10月25日至26日，是2023日本移動出行展（JAPAN MOBILITY SHOW 2023）的媒體日，也是眾多車企舉行發(fā)布會的時段?？赡軙腥藢@個展會感到有點陌生，這很正常，因為它上一屆還叫“東京車展”呢。

與之類似的，是德國慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY），它的前身是法蘭克福車展。在改名之后，很多人叫不習慣，還是把它稱作慕尼黑車展。

當然不管名字是什么，它們的作用都是一樣的：告訴大家，車企打算在不久的將來，為我們提供怎樣的出行工具。這是比較嚴謹?shù)恼f法，就像這次日本移動出行展上，有品牌還真的不止發(fā)布了全新的概念汽車，還有小輪椅和飛機。

豐田：多樣出行工具，構(gòu)建溫馨社會

這次豐田一口氣展示了九個出行產(chǎn)品，包括了SUV概念車「FT-3e」、跑車概念車「FT-Se」、兼顧個人出行或商業(yè)運輸?shù)碾妱踊囆汀窴AYOIBAKO」、能夠適應不同出行場景的皮卡「IMV 0」、三排座純電SUV「LAND CRUISER Se」、中型純電皮卡概念車「EPU」、三輪電動個人載具「LAND HOPPER」、空間移動車型的實驗性運載工具，以及電動輪椅「JUU」。

雖然這些車型分屬不同類型，不同細分市場，甚至不同領(lǐng)域，但我發(fā)現(xiàn)它們有一個共同點，那就是更注重現(xiàn)實生活中“人車合一”的最佳體驗。

比如豐田的SUV概念車「FT-3e」，它在設(shè)計上追求簡潔，同時車身下半部分到車門上部配備有數(shù)字顯示屏，可以顯示電池電量、車載溫度和車內(nèi)空氣質(zhì)量，讓駕駛員可以提前做出行計劃。

FT-3e

而跑車概念車「FT-Se」則被賦予了TOYOTA GAZOO Racing的靈魂，它的很多核心組件可以與「FT-3e」共享。而且還有個新設(shè)計的護膝，在加速時可以更好地承托駕駛者的身體。

FT-Se

「KAYOIBAKO」是這幾款概念車里，我覺得最有賽博朋克風的，因為那款知名游戲里也有這樣類似的小車。不過「KAYOIBAKO」可要“全能”多了，它可以根據(jù)具體要求定制硬件和軟件，既能做物流車，也能當作班車，還有為輪椅使用者提供便利的設(shè)計。

KAYOIBAKO

還有皮卡概念車「IMV 0」，它的外觀設(shè)計簡潔硬派，最大的亮點是可以在甲板上使用自定義的零件，成為定制化車型。它同樣具備從商務出行、物流運輸，再到休閑旅行來回切換的定制化潛力。

IMV 0

在豐田的設(shè)想里，「IMV 0」與「KAYOIBAKO」之間的差異在于更開放的“切換能力”，畢竟它后面是平板。人們可以在上面開個移動咖啡店，路邊餐飲攤，或是夜市地攤，甚至可以變成“膠囊酒店”。無論是空間還是店面效果，應該都能成為“最靚的仔”。

另外豐田這次還發(fā)布了一款名為「NEO Steer」的概念方向盤，它的設(shè)計精髓之處在于油門和制動踏板集成在方向盤上，有點類似摩托車的操作。這個設(shè)計再加上四邊造型，可以帶給駕駛者更開闊的視野，以及更寬敞的腳下空間。另外這款方向盤更為積極的意義，在于為下肢不便的用戶提供安全、直觀的駕駛方式，讓他們也能享受自由出行。

而有異曲同工之妙的，就是這款「JUU」電動輪椅。它在上下樓梯的時候，前面的驅(qū)動輪可以克服臺階，同時可伸縮的尾部從靠背處向下翻轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定輪椅，防止發(fā)生前后傾斜。這些都讓「JUU」可以上下16cm的臺階，還能在使用者上車之后，自覺從車尾上車。

從這幾款出行工具上，我們能夠看到豐田如何通過電動化、智能化來豐富人們的出行選擇。而且這些出行工具也越來越“擬人化”，在生活中幫助我們解決問題和困難，完成更多工作和挑戰(zhàn)。就像豐田汽車社長佐藤恒治在介紹這些產(chǎn)品時所說：“我們希望通過繽紛多彩的移動出行工具，助力構(gòu)建一個充滿歡笑的溫馨社會?！?/p>

雷克薩斯：車輛成為真·陪伴者

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯在本屆展會上首次發(fā)布了全新純電概念車型「LF-ZC」和「LF-ZL」，其中「LF-ZC」量產(chǎn)版計劃在2026年上市，它在性能上汲取了全新RZ的研發(fā)經(jīng)驗，DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)有出色的驅(qū)動力控制，數(shù)字化座艙則讓車輛成為用戶真正的「陪伴者」。

而作為雷克薩斯更久遠未來的純電旗艦車型，「LF-ZL」能夠通過感知用戶行為，像用戶提出個性化建議，進而為每位用戶提供獨特的駕駛體驗和卓越的人車互動體驗。

日產(chǎn)：創(chuàng)新與激情，豐富生活

日產(chǎn)汽車這次發(fā)布的是“Hyper家族”，共有「Hyper Urban」、「Hyper Adventure」、「Hyper Tourer」、「Hyper Punk」和「Hyper Force」五款定位不同，形態(tài)迥異的概念車型。

不過它們或多或少都有提高駕乘人員現(xiàn)實出行體驗的設(shè)計和功能。比如與NISMO團隊共同開發(fā)的高性能車型「Hyper Force」，它就在外觀內(nèi)飾上，有提高操控表現(xiàn)和有助于提高駕駛員集中注意力的設(shè)計，像儀表板上的面板有延伸包圍效果，讓駕駛者可以更輕松地看到輪胎抓地力、溫度、氣壓、剎車盤溫度、動力分配等信息。

還有這個「Hyper Tourer」，日產(chǎn)汽車希望通過自動駕駛等智能化、電動化技術(shù)，將日式傳統(tǒng)的“待客之道（Omotenashi）”裝進一輛汽車里。這款車的終極目的，是在自駕出游或商務出行期間，車內(nèi)人員之間的交流與互動。

所以無論是自動駕駛，還是大容量的固態(tài)電池，都是為了方便駕駛者能夠?qū)⒆闻まD(zhuǎn)，然后與左右及身后的乘客聊天、欣賞音樂的技術(shù)。

至于「Hyper Adventure」就更加極致了，它不僅有非常硬核的通過性和越野能力，同時大容量的車載電池可以作為野營、電動摩托艇等設(shè)備的充電電源，還能在一些緊急情況下，為住宅、寫字樓、社區(qū)供電，向電網(wǎng)反輸送電量。

你看，從聚焦駕駛，到轉(zhuǎn)身交流，再到移動電源，日產(chǎn)汽車在本屆展會上再次強調(diào)了自己為滿足消費者多樣化需求和生活方式，希望豐富人們生活的努力。雖然我們也看到了日產(chǎn)汽車在發(fā)布這幾款概念車的時候采用了“元宇宙”的概念和玩法，但本質(zhì)還是聚焦未來現(xiàn)實生活的出行移動體驗。

本田：出行可以上天入地

本田在這次展會上有兩個主題要展示，一個是“突破”，一個是“擴展”。它們之間的不同之處在于，前者是幫助人們打破時間和空間的限制，后者則是打破人身體條件的制約。

其中“突破”移動出行系列里，有一輛名為「Cruise·Origin」的自動駕駛汽車。由于不需要駕駛員，所以車輛內(nèi)部可以形成面對面乘坐的六人座艙，再加上充裕的頭部空間，特別像是家里的客廳。這輛車我覺得已經(jīng)超出了MPV的范疇，而更像是一款「微型巴士」。

本田也表示，已經(jīng)與GM·Cruise合作，計劃在2026年初在日本推出使用Cruise·Origin運營的自動駕駛出租車服務。所以，好吧，它其實是一款「大出租」。

另外一輛車與Cruise·Origin正好相反，它很小巧呆萌，有著極具“e時代”氣息的頭燈，以及四只“大腳”。這款名叫SUSTAINA-C Concept的概念車主打的是可持續(xù)發(fā)展，車輛重復使用廢舊丙烯酸類樹脂打造。所以它突破的其實不是時間，也不是空間，而是材料。

據(jù)了解這個「丙烯酸類樹脂」是一種在汽車行業(yè)應用很廣泛的化工材料，優(yōu)點就是耐臟抗造，各種環(huán)境的適應能力極強，還有就是作為車漆不容易變色。

所以想象一下，這款車量產(chǎn)之后，可能是“壽命”和保持“鮮亮”時間最長的車型。

除了汽車，“突破”系列還有兩款飛機：Honda eVTOL和HondaJet Elite II，從圖片和名字我們也能看到二者的用途和應用場景，Honda eVTOL是一款具備垂直起降能力的電動飛行器，而下面的HondaJet則是一款噴氣式飛機。

Honda eVLTOL

HondaJet Elite II

它們在出行上的意義很明顯，就是突破空間的制約，讓我們上天下地，哪怕是城際通勤，坐飛機就好，馬上就到。

“擴展”系列里的純正汽車是「Honda CI-MEV」。雖然身材較小，但它卻是為了探索而生。本田表示Honda CI-MEV可以滿足人們最后一公里的需求，同時可以擴大用戶的活動范圍。

另外兩個產(chǎn)品更加特別，一個叫Honda Avatar Robot，其實是機器人，受到我們的控制，相當于是人的“分身”。它的主要應用場景是在高危環(huán)境替代人類作業(yè)，比如有毒有害氣體彌漫的地區(qū)、戰(zhàn)場、高輻射地帶等。

而UNI-ONE則更像一部輪椅，人們可以通過調(diào)整身體重心來控制它移動。這樣既能夠為移動困難的人也有自由出行的機會，另外對于正常人來說，UNI-ONE也能成為“解放四肢”的高效個人移動工具。

最后游離于這兩個系列的，是“順便提一句”的PRELUDE Concept，這是一款擁有修長車頭，緊湊車尾的雙門純電車型。本田表示它全面繼承了品牌獨有的“操控喜悅”和高階性能，滿足人們心隨而往，暢快馳騁的駕駛渴望。

所以，這款車首先是輛“駕駛者之車”，親自操控才能體會到它的最大能力和極致樂趣。

從本田發(fā)布的這一系列出行工具中，我們看到個現(xiàn)象：這些產(chǎn)品全都是聚焦在我們現(xiàn)實生活中具體的出行場景、出行需求，同時注重人們在出行時間、空間、便利性、可持續(xù)發(fā)展等方面的體驗。

由于篇幅所限，還有很多品牌發(fā)布的新車我們沒法逐一展開了。但它們同樣為我們展現(xiàn)了在不算太遙遠的將來，更多出行場景中，我們還有哪些能夠聚焦眼前、聚焦現(xiàn)實的智能電動化產(chǎn)品。

就比如三菱發(fā)布的一款帶四驅(qū)，能對開門和翻轉(zhuǎn)座椅的6座「D:X Concept」概念車；具有極強賽博朋克風，以及駕駛座居中的斯巴魯「SPORT MOBILITY CONCEPT」概念車；以及仍然執(zhí)著于轉(zhuǎn)子技術(shù)的馬自達「ICONCIC SP」概念車。在它們的亮點中，如何讓大家享受駕駛，享受坐車出行，占據(jù)的篇幅更多一些。

整體來看，日系品牌在本屆日本移動出行展上體現(xiàn)的都是「更現(xiàn)實」，這或許就是它們與歐洲品牌的最大不同?；叵氪饲澳侥岷趪H汽車及智慧出行博覽會上，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的歐洲車企發(fā)布的概念車，它們有很多類似“元宇宙”這種虛擬技術(shù)，總是考慮如何讓人通過汽車連接到網(wǎng)絡上，并實現(xiàn)更強的虛擬社交。

這樣的日本市場，比亞迪機會在哪？

正如豐田汽車社長佐藤恒治在發(fā)布會致辭提到的：“豐田希望貼近每一個人的需求，把大家對美好未來的向往變?yōu)楝F(xiàn)實。”從這些面向?qū)淼母拍钴囆椭?，我們看到了日系品牌對于智能、電動以及網(wǎng)絡互聯(lián)對于汽車的作用，仍然是服務于真實環(huán)境，比如眼前的路，周圍的人，還有令人激動的賽道，以及頗具挑戰(zhàn)的山川河流。

而諸如網(wǎng)絡社交，或者是“元宇宙”這類的虛擬服務，都不是日系品牌心中的重點。即便是自動駕駛、更智能的車機管家，或是豐富的駕駛模式和人機互聯(lián)，也只是為了幫助駕駛者和乘客，更好地享受真實世界中“人車合一”的體驗。

這或許也是日本這個國家，以及這個區(qū)域市場所展現(xiàn)的獨特氣質(zhì)，更看重普通人是否舒適，開心，安全。哪怕網(wǎng)絡并不發(fā)達也沒關(guān)系，人與人、人與車之間的面對面交流更加重要。

那么這種氣質(zhì)對于進入日本市場的中國品牌而言，又有怎樣的機會呢？讓我們看看比亞迪在這次展會上是如何“投其所好”的吧。

這次比亞迪有三款車型成為了“展臺主力”，分別是純電轎跑車型「海豹」，它預計將于2024年春季在日本上市；百萬級SUV「仰望U8」，它在現(xiàn)場展示了“原地調(diào)頭”功能；還有豪華MPV車型「騰勢D9」，展現(xiàn)了座艙的舒適和高級感。

正如比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學亮所言：“在日本消費者的支持下，比亞迪將致力于電動車技術(shù)和產(chǎn)品的推廣，助力電動車成為民眾必不可少的綠色出行選擇。”所以性能、空間、舒適、安全，這是比亞迪在本屆日本移動出行展的核心主題，相信也能成為品牌在日本市場長期征戰(zhàn)的持久推動力。

邦點評

2023年即將進入尾聲，我們馬上就要迎來2024年。對于所有車企而言，這意味著距離實現(xiàn)“碳中和”、“碳達峰”的時限越來越近，盡快尋找新的發(fā)展方向和路徑，也變得更加迫切。也就在這個“該做決定”的節(jié)點上，我們看到了日系品牌在家門口表現(xiàn)的態(tài)度，更加務實，更加注重線下的交流。而在遠方的“BBA”們，則對打造一個“虛擬世界”更感興趣。

當然，我們目前還無法判斷誰的方向更有前途，但日系的“概念”更容易落地，而BBA的概念，還要更多時間和資源，才能實現(xiàn)。對于這兩種不同路線，你更看好哪一個呢？