每年NIO Day就像蔚來的生日會，重磅新車就是“生日禮物”。而在2023NIO Day上，蔚來送給自己的九歲生日禮物，就是ET9。

李斌表示，ET9將于2025年第一季度開始交付。目前新車預售價為80萬元，有訂金5000元抵扣10000元購車款和100小時高端專屬司機服務等權(quán)益。

以“9”為名，蔚來再造旗艦

蔚來這時候為何還要推出一款全新的旗艦車型？

一方面蔚來這些年的新車售價始終維持在高位，不用BaaS的情況下，各個都是中高價產(chǎn)品。這個豪華高端的“人設(shè)”，算是立住了。如今蔚來需要的，是在這個招牌下，贏得更多銷量?？深A售價在80萬的ET9，似乎很難起到“升量”的效果。

另一方面，在不少品牌的產(chǎn)品序列里，“9”這個數(shù)字代表的是“標桿”和“天花板”。蔚來上一個以“9”為名的產(chǎn)品，就是那款僅流通于“頂級大佬圈”的純電超跑「EP9」。它有著驚人的風阻系數(shù)、下壓力和速度。當初EP9亮相之后，蔚來驚艷眾人。

這樣想來，這款ET9，似乎又是蔚來向精英階層“秀肌肉”的力作。而它“插旗挑戰(zhàn)”的目標將是“BBAP”們，以此宣告旗艦級的「新時代」來了。

身形只是門票，技術(shù)才是資本

蔚來ET9是個“大家伙”，它的長寬高分別為5325/2016/1620mm，軸距達到了3250mm，同時還有200mm的離地間隙。與蒼白的數(shù)字相比，實車看上去更有沖擊力，讓人實打?qū)嵏惺艿竭@是一款高大挺拔的旗艦級轎車。

不過這倒有個好處，話說在“傳統(tǒng)豪門”之中，旗艦級產(chǎn)品往往都是轎車與SUV相對獨立的，比如奔馳S級和GLS，BMW的7系和X7，奧迪的A8L和Q7，就連奔馳EQ系列也要弄個EQS和EQS SUV來。而ET9的身形尺寸，正好可以符合兩種類型旗艦車的需求。

與此同時，ET9的這種跨界又是極為克制的。它并沒有成為一個“縫合怪”，而是將標志性的家族式前臉，修長挺拔的車身設(shè)計，以及從不令人失望的溜背轎跑車尾完美合成在一起。將蔚來設(shè)計語言的精髓和美感展現(xiàn)得淋漓盡致，同時很好地處理了D級車前中后的比例和過渡問題。

而車身細節(jié)的精妙，就是ET9科技含量的初現(xiàn)。比如車頭的激光雷達、前攝像頭組成的“瞭望塔”；車身側(cè)面新增的「雙側(cè)廣角激光雷達」，智能感應電動車門；車輪上的「自正式懸浮輪標」，以及它們背后的「天行全主動懸架」、「線控轉(zhuǎn)向」、「后輪轉(zhuǎn)向」；還有車尾的「飛航式智能電動尾翼」。

相比于BBAP的旗艦車型，ET9是顛覆性的。以往這些“前輩”們，在外觀部分似乎只有電吸門、空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向可以稱道。其實這也好理解，它們受制于技術(shù)條件，只能考慮車內(nèi)乘客舒服，顧不上駕駛員的體驗。如今智能化讓ET9可以同時照顧駕駛員和乘客的感受，讓坐車舒服，開車也更輕松。

再看ET9的座艙，它的車內(nèi)采用了非常極致的2+2四座布局，左右座椅中間有一個長達1950mm的貫穿「行政橋」，形成了四個相對獨立的空間。

在蔚來APP里我看到一條評論，是吐槽ET9座艙后排獨立座椅+行政中島的設(shè)計，沒有考慮只有一側(cè)下車的場景。不過我估計這位朋友并沒有坐過這種行政級轎車的經(jīng)歷，更沒有享受過直接停在公司樓門口、家門口、餐廳門口，可以輕松下車的禮遇。所以，行政級，不需要“大通鋪”。

其中后排行政中島的功能極其強大，比較實用的有可以無極自由調(diào)節(jié)的「行政桌案」；近10L空間的電動開合智能冰箱；還有個「后排行政控制屏」。

同時后排座椅可以一鍵舒躺，11項聯(lián)動調(diào)節(jié)，以及16點按摩和全域加熱。它們的面前還有兩塊14.5英寸OLED高清顯示的「NIO Link全景互聯(lián)行政屏」，側(cè)面的車窗還裝配了隱私玻璃和電動遮陽簾，配合柔和的氛圍燈和閱讀燈，可以說將乘客休閑、辦公的舒適度拉滿。

營造ET9座艙氛圍的還有「天空島」設(shè)計，這是由兩大塊玻璃形成的天幕，看到中間發(fā)光的燈帶了嗎？它是256的漫反射環(huán)形燈，不但讓車內(nèi)充滿柔和的光影，同時也增加了精致設(shè)計的情趣。

接下來聊聊我們看不見，摸不著的技術(shù)。首先ET9采用了「全域900V高壓架構(gòu)」，它的最高電壓達到了925V，充電峰值功率600kW，峰值電流765A，還能“可充可換可升級”。這套架構(gòu)的好處不僅是讓蔚來自研的「46105大圓柱電池」更高效，同時還能讓ET9搭載「900V高性能電驅(qū)」，峰值功率340kW，在總體積減少30%的前提下，“小馬拉大車”也毫無壓力。

ET9還配備了「下一代整車數(shù)字架構(gòu)」，擁有超強感知能力和計算能力，可以支持多個品牌、多個車型。同時進化快，匹配速度快，體系能力輸出高，軟件定義汽車的自由度更高。

在這些基礎(chǔ)之上，ET9使用了蔚來首顆自研智能駕駛芯片：「神璣NX9031」，這是一顆5nm制程芯片，擁有超過500億顆晶體管。這顆芯片的算力可以“一頂四”，每秒可運行超6萬億條指令，具有65億像素處理能力，雙芯片毫秒級備份能力，以及非常低的能耗水平。

與高性能自研芯片做搭檔的，是蔚來自研的「Aquila 2.0天鷹座」超感系統(tǒng)。它能通過“瞭望塔”和側(cè)向激光雷達，可以監(jiān)測更寬廣的范圍，也為高階智能駕駛輔助下階段的進化迭代，提供了更可靠的感知基礎(chǔ)。

燃油車時代，一款全尺寸的行政級轎車最典型特征，就是將舒適拉滿。它們會用眼前最先進的技術(shù)，只為將后排的精英們伺候舒服了。不過以前畢竟條件有限，無法做到“全域”或“全車”統(tǒng)一。如今蔚來做到了，或許像BMW i7和奔馳EQS在行政級產(chǎn)品的智能電動化上走在了前面，但ET9才是最徹底的一個。

所以ET9也為「旗艦級」下了新的定義：全域的技術(shù)領(lǐng)先，才是旗艦。

秀肌肉，意在“實戰(zhàn)”

雖說ET9是繼EP9之后，蔚來第二款“大秀肌肉”的產(chǎn)品，但它們還是有所不同。EP9畢竟是征服賽道的產(chǎn)物，很多“超能力”沒法完全應用在民用車市場里。而ET9本身就是為了精英人士日常出行所用，它身上的很多細節(jié)，都可以用在蔚來其它品牌和車型上。

就比如這個側(cè)向激光雷達的設(shè)計，當條件成熟的時候，完全可以放在“866”或“775”上?！干癍^NX9031」芯片更是如此，它可是“一頂四”呢，不僅精簡了成本，還不會輕易被供應商“卡脖子”。

另外由于蔚來的補能加電體系自成一派，有很好的基礎(chǔ)設(shè)施做保障，它的「全域900V高壓架構(gòu)」不僅能在NIO品牌的車型上使用，更可以用于研發(fā)蔚來其它品牌的產(chǎn)品。我們甚至有理由相信，蔚來將是最快「普及」900V高壓架構(gòu)的車企。

還有ET9身上的「SkyRide 天行智能底盤系統(tǒng)」，同樣是將乘用車的底盤能力提升到了一個新的檔次。比如“天行線控轉(zhuǎn)向”，就引入了不少航空航天領(lǐng)域的思路和技術(shù)，線控方向盤與轉(zhuǎn)向電機采用選訊號溝通，具備更精準的操控精度和響應速度。

而「全主動懸架」更是引領(lǐng)技術(shù)突破的典型。它是全球首個集成式液壓全主動懸架，將減振器與主動式懸架電驅(qū)單元集成在一起。相比于目前主流的“空氣懸架+CDC”組合，「全主動懸架」對復雜路面的慮振和保持穩(wěn)定效果更佳，這主要得益于它的主動式懸架電驅(qū)，高性能無刷電機每秒可主動進行1000次扭矩調(diào)整。

所以對更廣大的消費者而言，ET9并非高高在上的“幻象”。在蔚來后續(xù)推出的產(chǎn)品中，應該或多或少會用到ET9同款配置功能。

邦點評

從EP9到ET9，蔚來在9年時間里打造了10款車型，涵蓋了超跑、轎車和SUV，成為產(chǎn)品非常豐富的“新勢力”。而在這些車型的背后，則是蔚來在生產(chǎn)制造、充換電補能，以及全域自研和用戶服務等方面的海量投入。

2024年，已經(jīng)成為“大廠”的蔚來即將走進第10個年頭，相信他們還將給我們帶來更多驚喜，比如支持多品牌共享的第四代換電站、640kW全液冷超快充樁的逐步落地，當然還有先機技術(shù)和優(yōu)質(zhì)車型。