有一天，一家汽車公司的技術大佬問老板：那個碰撞測試，它主要測主駕那邊，那副駕那邊要不咱就“簡單弄弄”？

然后，老板丟出了這么一句靈魂拷問↓

此言一出，全公司都摸準了老板的脈：安全這事兒咱公司舍得投入。

與很多新創(chuàng)車企的情況一樣，這位老板只開自己造的車，開得起自己車的員工也都以開自家造的車為榮。既然自己也是用戶，那每一個座位上坐的更加是自己的家人，對安全搞“應試教育”什么的，不是坑家人嘛。

對了，我沒說這家公司叫理想汽車，猜到的話完全是因為你聰明~

堡壘安全車身

5月5-7日，理想汽車安全日活動在位于北京順義的研發(fā)總部舉行，主要展示了理想通過技術對車內(nèi)每一位成員的360°全方位守護。

這套車身被命名為「堡壘安全車身」，盡管堡壘這個詞被廣泛運用在豪華型SUV上面，不過再用一次也無妨，畢竟理想就是以打造安全堡壘為目標來打造車身的。

理想L8的白車身

這套白車身用不同顏色標注了不同強度的材質(zhì)，紅色為熱成型鋼、黃色為超高強度鋼、深灰色為高強度鋼、藍色為軟鋼、淺灰色為鋁。對了，雖然你能看到門環(huán)部分都是藍色，但透過內(nèi)側你可以看到位于座艙的內(nèi)部的熱成型鋼+超高強度鋼結構。

理想L8的車身扭轉剛度達30938N·m/deg，白車身高強度鋼占比達75%+，熱成型鋼占比達28.9%。關于高強度鋼，不同廠家對于這個強度級別的定義不完全相同，這項數(shù)據(jù)的參考意義相對普通；不過熱成型鋼不存在歧義，這種材質(zhì)由熱壓而成，造價高昂，28.9%占比的數(shù)據(jù)也是比較有含金量的。

材質(zhì)方面，理想L8料非常足，白車身方面首先具有了良好的基礎。

理想L8的A、B、C、D柱和頂蓋橫梁大量采用熱成型鋼，同時較大關鍵斷面尺寸和環(huán)式傳力路徑也能有效分散、吸收頂部抗壓載荷，賦予車體更強大的抗變形能力。

作為一款豪華型SUV，理想L8具備闊綽的空間之余，車身與底盤結構也具有足夠大的碰撞潰縮空間。理想L8具備精心設計的“可變形區(qū)”，確保車身在碰撞之后充分吸能，并保障座艙區(qū)域盡可能避免形變。

為了確保電池安全，理想L系列車型為電池系統(tǒng)配備了全方位防護，高強度的鋁合金電池箱體放置于底盤中間的碰撞安全區(qū)，并有雙縱梁、橫梁和門檻梁保護，能夠有效避免前、側及后碰對電池的沖擊。其次，整車底盤特殊的防托底設計可對刮底物提前進行有效阻擋，而高強度鋁合金雙層底護板和復合材料也能在底盤經(jīng)受沖擊時有效保護電芯和液冷系統(tǒng)。

電池設計方面，理想L系列車型采用的Ni6體系電芯在具有高能量密度和大輸出功率的同時，也充分保障了阻燃防火的安全性。電池包通過新型防火材料的應用，配合預留特定排煙通道、超大排量防爆閥及緊急強散熱水循環(huán)系統(tǒng)，得以有效隔離和排出電池包內(nèi)熱量，確保無明火。

截至今年4月底，理想汽車已經(jīng)累計交付超過33萬輛新車，尚未有因動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)熱失控或起火導致的安全事故。

拒絕“應試教育”

說到應試教育，咱真是太熟悉不過了。從學校里應付考試，到駕校里對著旗桿倒庫，再到開車上路以后的“見著探頭收一腳油”......

關于碰撞測試，理想汽車拿出了遠高于測試要求的設計標準。

在4月公布的中保研最新測試結果中，理想L8在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)中，理想L8均獲得G（優(yōu)秀）的最高評級，尤其是在非標準測試項目的乘員側25%偏置碰撞測試中也拿到了G評級，成為了中保研碰撞測試成績最好的SUV車型。

回到開篇說的那個小段子，理想L8確實在副駕下了一些功夫。盡管副駕一側25%偏置碰撞并不是中保研測試的必選項目，但理想L8還是做了。

一家人出行時，在副駕一側坐著駕駛者的愛人，這是最常見的情景。在實際交通事故中，車輛左右兩側發(fā)生高速公路撞擊護欄、水泥墩以及偏置追尾的概率基本相同，而副駕側發(fā)生嚴重交通事故的比例甚至高于駕駛員一側。

理想研發(fā)團隊將乘員側的25%偏置碰撞這一“超綱考題”列為標準開發(fā)項目，投入了和駕駛員一側同樣的研發(fā)資源。為了更好的“備考”，研發(fā)團隊還專門自研了25%小偏置碰撞子試驗系統(tǒng)，從而打造出25%偏置碰撞后雙側A柱和門檻位置零缺陷的理想L8。

車上的每一位乘員都很重要，后排的父母和孩子都是重中之重。「理想堡壘安全車身」為B柱、車門防撞桿等側面碰撞中涉及的關鍵部位進行了針對性優(yōu)化，保證二排成員擁有充足的生存空間。研發(fā)過程中，理想汽車還引入了更嚴苛的側面柱碰測試。理想汽車也為全系車型標配了前兩排座椅的側氣囊，以及延伸至第三排的貫穿式側氣簾。

在中保研的側面碰撞測試中，理想L8的乘員艙生存空間遠超優(yōu)秀極限值成績12cm，達到了29cm。

中保研并未將六座車型的第三排安全測試列入項目，但對于理想汽車來說，第三排乘客的安全與前排同樣重要。針對用戶最擔心的追尾風險，理想引入了全場景的追尾碰撞測試，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重疊尾部碰撞等極嚴苛的工況，確保車身在多種不同的追尾情況下，依然可以守護第三排乘客的安全。

在中保研的頂壓測試中，理想L8的車頂和A柱結構最大能夠承受超過11.68噸的載荷，以確保能夠有效抵御翻滾工況對車輛的巨大沖擊，保證全車每一位乘員在車輛發(fā)生翻滾時擁有足夠的逃生空間。

基于材料的強度限制，汽車無法確保在高時速碰撞中全身而退，而智能駕駛則是提升主動安全性能的良藥——至少它能預知風險，在一定程度上規(guī)避風險。

理想AD智能駕駛系統(tǒng)的主動安全能力同樣超越中保研標準，即使是沒有搭載激光雷達的理想L8 Pro，在中保研車輛輔助安全指數(shù)測試中的車對車AEB C2C（自動緊急制動）、AEB VRU（行人與騎行者自動緊急制動）等場景中依然表現(xiàn)優(yōu)異。智能駕駛感知算法還對包括臨時道路施工、近距離車輛加塞、事故車占道等在內(nèi)的交通場景全面優(yōu)化，幫助車輛更早識別、制動和避讓，有效降低事故率。

自2015年創(chuàng)立之初，理想汽車就堅持自建智能制造基地。相較于傳統(tǒng)智能工廠僅對結果數(shù)據(jù)的監(jiān)測和管理，理想汽車自研的制造數(shù)據(jù)算法具備從更微觀角度分析過程數(shù)據(jù)的能力。大數(shù)據(jù)平臺對工藝數(shù)據(jù)的實時采集和監(jiān)控涵蓋了全車近5000個自制焊點、近400個自制鉚點、近150米自制涂膠和200余個自制螺柱。

理想汽車自研的「連山」生產(chǎn)工藝預警平臺，對產(chǎn)品制造過程的工藝數(shù)據(jù)100%在線監(jiān)控，并實現(xiàn)智能質(zhì)量預警，數(shù)據(jù)上傳頻次可達上億條/日。車輛下線后，工藝數(shù)據(jù)還將以一車一檔的形式在云端存儲15年以上，實現(xiàn)100%歷史追溯，在車輛的全生命周期提供質(zhì)量支持。

邦點評

本次安全日活動，理想汽車為我們展示了安全技術與測試成果，更展現(xiàn)了為家庭用戶打造更安全、更便捷、更舒適產(chǎn)品的理念。

隨著2023上海車展期間“雙能戰(zhàn)略”的發(fā)布，以及日趨完善的產(chǎn)品線，理想汽車正在邁入“從1到10”的新階段。理想汽車各個團隊還將繼續(xù)堅持高安全標準，不斷優(yōu)化理想堡壘安全車身，對車上每一個位置的家庭成員形成360°的全方位保護，打造更安全的智能電動汽車。