國(guó)人追洋貨的時(shí)代正在悄然落幕，汽車領(lǐng)域也是如此。
從1982年我國(guó)敲定以中外合資帶動(dòng)汽車發(fā)展的策略開始，從海外涌入的汽車品牌就代表了高級(jí)。即便從2009年起，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)，但自主汽車品牌始終尋不到更好的晉升之路。
而意外的是，新能源汽車的變革以出人意料的速度席卷全球，智慧又勤奮的自主品牌成為了贏家。由于汽車的動(dòng)力形式和架構(gòu)重塑，新能源汽車在很大程度上推翻了原有的汽車研發(fā)理念，而中國(guó)制造的新能源汽車也得到了彎道超車的機(jī)會(huì)。
一方面，我們說自主品牌正在快速崛起，國(guó)人對(duì)自主品牌汽車已經(jīng)越來越有自信；而另一方面，這樣一種現(xiàn)象也同時(shí)存在：在海外暢銷的中國(guó)車，在國(guó)內(nèi)更加能夠受到格外的禮遇。
其實(shí)這并不矛盾，我們的車企是領(lǐng)先的汽車變革者，而并非汽車發(fā)明者，如果我們的出海產(chǎn)品受到傳統(tǒng)汽車大國(guó)的認(rèn)可，那這樣的產(chǎn)品勢(shì)必具有獨(dú)特的成功之處。不繞彎子了，相信一提到中國(guó)車出海的成功案例，大家首當(dāng)其沖想到的就是MG，而今天我們要重點(diǎn)聊的就是“衣錦還鄉(xiāng)”的MG4 EV。
實(shí)力演繹「全球車型」
最近兩年時(shí)間，國(guó)內(nèi)車企出海大潮掀起，引起了汽車行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。簡(jiǎn)單追根溯源一下的話，要說哪家車企是中國(guó)車企的領(lǐng)軍者，那還得說是MG。
早在2019年，MG EZS已經(jīng)在英國(guó)上市，指導(dǎo)價(jià)折合人民幣達(dá)到了25.75-29.48萬元，較國(guó)內(nèi)版本車型的指導(dǎo)價(jià)高出一倍以上。即便“售價(jià)不菲”，EZS EV還是在歐洲大陸“殺瘋了”，常年穩(wěn)居熱銷榜前列。
為了適應(yīng)市場(chǎng)，品牌需要不斷推陳出新，MG深諳此道。對(duì)于MG來說，MG4 EV就是最適合繼任銷冠的車型。
歐洲市場(chǎng)方面，今年10月，MG4 EV斬獲了11115輛的銷量成績(jī)，在英國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)更超越了勁敵特斯拉Model 3；1-10月，MG4 EV累計(jì)銷量已達(dá)56105輛。如今，MG在歐洲的火爆程度可以總結(jié)為：每賣2臺(tái)純電動(dòng)汽車，就有一臺(tái)MG。MG4 EV的持續(xù)熱銷，也助力MG品牌以94021輛的1-10月累計(jì)銷量、成為唯一躋身歐洲新能源市場(chǎng)TOP10的中國(guó)車企品牌。
11月，MG4 EV在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到了2595輛，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比四連漲。MG4 EV在歐洲市場(chǎng)的驚艷表現(xiàn)，同時(shí)也提振了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用戶的信心。
關(guān)于汽車，機(jī)靈的歐洲人絕對(duì)有一雙火眼金睛，MG的成功絕非偶然。
簡(jiǎn)單概括一下歐洲人的選車標(biāo)準(zhǔn)，略有必要。歐洲人的體型較亞洲人來得更健碩，而歐洲人更偏愛操控卓越的精致車型，而背后的邏輯也很簡(jiǎn)單：歐洲人的體型不小，家和院落也都不小，汽車無需過大，而汽車的操控感受及安全性至關(guān)重要。
相較于前任銷冠EZS EV，全新的MG4 EV可以說是全方位的升級(jí)產(chǎn)品，而在空間更大的同時(shí)，MG4 EV依然牢牢抓住操控這一屬性。MG4 EV配備同級(jí)罕有的五連桿后獨(dú)立懸架，同時(shí)采用了輕量化下擺臂、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，大幅降低黃下質(zhì)量。另外，MG4 EV具備兩側(cè)等長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)軸，規(guī)避了大功率燃油車扭矩轉(zhuǎn)向的問題。
MG4 EV出海冠軍版還配備了德國(guó)大陸MKC1解耦式電制動(dòng)控制系統(tǒng)、全新一體式ONEBOX電子制動(dòng)系統(tǒng)、DP-EPS越級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、SUPER XDS彎道控制系統(tǒng)，以及德國(guó)大陸的運(yùn)動(dòng)卡鉗，100km/h-0制動(dòng)成績(jī)能達(dá)到36.9m。
出身于原生后驅(qū)平臺(tái)的MG4 EV，把關(guān)于操控表現(xiàn)的方方面面都拿捏到位，駕駛這樣一臺(tái)車，駕駛者不必忍受過彎的降速或推頭，這也讓最追求操控的歐洲人大為滿意。
汽車的很多設(shè)計(jì)考量之間，往往存在微妙的聯(lián)系，比如整車剛性與操控之間的聯(lián)系就客觀存在。
MG4 EV的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了驚人的84%，抗扭剛度達(dá)31568N·m/deg，具備“棄車保帥” 折彎式副車架、CTP電池包、電池防撞梁等安全技術(shù)，能夠超綱滿足E-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，超高的抗扭剛度能夠讓整車具備更強(qiáng)的一體性，在極限操控狀態(tài)下，抗扭剛度也是保證車輛循跡性的重要因素，這樣車才能夠強(qiáng)勁有力的面對(duì)橫向g值的反復(fù)拉扯。
MG的躺式電芯技術(shù)，同樣大放異彩。憑借卓越的電池技術(shù)，MG享有極佳的安全口碑。
所謂躺式電芯，并不是把電池放平就可以。MG的電池具備更低的高度，電芯之間接觸面積更小，從而規(guī)避了骨牌效應(yīng)式的熱失控；另外，由于電池布局獨(dú)特，電池系統(tǒng)的泄壓閥支持側(cè)向布置，從設(shè)計(jì)原理上避免了電池存在直接“噴射”用戶的底層風(fēng)險(xiǎn)。MG的電池包能夠順利通過雙針刺實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，在累計(jì)交付20萬臺(tái)的前提下，MG4 EV做到了零自燃、無一熱失控，這個(gè)成績(jī)的含金量已經(jīng)無需幫吹了。
MG4 EV具有同級(jí)別車型中最高的車寬、最低的車高，在電車普遍臃腫的現(xiàn)狀之下，MG4 EV具備清爽的外形，與國(guó)際范的味道。
出眾的外形設(shè)計(jì)同樣離不開技術(shù)支持，就比如說，想把車身高度做低，考的并不只是設(shè)計(jì)師的功力，還需要考電池厚度。更薄的電池能夠帶來更低的駕駛坐姿，這對(duì)操控感受的提升可是很關(guān)鍵的，比起車和人都被電池架高，“貼地飛行”的駕駛體驗(yàn)才叫真操控。
以上，或許是MG4 EV暢銷歐洲的原因所在了，有操控、有顏值、有高安全性的車，誰能不愛呢。那么問題來了，歐洲的爆款能不能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣大放異彩？
“衣錦還鄉(xiāng)”的MG4 EV
歐洲人在乎操控，國(guó)人似乎更在意外形，以及大屏。誠(chéng)然，國(guó)人與歐洲人對(duì)汽車的審美往往不在一個(gè)頻道上，但起碼歐洲用戶為我們驗(yàn)證了MG4 EV的很大一部分實(shí)力。
事實(shí)上，出海得勝的MG4 EV還具有更多的可能性，海外用戶喜歡的東西它有，我們喜歡的東西它一樣是照單配齊。
結(jié)合年輕化的定位，MG4 EV首先需要讓飽含激情的年輕消費(fèi)群體滿意。而這款車顯然抓到了重點(diǎn)：做到了20萬以內(nèi)唯一3.8s破百。
上面已經(jīng)提到，MG4 EV基于原生后驅(qū)平臺(tái)打造，天生具備純粹的運(yùn)動(dòng)基因。MG4 EV具有性能極致的四驅(qū)XPOWER版本，具備315kW/600N·m的爆表參數(shù)，零百僅需3.8s。如果你同樣年輕熱血但不需要這么強(qiáng)的性能，MG4 EV出海冠軍版同樣能給你超強(qiáng)的滿足感，這款車型具有媲美2.0T+發(fā)動(dòng)機(jī)的125kW高功率，最大扭矩可達(dá)250N·m，CLTC續(xù)航里程也能達(dá)到415km。
MG4 EV還有另一大重要標(biāo)簽：“B級(jí)大客廳”。
對(duì)于國(guó)人來說，選車一定是先選定車型級(jí)別，然后才是其他。所謂級(jí)別，即A級(jí)車、B級(jí)車，而級(jí)別所代表的更多是一款車的空間。
純電車型具備更高的設(shè)計(jì)自由度，原因在于純電車型不需要延續(xù)傳統(tǒng)的機(jī)艙形式，前后懸可以極致壓縮，由于不需要設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)的緣故，底盤也可以釋放出更多空間，最終體現(xiàn)就是車艙空間能夠做得更大。
MG4 EV擁有同級(jí)內(nèi)具有優(yōu)勢(shì)的2705mm長(zhǎng)軸距，并深度挖掘空間，把座艙空間充分釋放，帶來了堪比B級(jí)車的大座艙空間。得益于寬體設(shè)計(jì)，MG4 EV具有1836mm的同級(jí)優(yōu)勢(shì)車寬，為橫向空間打下良好基礎(chǔ)。另外，MG4 EV的二排座椅支持純平放倒，不管是載物還是在戶外露營(yíng)中當(dāng)作垂釣座，它的后備箱都能勝任。
在MG4 EV出海冠軍版推出之后，車系11.58萬元的起售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)一步提升了競(jìng)爭(zhēng)力。
即便是作為入門版的MG4 EV出海冠軍，也配備12.3英寸高清液晶中控屏、360°全景影像+透明底盤等配置，另外技術(shù)下放型的配置「XD彎道控制系統(tǒng)」也是標(biāo)配。
MG4 EV出海冠軍版還配備了整套的「斑馬維納斯智能系統(tǒng)」，擁有個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、90s連續(xù)對(duì)話交互、車載支付寶、智聯(lián)生態(tài)云、車家互聯(lián)、智能探路/巡航地圖等能力。這些車載應(yīng)用在得到車機(jī)系統(tǒng)快速響應(yīng)和處理能力的加持，實(shí)用性非常突出。
邦點(diǎn)評(píng)
很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)人對(duì)國(guó)貨都欠缺自信，而對(duì)于任何一家企業(yè)來說，想建立起國(guó)人的自信，僅靠提升產(chǎn)品力這一條途徑是幾乎沒有希望的。想解決這一困境，需要從更寬廣的維度出發(fā)，而MG顯然尋得了制勝之法，既然國(guó)人更信任海外品牌，那么MG就出海到海外，去贏得海外市場(chǎng)的廣泛贊譽(yù)。
關(guān)于汽車審美，我們和歐洲人的習(xí)慣不同，但又高度互補(bǔ)。歐洲人更容易被出色的操控體驗(yàn)打動(dòng)，我們更關(guān)注看得見摸得到的大屏和高配置。MG4 EV出海的成功，相當(dāng)于歐洲用戶為我們做了一次大規(guī)模的甄別。而回歸國(guó)內(nèi)，MG4 EV遵循全球統(tǒng)一品質(zhì)，海外用戶享受到的，我們一樣都有。
無數(shù)的里程碑，能夠匯聚成歷史長(zhǎng)河中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。MG出海的成功，既推進(jìn)品牌向前邁進(jìn)一大步，又推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)向前邁進(jìn)了一小步。對(duì)于年輕上進(jìn)的年輕群體來說，MG這個(gè)品牌真的值得多多關(guān)注一下，MG4 EV也是年輕用戶值得信賴的高分車型。
