1月23日，高合汽車為HiPhi Y推送了「HiPhi OS 3.2.0 Y」版本更新包。據(jù)悉此次高合HiPhi Y將新增功能40項左右，另外還有40項左右的功能得到優(yōu)化和修復(fù)。

這是自HiPhi Y上市之后，第二個重要的階段性更新。其中它在「語音交互」、「駕駛輔助」和「座艙娛樂」三個部分的優(yōu)化，值得各位車主重點關(guān)注。

更照顧人的高合NOH

隨著本次OTA升級，高合HiPhi Y在駕駛輔助部分增加了高速NOH（高合導(dǎo)航自動輔助駕駛）系統(tǒng)。它在上線之時即可實現(xiàn)全國高速公路覆蓋，另外上海和江蘇的城市高架道路也能使用。對于這項全新的駕駛輔助，高合并未單獨收費，而是全系標(biāo)配。

當(dāng)然我們從這款車預(yù)埋的硬件組合上，已經(jīng)能推測出它應(yīng)該具備這樣的智駕能力。高合HiPhi Y全系標(biāo)配5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，12顆攝像頭，1顆DMS攝像頭，1個三區(qū)脫手檢測傳感器，還有Orin-X芯片。另外在「精英版」和「旗艦版」上，HiPhi Y還使用了來自禾賽的128線激光雷達，這些軟硬件在同級別車型中也算是“滿配”水平了。

另外在運行邏輯上，高合NOH主要依靠高精導(dǎo)航地圖為基礎(chǔ)，配合環(huán)境感知做出決策。

當(dāng)我們在上海外環(huán)高速上開啟這項功能的時候，它首先對當(dāng)前限速的判斷，就并非依靠路旁的交通標(biāo)識牌，而是通過高精地圖上的限速信息，來約束車速。

這樣的好處，就是車輛不會被一些“不正常”的標(biāo)識牌干擾，比如已經(jīng)失效的臨時標(biāo)識，或是高速公路旁邊普通街道的限速標(biāo)識。之前我曾經(jīng)開著其它品牌的智駕輔助跑長途，它經(jīng)常把高速橋下的限速牌，或者匝道限速牌的數(shù)字，認成當(dāng)前行車道限速，然后將車速從120km/h緊急降到80km/h，甚至60km/h，帶來很不好的體驗。

而高合NOH卻不會如此，它基本上只會根據(jù)地圖信息設(shè)置巡航的最高車速。與此同時，這套智駕輔助系統(tǒng)還會根據(jù)高精地圖設(shè)定路線，比如進出主路和走復(fù)雜立交橋的路線。所以我們使用高合NOH的范圍，可以從上匝道算起。

當(dāng)然到了“具體情況，具體分析”的時候，就要依靠感知系統(tǒng)和智能算法了。就拿剛上高速的時候來說吧，高合NOH能夠通過感知系統(tǒng)，觀察車輛左側(cè)后方的來車情況，如果沒有距離很近的車輛，系統(tǒng)會盡快讓車輛切換到右側(cè)第一條主車道上，不用非等到匝道盡頭。

在進入主路之后，有些品牌的智駕系統(tǒng)會非常積極地讓車輛到最左側(cè)的快速車道上行駛。這種本意是好的，為了讓我們能夠盡量享受通暢道路的紅利，不過有時候這種操作還是有點機械，效果反而不好。高合NOH就不會如此“刻板”，而是通過算法，找更高效的路線。所以無論當(dāng)前是快車道，還是慢車道，只要沒車，就是“好道”。

高合NOH另一個值得稱道的點，就是非常利落的行駛節(jié)奏。首先它并線換道很絲滑，不僅時機、車速的節(jié)奏掌握得很好，方向控制也很柔和。所以它能讓HiPhi Y自主并線換道的時候走的是沉穩(wěn)筆直的斜線，而不是直接“平移”，阻礙后車的前進路線，也不會左右搖擺，讓乘客亂晃。

另外就是高合NOH的跟車效果也很棒，不但更準(zhǔn)確地掌握好車距，而且加減速很“溫柔”。這點尤其是在堵車的時候很好用，不但可以緊跟前車，而且跟車的過程很從容，不會給我們帶來過多緊張感。

最后就是這套智駕輔助系統(tǒng)在走立交盤橋，或是大曲率匝道的時候，能夠很好地保持車道居中。它不會輕易調(diào)整速度和方向，即便前方有車，或是車道線復(fù)雜混亂的時候，高合NOH仍然可以走出標(biāo)準(zhǔn)好看的弧線。

在與駕駛者的交互上，高合NOH也有獨到之處。首先它在高合HiPhi Y儀表盤上有著清晰的行駛軌跡和路線規(guī)劃，讓我們可以隨時“照看”車輛。

然后就是除了“走直線”以外，智駕系統(tǒng)的其它動作均有提示信息，比如“側(cè)方車輛避讓中”、“變道等待中”、“后方有碰撞風(fēng)險”、“車輛起步中”等。雖然駕駛者在車輛行進的過程中，本就應(yīng)該以觀察周圍環(huán)境作為第一要務(wù)，但儀表盤上的提示信息還是能起到安全冗余的雙保險作用。

高合NOH部分小結(jié)一下，其實這次我們選擇的體驗路線和時間，正好是典型的“堵車，大車多”的場景，我們經(jīng)常處于“夾縫”中。而高合的這套智駕輔助系統(tǒng)卻能很從容，極少出錯，技術(shù)動作干脆利落。它不僅能帶我們走出擁堵和大車環(huán)繞的“困境”，還不會讓“輔助”變成“壓力”，產(chǎn)生更多的不安。在這點上，高合NOH很懂得照顧人。

更機靈的HiPhiGo

接下來我們聊聊更新之后的語音交互系統(tǒng)——HiPhiGo。這次它多了171個可以語音控制的車輛功能；對38個語音功能的交互流程進行了優(yōu)化；對628個語音功能的TTS播報內(nèi)容進行了優(yōu)化；對1563個指令進行了交互泛化處理。

這些優(yōu)化工作帶給HiPhiGo的，是更全面的控車能力，“化簡為繁”的執(zhí)行能力，以及更接近人的溝通能力。

之所以說更全面，不只是因為HiPhiGo能幫助用戶控制車上的幾乎所有功能，關(guān)鍵還在于效率。比如當(dāng)我們連續(xù)下達多個指令的時候，HiPhiGo可以在1分鐘內(nèi)完成40項操作，而且?guī)缀跬瑫r啟動。有些功能甚至毫不相干，比如聽音樂和開空調(diào)，也能同時滿足我們的需求。

在此基礎(chǔ)上，高合工程師們還為HiPhiGo研發(fā)了“化簡為繁”的能力，即「模糊指令交互」。比如我們對它說“我很冷”，如果是主駕，那么HiPhiGo會為你同時打開風(fēng)向盤加熱、熱風(fēng)空調(diào)和座椅加熱。這對于很多新接觸語音交互的用戶更友好，他們不用為此“死記硬背”功能名稱或動作指令了。

最后就是更接近人的溝通能力。當(dāng)新版的HiPhiGo收到一大串指令之后，除了快速執(zhí)行命令，它還會更自然地進行語音反饋，比如“已經(jīng)打開座椅和方向盤加熱，空調(diào)開到26度了，讓我們一起欣賞好聽的音樂吧?！?/p>

同時HiPhiGo還懂得更多“暗示”技巧。在多媒體頁面，我們只用說出“封面圖”的特征，就能點播歌曲或視頻。這對于小朋友，或大人們選擇名字很長的歌曲、視頻尤其好用，比如下圖這個頁面，我們只要語音說出“熊貓”，就能自動進入《寶寶巴士兒歌大全》；只要說出“三國演義”，就能進入《三國演義|袁闊成評書》。

其實研發(fā)語音交互最原始的動機，就在于「便利」和「陪伴」，如今很多品牌的語音交互系統(tǒng)足夠方便、快捷，但「陪伴」屬性仍有很大的成長空間。高合HiPhiGo倒是給出了一個迭代范本，即提升執(zhí)行力的同時，與人們的交互也能更自然順暢。

HiCar上車，雙贏

在智能座艙的娛樂部分，高合HiPhi Y通過此次OTA升級，在副駕屏上增加了「HUAWEI HiCar」系統(tǒng)。高合此舉的動機有兩個，一個是他們發(fā)現(xiàn)HiPhi Y用戶使用華為手機的比較多；還有就是無論從系統(tǒng)優(yōu)化還是平臺潛力上，華為都是“車手互聯(lián)”的最優(yōu)選。

我們之前也曾見過搭載了HiCar系統(tǒng)的其它品牌車型，它們也都是采用了自家車機OS+HiCar的“雙系統(tǒng)”布局。不過有些車型的車機體驗不太好，兩個系統(tǒng)并非平行，有時候點進HiCar桌面之后，想要回到初始界面非常困難，讓我們不得不“被動”選擇和適應(yīng)HiCar系統(tǒng)。

這個情況在高合HiPhi Y副駕屏上并沒有出現(xiàn)。首先它一上來就將「高合應(yīng)用」和「HUAWEI HiCar」并列擺放，我們可以在二者之間輕松切換。

另外當(dāng)實現(xiàn)車機與手機互聯(lián)之后，手機上的應(yīng)用會直接出現(xiàn)在這個初始界面上。而點進“全部應(yīng)用”里的第一個「HUAWEI HiCar智慧桌面」，才是我們在別的車型上常見的HiCar首頁。

所以如果我們并不習(xí)慣HiCar桌面，完全可以不打開它，也能在副駕屏正常使用手機里的各種軟件。就算打開了這個桌面，也能像關(guān)掉其它車載應(yīng)用一樣，輕松跳出來。

有如此方便的操作邏輯，硬件能力也要跟上。據(jù)高合汽車工作人員介紹，華為對高合HiPhi Y原本配備的這塊15英寸高清副駕屏很滿意，甚至在分辨率尺寸并非完全匹配的情況下，雙方團隊積極合作，讓HiCar盡快上車。

與此同時，這塊副駕屏還配備了獨立的運行芯片，所以它的算力、內(nèi)存都是獨享，與中控屏車機系統(tǒng)互不打擾。這也確保了HiCar系統(tǒng)具備更流暢的運行速度，更寬裕的運行空間。

我覺得高合這個操作可謂雙贏。當(dāng)然首先就是讓高合HiPhi Y用戶在車內(nèi)可以放下手機，充分享受“車手互聯(lián)”帶來的便利和愉悅。

另一方面，車企通過HiCar系統(tǒng)，成功接入華為生態(tài)，以更加經(jīng)濟高效的方式，讓更多應(yīng)用成功“上車”。因為他們只需對接好華為團隊，讓HiCar與HiPhi OS更好地匹配，而不用一家一家地找軟件公司談合作，弄適配。這無論從成本還是效率而言，對高合都是好事。

可以想象，當(dāng)市面上又出現(xiàn)像抖音、小紅書這樣的“網(wǎng)紅應(yīng)用”之后，它們會成為華為生態(tài)或應(yīng)用市場的一員。屆時高合HiPhi Y就可以通過HiCar平臺，讓它們盡快“上車”，及時響應(yīng)用戶的需求。

高合為不斷服務(wù)用戶，滿足用戶，探索出一個高效、可持續(xù)發(fā)展的模式，值得點贊。

邦點評

在高合汽車的產(chǎn)品序列里，我一直認為HiPhi Y是最“接地氣”的一款車型了。它不但有更實惠的價格，也有著清晰的中大型SUV定位。既有優(yōu)秀的空間、動力操控和底盤調(diào)校，同時還延續(xù)了高合一直以來的“賽博”科技氣質(zhì)。

如今，在全車獲得多處升級優(yōu)化之后，這款科技豪華SUV實力大增，尤其在服務(wù)用戶方面有長足進步。我們期待更全能的HiPhi Y可以借此機會，實現(xiàn)一波銷量爆發(fā)。