充電10分鐘行駛400公里的挑戰(zhàn)更大。
問：隨著L系列車型開始陸續(xù)交付，今年銷量整體全年預期大概能到多少？
馬東輝：今年主打車型是L9、L8、L7，這三款車型是去年下半年和今年Q1進行發(fā)布的，產(chǎn)品力和競爭力還是非常有信心的。三款車的價格區(qū)間在30-50萬元，而我們今年的目標是希望能在30-50萬元區(qū)間乘用車當中占比提升至20%的市場份額。這里的乘用車包含燃油車和BEV，我們的競爭對手也不能僅僅看純電，還要看所有的車型。去年我們做到了9%的份額，今年是20%，這是關于今年銷量的目標。
問：理想在兩個月前說把充電樁當成產(chǎn)品而不是服務來做，我們內(nèi)部是怎么理解的？
馬東輝：第一，我們跟第三方做充電樁的企業(yè)相比，最大的優(yōu)勢是可以把車、樁、云打通，只有給車充電才能體現(xiàn)出樁的價值。我們會把從車端的軟件、硬件，到樁以及云上的數(shù)據(jù)作為整個產(chǎn)品進行考慮和運營，并不是說在樁上能充電就是所有的體現(xiàn)了。比如說4C超充，為了降低大電流發(fā)熱量，很多車企會把充電的槍線做的很粗、很重，男士都需要用兩只手才能拔下來；但如果是做產(chǎn)品，肯定是要考慮到用戶的體驗，我們的超充充電槍徑非常小，只有24毫米，即使女士也可以非常輕松的單手把它拔下來再插回去。
第二，尤其對于理想汽車的車主來說，當我們?nèi)ふ页潆姌稌r，如果尋找到了自有汽車產(chǎn)品的充電樁，對于每根槍的狀態(tài)都會有非常清晰、準確的顯示，這也是用戶體驗的一部分，在充完電之后可以即查即用，不需要密碼就可以進行支付，這都是按照產(chǎn)品的思維來去看充電樁，而不單單只是一個樁。
問：今年理想就要發(fā)純電的車了，對于超充樁的規(guī)劃是什么？你們怎么平衡用戶體驗和成本？
馬東輝：超充樁和產(chǎn)品是相輔相成的過程，到底先有樁還是先有產(chǎn)品的問題，理想汽車選擇的是同時去做。到今年年底，我們規(guī)劃是要建成300座以上的高速超充樁，覆蓋到國家的高速公路里程達到40%；2025年的目標是做到3000家，以『1000+2000』的規(guī)模分別布局在高速與城市。
在成本方面，理想汽車會秉持著一貫的比較『摳』的做法，在技術方案上不斷地做迭代和擴充。打個比方，現(xiàn)在的方案是『1+3』，場站主機最大功率是480kW，基于現(xiàn)有方案，未來是可以不斷地進行迭代的。在整個場站的主機功率方面，有機會從480kW提升到640kW，甚至后續(xù)會通過一些儲能等方式進一步擴容達到800kW。你會看到我們的方案可以非常靈活的去平衡用戶的體驗和成本，如果說4C高壓車型多了，就可以把『1+3』變成『2+2』，如果前期符合充電條件的車比較少，我們就先保持『1+3』的架構(gòu)。
問：相信兩位也已經(jīng)感受到了這一次上海車展競爭激烈的程度，前兩天也有華為、小鵬提出了遙遙領先的口號，怎么看待今年整個智能駕駛行業(yè)競爭的格局變化？
郎咸朋：自動駕駛確實這兩天提的比較多，我覺得大家『卷』起來了，首要原因是是現(xiàn)在技術發(fā)展到了一定的程度，剛才我也提到了大模型、大算力的內(nèi)容。
第二個原因是我覺得產(chǎn)品這一部分的用戶接受程度也到了一定的拐點，剛才提到了ADAS輔助駕駛、高速NOA導航輔助駕駛大家接受程度與使用頻率也都比較高了，接下來自然而言就會進入到城市導航輔助駕駛競爭里面，這個我覺得挺好的，大家一起來卷、一起競爭，這個東西發(fā)展就會越來越快。
馬東輝：我有同感，尤其說今年疫情放開之后，上海車展大家都是憋著放大招，其實是有點『卷』的感覺。
昨天在跟同事聊的時候，往往也都是說百米賽跑之后首先感謝的是對手，是對手激勵碰得越快、迭代速度更快，我覺得也是一樣。我們把格局放大，希望國內(nèi)的所有自主品牌做得更好，讓中國品牌走向世界才是共贏的選擇。
第二點我想說一下，我的內(nèi)心感受就是說『三人行必有我?guī)煛唬恳患移髽I(yè)都會有自己的長處，我覺得應該是相互學習，并且尊重對手。
同時大家也知道研發(fā)投入包含技術是有周期的，需要長時間的投入，可能我們看到一個功能，背后其功能或者說蘊含的價值大家不見得能夠體驗到，比如說人才、人才規(guī)模、人才密度等，比如說你的組織、商業(yè)模式等，都會影響到企業(yè)提供給用戶的產(chǎn)品變化，而不僅僅是說單一的某個功能或者單一的技術。
問：今年新能源車的行業(yè)格局是什么樣的？
馬東輝：首先我是看好的，我個人預判新能源汽車的市占率可以達到38%-40%，雖然說可能Q1的數(shù)據(jù)并不及預期，但是我認為在Q2、Q3兩個季度，整個市場回暖跡象已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。大家對于新能源汽車的接受度也是越來越高，所以我覺得拐點很快就會到來。
邦點評
在剛剛過去的第一季度，理想汽車總共交付了52584臺新車，同比2022年一季度增長65.8%，是30萬元以上新能源品牌銷量的第一名，也是包含燃油車在內(nèi)的30-50萬SUV銷量第一的品牌。截止目前，理想汽車累計交付量已經(jīng)突破32萬輛。在訪談中，我們也能看到理想前瞻且嚴謹?shù)囊?guī)劃布局，以及快速進化的產(chǎn)品力，在競爭愈發(fā)激烈的2023年，繼續(xù)領跑細分市場對理想來說并非難事，我們也期待其首款純電車型的到來。
