這兩天蔚來的事情很多，涉及市場營銷、品牌、技術(shù)。但總結(jié)起來，都是蔚來商業(yè)版圖“二期工程”。

全新BaaS政策

3月14日，蔚來發(fā)布了全新BaaS政策。

其中最重要的變化是：電池租金大幅降價，原本100度長續(xù)航電池包1560元/月（再之前是1680元/月），現(xiàn)在降到1128元/月；75度標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包之前是980元/月，現(xiàn)在降到728元/月。

另外之前還有個80元/月的電池保障費(fèi)，也取消了。所以租金下降首先惠及的，是老車主，因為他們從今以后的用車成本每個月能少252元或432元。

同時全新BaaS方案的整車優(yōu)惠并沒變，75度仍然是立減7萬，100度還是立減12.8萬。

我們之前算過一筆賬，如果用BaaS方案買100度電池的蔚來車型，電池租金按1560元/月來算，那么在82個月，也就是6年以內(nèi)，都是值的。因為這些時間里支付的電池租金，合計不到12.8萬元，花費(fèi)＜優(yōu)惠。

而現(xiàn)在，這個周期拉長到了113個月，將近9年內(nèi)都是花費(fèi)＜優(yōu)惠。這其實對打算成為蔚來車主的朋友來說也挺值，以前車開到6年，可能就要考慮是不是該換車了，現(xiàn)在再開3年也挺舒坦。

接著是「買斷部分」，蔚來表示因為目前車輛購置稅有新政策，所以2024年1月1日（含）之后的車輛，需要等購車開票滿1年后才能買斷電池；而在2024年1月1日之前買的車，1年內(nèi)可按照「立減優(yōu)惠」買斷。

同時對于2年至5年的電池，蔚來也推出了「買斷抵扣」政策，75度電池包每月支付抵扣460元，100度電池包抵扣820元。從第6年開始，電池買斷價格等于第五年期末的價格。

政策變動肯定對老車主的權(quán)益有影響，蔚來通過贈送“煥新禮金券”的方式進(jìn)行補(bǔ)償。

無論是75度還是100度電池，今后每支付一期BaaS賬單，就將獲得100元煥新禮金券，用于復(fù)購新車，有效期5年，不可轉(zhuǎn)贈。

老用戶還能在此基礎(chǔ)上，根據(jù)已支付訂單的情況，獲得“100元xM期賬單”的煥新禮金券，如果是多車車主，將統(tǒng)一計算，一次性發(fā)放到一個用戶賬戶內(nèi)，這些同樣是有效期5年，不可轉(zhuǎn)贈。

對于已經(jīng)買斷電池的用戶，這個“煥新禮金券”就比較復(fù)雜了，如果在買斷電池前，并未支付超過12期的BaaS電池租用賬單，則不會收到“煥新禮金券”；如果超過12期，則會獲得禮金券。另外這個禮金券的面額就是新的電池買斷抵扣金額，75度電池460元，100度電池820元。

所以用全新BaaS方案買車，不但能在眼下減輕購車、用車成本，還能為以后換購、增購“攢錢”，堪比理財產(chǎn)品了。

最后蔚來還給BaaS推出了限時購車福利。從3月14日至5月31日旗艦選擇用BaaS購車的用戶，每支付4期BaaS賬單，就能免一期，單車最高可免12期，免期的賬單后面不能獲得煥新禮金券。另外就是提車后可以獲贈60張免費(fèi)換電券，有效期5年，不可轉(zhuǎn)贈。

這次BaaS政策的調(diào)整，或許是近期蔚來權(quán)益變化中，反響最一致的了：新老車主都說好。一個是價格費(fèi)用上，有實打?qū)嵉膬?yōu)惠，減輕了大家買車、用車的負(fù)擔(dān)。同時對老用戶也給到了合理的補(bǔ)償，反正對于我這個老用戶來說，絕對是好消息。

另外蔚來官方和不少朋友提到了二手車保值這個話題，從我之前的經(jīng)驗來看，這次BaaS方案的調(diào)整，對蔚來二手車保值會有一定的作用，但真的有限。畢竟車商將BaaS車收過來之后，還要支付電池租金，無論多少都是多余的開支。如果不能很快出手，就是累贅，也意味著交易成本的增加。

所以提高蔚來在二手車市場的流通效率，才是提高BaaS車殘值率的“大招”。

15年長壽命動力電池

順著全新BaaS方案，我們說說蔚來是如何延長動力電池壽命的。同樣是3月14日，蔚來正式發(fā)布了「15年長壽命動力電池解決方案」，目標(biāo)是15年里程無憂，電池壽命終止時健康度≥85%的水平。

在電池材料方面，蔚來電池團(tuán)隊通過多元素分子級調(diào)控，讓電芯正極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提升了22%，過渡金屬溶出率降低43%，顯著提升電芯的循環(huán)和日歷壽命。

電芯正極材料的壓力，多數(shù)來自于高壓電環(huán)境。這次蔚來研發(fā)的技術(shù)，能夠讓正極材料可以承受住更多高壓電工況，確保日后車輛可以接入更多高壓環(huán)境的軟硬件技術(shù)。

在負(fù)極材料上，蔚來通過體相介孔結(jié)構(gòu)設(shè)計和包覆層的納米級優(yōu)化，是負(fù)極石墨材質(zhì)的均一性和致密度提升了50%，內(nèi)部孔隙率從0.19%提升至3.35%，降低了脫嵌鋰過程中的“呼吸”應(yīng)力。

負(fù)極材料的壓力來自于充放電，尤其是大功率的直流快充，容易造成電池衰減。這次優(yōu)化了負(fù)極材料之后，車輛將擺脫直流快充的限制，快速提高補(bǔ)能效率，同時也為驅(qū)動電機(jī)增強(qiáng)性能提供了良好的放電空間。

還有電解液，蔚來引入新型雙鹽體系，自研HPSE（高熵低阻快離子）電解液應(yīng)用自主合成添加劑材料，調(diào)整溶劑比例，最終實現(xiàn)電芯內(nèi)部化學(xué)體系的安全、快充和循環(huán)壽命之間的平衡。

除了在電池材料和結(jié)構(gòu)上不斷優(yōu)化，蔚來也早就關(guān)注到了優(yōu)化電池流通和管理，也能讓不同地區(qū)，不同駕駛習(xí)慣的車輛延長電池使用壽命。這也是蔚來致力于建立龐大的換電網(wǎng)絡(luò)，普及換電補(bǔ)能習(xí)慣的根本原因。

在此基礎(chǔ)上，蔚來換電站自帶水冷系統(tǒng) ，電池存放和充電溫度始終保持在15-30°C范圍最佳值；“電池溫床”能夠在10分鐘內(nèi)將電池從零下20℃的嚴(yán)寒或50℃的酷暑環(huán)境中升溫或降溫調(diào)節(jié)到電池的最佳溫度。

另外蔚來自研的業(yè)內(nèi)首個車云結(jié)合動力電池包保養(yǎng)算法，可以實現(xiàn)對每塊電池充電情況的監(jiān)測，并在換電站通過功率控制進(jìn)行充電強(qiáng)度的均衡調(diào)節(jié)。至今蔚來換電體系已完成817萬次云端電池檢測，78萬次電池保養(yǎng)式充電，保證電池的整體狀態(tài)，降低頻繁高倍率快充對電芯使用壽命造成的影響。

其實這些延長電池壽命的技術(shù)和舉措，才真正是提高蔚來產(chǎn)品保值率的關(guān)鍵。目前純電動汽車在二手車市場價值偏低，主要原因就是動力衰減明顯，且是不可逆的。而動力電池的退化，又是導(dǎo)致動力衰減的重要原因之一。蔚來優(yōu)化電池的使用壽命，也就是在“根治”純電動汽車低殘值。

而且蔚來還不只是自己研究，他們已經(jīng)牽手寧德時代，共同研發(fā)長壽命電池系統(tǒng)。

第二汽車品牌：樂道

最后我們再簡單聊聊蔚來的第二個品牌：樂道汽車（ONVO）。斌哥也解釋了這個品牌名稱的由來：闔家歡樂，持家有道。通過這兩個四字成語，我們可以大致推測出新品牌在產(chǎn)品上的定位。

首先“闔家歡樂”，可以理解為照顧全家出行，讓每個人都舒服。而這個前提，就是空間大，能坐得下全家。所以我們大膽展開想象，樂道汽車后續(xù)很有可能推出MPV車型？

當(dāng)然轎車、SUV肯定也會有，不過它們可能更注重的是“小家”，或兩三個人的出行體驗，偏重中型、緊湊型市場。

然后就是“持家有道”，這個其實更好理解，就是精打細(xì)算過日子。所以樂道汽車的售價會非常親民，目前消息是20-30萬左右，我認(rèn)為20-25萬的產(chǎn)品會更多，一方面這個區(qū)間會與NIO產(chǎn)品形成區(qū)隔，僅與ES6、ET5系列形成點交叉；另一方面，這個價位也確實更親民一些，是不少主打?qū)嵒菁矣卯a(chǎn)品的主戰(zhàn)場，尤其合資家用車。

目前樂道第一款車型已經(jīng)浮出水面，應(yīng)該叫L60，預(yù)計今年三季度上市。從諜照上看，這是個coupe模樣的SUV，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)它后風(fēng)擋竟然還寫著“比毛豆Y更棒”，看來野心不小。據(jù)悉這款新車將配備蔚來最新的自研電機(jī)，結(jié)構(gòu)更小巧，很適合小體型的產(chǎn)品，還有60度或90度的電池包，以及車頂?shù)膬蓚€激光雷達(dá)。

邦點評

最近“蔚小理”的話題不斷，不過蔚來這邊幾乎都在釋放正向積極的信息。無論是全新的BaaS方案，還是研究電池長壽命的最新進(jìn)展，亦或是第二個汽車品牌：樂道，它們都是蔚來商業(yè)版圖“二期工程”的重要組成部分。

與此同時，我們也看到了蔚來“造血”的能力。之前很多人質(zhì)疑蔚來的重要一點，就是“能花錢，不能賺錢”。如今有了更多“生財之道”，期待蔚來可以借勢高速成長，成為一家更穩(wěn)定，更強(qiáng)大的品牌。如此才能不辜負(fù)這么多蔚來用戶的支持。