SU7上市之后，小米與華為開始在汽車圈同場競技了。

雖然華為明面上“不造車”，但無論是之前的“智選車”，還是如今的“鴻蒙智行”，華為都是“造車”的重度參與者。像問界、智界等「合作品牌」，都有著深刻的華為印記。

目前華為旗下最火爆的，還是SUV車型，比如問界M5系列、問界M7系列，再到如今成為“熱門打卡”和“流量明星”的問界M9。前兩款車型負責扛起銷量和市占率，后者則負責提升品牌的影響力。

華為與奇瑞深度合作的智界品牌，卻選擇用中大型純電轎車開局。首款智界S7在2023年11月正式上市，售價24.98萬至34.98萬，當時也可以算是細分市場里的“售價炸彈”了。

不過這款車的銷量似乎遠未到預期，它也并未在市場中掀起很大的波瀾。所以在上市5個月之后，華為在今年4月11日舉行的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，“二次”發(fā)布了智界S7。這回它擴容為五個版本，新增了「Ultra」版。

如今，小米汽車選擇了相同的“開局思路”，首款車型也是中大型純電轎車——小米SU7。而這款車在市場上，肯定要有個逐漸“提速”和追趕超越的過程。

今天我們就來看看，小米SU7是否有能力，先邁過智界S7這道關。

SU7和S7，誰更大？

在我們國人的消費觀念里，“大氣，上檔次”一直是車好不好的核心標準，也是選車的重要門檻。這也是為什么近些年SUV能快速崛起的原因，就是看起來、開起來、坐起來，都有種“高高在上”的感覺。

如果從外觀造型來看，智界S7無疑是更“大氣，上檔次”的一個。它雖然也是流暢的弓形車身，整體主打圓潤光滑，但它的車頭要比小米SU7更厚實，位置姿態(tài)也更高一些。所以智界S7整體給人的感覺是更沉穩(wěn)、更偏商務屬性的中大型轎車。

而小米SU7呢，它由于追求更極致的風阻系數，以及年輕運動化的形象，所以把車頭做得更“扁平”，位置也更低趴一些。這樣雖然讓車身有個“前低后高”的俯沖姿態(tài)，也一定程度上減少了“長車頭”帶來的視線壓力，但在氣勢上，確實要比智界S7文弱一些。

可在“身材”上，小米SU7要比智界S7更長，它們的車身長度分別是4997mm和4971mm，車身寬度都是1963mm，小米SU7的車高為1455mm，而智界S7則是1460mm至1477mm，幾個版本都比前者高。

這個尺寸，在NBA里有點像文班亞馬和約季奇，足球界大約是克勞奇和揚科勒之間的差別。當然，身形之間的差距，并不意味著力量的強弱，即便是文班亞馬，也能硬突籃下暴扣。

身形差異倒是能對空間表現造成影響，小米SU7的軸距達到了3000mm，而智界S7則是2950mm。結合長寬高來看，小米SU7車內空間的優(yōu)勢在于前后縱向表現更好，而智界S7的頭部，尤其是后排頭部會更寬松一些。

智界S7座艙空間

小米SU7座艙空間

所以在“大氣，上檔次”這塊，智己S7似乎略勝一籌。這主要歸功于它的造型，以及車身高度的拿捏上。而且智界S7和小米SU7的定位差異，也從“氣場”這塊展現無遺，智界S7對家庭、玩樂和商務屬性都有所兼顧，而小米SU7則更像一款“玩樂車”。

SU7和S7，誰更全能？

這個板塊，我們來對比下兩款車型的“力量”。首先是動力性能部分，小米SU7和智界S7都是“單電機后驅+雙電機四驅”的組合。

在單電機后驅版中，小米SU7的最大輸出功率220kW，峰值扭矩400Nm；智界S7最大輸出功率215kW，并沒有公布峰值扭矩。而雙電機四驅版本中，小米SU7綜合最大輸出功率495kW，綜合峰值扭矩838Nm；智界S7并未公布具體數據，按前后電機參數簡單相加，它的綜合最大輸出功率約為365kW（150KW+215kW），峰值扭矩無從得知。

如果單純以這些數字做對比的話，小米SU7顯然占優(yōu)勢，但這也對智界S7不太公平。所以我們還是用更直接的數據對比一下，小米SU7后驅版百公里加速時間分別為5.28s和5.7s，而四驅版零百加速時間為2.78s；智界S7后驅版零百加速時間5.4s，四驅版則是3.3s。這樣來看，小米SU7的確是性能更出色的一個。

續(xù)航部分，小米SU7每一款車型都使用了不同類型和出處的電池，所以它們的CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為700km（73.6kWh刀片電池）、830km（94.3kWh寧德時代神行電池）以及800km（101kWh寧德時代麒麟電池）。

智界S7這邊，它在去年11月上市的時候，全系具備四種續(xù)航能力，分別是550km（62kWh磷酸鐵鋰電池）、705km（82kWh三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池）、855km（100kWh三元鋰電池）、630km（82kWh三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池）。

而到了4月11日再次發(fā)布的時候，智界S7的續(xù)航能力有了提高，電池最低也是82kWh的三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池，續(xù)航起步就是「Max RS」版的585km（R21）和630km（R20），接著是「Pro」和「Max」的705km。然后是搭載100kWh三元鋰電池的「Ultra」版，它的續(xù)航有703km（R21）和751km（R20）兩種。最高的就是同樣搭載100kWh三元鋰電池的「Max+」版，具備855km續(xù)航。

要說智界S7在續(xù)航這方面要比小米SU7靈活，既有“低成本，續(xù)航少”的，也有“大容量，長續(xù)航”的，讓不同需求和預算的消費者找到適合自己的版本。而且在700km和800km兩個檔位上，智界S7數據都比小米SU7更高。

而在補能效率上，小米SU7分為486V碳化硅高壓平臺和871V碳化硅高壓平臺，它們10%到80%的快充時間為25分鐘，30分鐘和19分鐘。而智界S7全系標配華為巨鯨800V高壓電池平臺，它們從30%到80%的快充時間僅需15分鐘。

雖然具體到每個充電樁上，兩款車的充電時間肯定都不太一樣，但從上限來看，似乎是智界S7更高一些。不過小米SU7的優(yōu)勢在于，對全國不同品牌和規(guī)格的充電樁適配度較高，讓“放電”和“收電”都能達到較高的效率。

這里我們小結一下，從“跑動能力”上來看，它們倆都是好手。但小米SU7的爆發(fā)力更強一些，而智界S7的耐力更優(yōu)秀，同時“恢復體力”也更快。另外小米SU7只在頂配上搭載了“CDC+空氣懸架”的組合，而智界S7則是兩款超過30萬的版本有這個配置，如果對這方面有需求的朋友，還是小米SU7門檻更低些。

接下來是配置部分，我們重點關注那些“能抬價”的功能配置。

在舒適便利方面，智界S7全系標配電吸門，電動后備箱，方向盤加熱，前排座椅加熱/電動調節(jié)，二排座椅二擋調節(jié)，2個50W的無線快充，360°全景環(huán)視，透明底盤，智能泊車輔助，主動進氣格柵，V2L外放電等功能。

到小米SU7這邊，它全系標配電動后備箱，方向盤加熱，前排座椅通風/加熱/記憶/電動調節(jié)，后排座椅加熱，1個50W無線充電，主動進氣格柵，V2L/V2V外放電，智能泊車輔助，遙控泊車輔助等。但它的電吸門只有頂配才有，且后排座椅無法調節(jié)。

智能座艙部分，這里是華為「Harmony」與小米「Xiaomi HyperOS」的“決戰(zhàn)之地”了。由于兩家都是出色的“系統工程師”，所以單純說誰的硬件，比如小米SU7搭載了8295芯片，還有16.1英寸3K中控屏，就比智界S7的車機更強？那還真不一定。

從我們實際的體驗來看，這兩套車機都非常絲滑，而且頁面的布局也非常合理。無論是3D控車，多應用快速切換，還是手機/車機無縫流轉，以及語音下達連續(xù)指令，它們都能很好地完成任務，沒有卡頓已經是基礎操作，“做得更多更快”才是更高追求。

然后就是智駕部分，硬件上智界S7除了入門以外，其余都配備了1個192線激光雷達，3個毫米波雷達，12個超聲波雷達，以及11個攝像頭。小米SU7硬件更細化，標配1個毫米波雷達，11個攝像頭，12個超聲波雷達，而「Pro」和「Max」在此基礎上增加1個激光雷達，2個毫末波雷達。

在軟件系統上，智界全系標配「高速車道續(xù)航輔助」、「高速智駕領航輔助」、「城區(qū)車道巡航輔助」、「智能泊車輔助」。另外除了「Pro」版以外，智界S7其它版本還能付費選裝「城區(qū)車道巡航輔助增強」和「城區(qū)智駕領航輔助」、「代客泊車輔助」、「泊車代駕」等功能。

而小米SU7這邊入門的「Pilot Pro」具備「高速領航輔助」和「代客泊車輔助」，「Pilot Max」還增加了「城市領航輔助」。從軟件來看，智界S7的智駕系統功能更豐富，小米SU7相對分類更簡單一些。

另外華為這套智能駕駛輔助系統已經得到了業(yè)內外的大面積測試、使用了，整體評價是偏積極的，包括我們在內都認為華為高階智駕系統更像一位經驗豐富的“老司機”，不僅對周圍環(huán)境有很好的觀察，而且做跟車、并線、超車等動作時，也能更果斷。

至于小米的智駕系統，雖然官方表示已經做足功課，有極長的測試里程和復雜的行駛環(huán)境。但具體到每座城，每條街，每個路口到底如何，還需要進一步觀察。

配置部分小結一下，整體來看，二者幾乎可以打個平手，最起碼賬面上看沒有明顯高低之分。而它們的這些配置，包括做工用料是否符合每一位消費者的標準，恐怕還需要大家自己去觀察和體驗一下。

SU7和S7，誰更值？

最后這個板塊其實不用費勁分析，小米SU7憑借21.59萬的起售價，29.99萬元頂配售價，可以說是“完勝”智界S7。畢竟后者起步價就來到了24.98萬，比小米SU7 Pro貴了3.39萬。而小米SU7帶空懸、CDC，還有56英寸抬頭顯示的Max版本，售價只比智界S7單電機后驅的次低配貴1萬出頭。

也就是在價格的“壓力”下，智界S7原本的一些優(yōu)勢，也蕩然無存了。更多消費者的注意力，都集中在趨近20萬的“爆點”上，很難愿意花更多的錢，享受華為帶來的優(yōu)質體驗。

從這點來說，我們還是挺為智界S7感到惋惜的。作為華為「鴻蒙智行」的首款戰(zhàn)略轎車產品，智界S7在研發(fā)之初，或許只著眼于“卷當下”，并沒發(fā)現小米這樣的后來者如此兇猛。當然，智界品牌主要面對的，或許是更高消費能力的群體，而且從智界S7的氣質來看，它還要承接一些商務出行的任務，這樣的定價倒也合理。

邦點評

從市場表現來看，智界S7目前成績不如預期，而小米SU7尚處于在“新手保護期”，風頭正盛，訂單量猛漲。所以這一回合，小米暫時1:0領先。

接下來要考驗小米SU7的，是能否保持現在的訂單狀態(tài)，以及后續(xù)的交付、服務，以及產品質量能否跟得上。而對于「二次發(fā)布」的智界S7，如何扭轉目前的頹勢，在終端銷售上來一波“小爆發(fā)”，別讓如此優(yōu)秀的產品埋沒，是當務之急。